我國(guó)重卡行業(yè)近年來(lái)持續(xù)快速發(fā)展，逐步建成了獨(dú)立完整的產(chǎn)業(yè)體系，為我國(guó)綜合國(guó)力的增強(qiáng)做出重要貢獻(xiàn)。但與世界先進(jìn)水平相比，我國(guó)重卡仍大而不強(qiáng)，尤其在創(chuàng)新能力、智能化程度方面差距明顯，轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越發(fā)展的任務(wù)緊迫而艱巨，如何生產(chǎn)出更能緊貼市場(chǎng)前沿的智能重卡成為商用車企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。最近，一些商用車企業(yè)陸續(xù)進(jìn)行智能化技術(shù)研發(fā)，以期從中國(guó)制造向中國(guó)“智”造轉(zhuǎn)型。
日前，記者參加了兩個(gè)企業(yè)活動(dòng)，分別是9月19日中國(guó)重汽在濟(jì)南舉行的“智能化戰(zhàn)略及車輛展示發(fā)布會(huì)”；另一個(gè)是10月10日福田汽車和百度集團(tuán)在北京舉行的“車聯(lián)網(wǎng)與無(wú)人駕駛戰(zhàn)略合作簽約儀式”。雖然時(shí)間、地點(diǎn)不同，但內(nèi)容卻非常相似。
僅從字面理解，或許已能看出個(gè)大概，沒(méi)錯(cuò)，相似的地方就是：網(wǎng)絡(luò)化、智能化和自動(dòng)化。
其中，中國(guó)重汽公布了我國(guó)首款智能卡車，并表示該車系統(tǒng)地解決了智能卡車整車平臺(tái)、駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛系統(tǒng)、車輛智能個(gè)性化定制系統(tǒng)、綜合信息管理系統(tǒng)平臺(tái)等一大批技術(shù)難題。在杜絕主動(dòng)追尾、翻車事故發(fā)生等方面有突破性進(jìn)展?！拔覀兣c有關(guān)院所合作，在無(wú)人駕駛方面已取得實(shí)質(zhì)性成果，兩輛無(wú)人駕駛特種車輛樣車已交付用戶試驗(yàn)。”中國(guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|表示。
而福田與百度的戰(zhàn)略合作簽約則表明雙方將就車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能汽車和無(wú)人駕駛等展開(kāi)全面合作，共同打造面向未來(lái)的智能互聯(lián)網(wǎng)商用車。其中，無(wú)人駕駛超級(jí)卡車和車聯(lián)網(wǎng)是本次合作的兩大核心內(nèi)容，“福田汽車一直在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)將首先應(yīng)用在超級(jí)卡車上，預(yù)計(jì)年底就能看到無(wú)人駕駛的福田超級(jí)卡車在路上行駛，目前我們正在試驗(yàn)場(chǎng)做最后的測(cè)試。”福田汽車集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理鞏月瓊透露。
在不到一個(gè)月的時(shí)間，國(guó)內(nèi)兩家主流重卡企業(yè)相繼推出了智能重卡，都強(qiáng)調(diào)了各自的無(wú)人駕駛技術(shù)和研發(fā)成果,這不是偶然。
據(jù)了解，除了上述兩家企業(yè)外，還有一些商用車企業(yè)也在嘗試類似的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用。
重卡“智”造時(shí)代已到來(lái)
“網(wǎng)絡(luò)化、智能化和自動(dòng)化是重型卡車發(fā)展的大勢(shì)所趨，是科技進(jìn)步的必然?！备Ｌ锲嚰瘓F(tuán)副總裁、工程研究總院院長(zhǎng)陳青山表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)滲透到生活各個(gè)方面，人們對(duì)汽車的要求也不只是一種代步工具，而是承載了導(dǎo)航、消費(fèi)、娛樂(lè)、交互等出行需求，成為生活中的又一個(gè)“智能中心”。他表示，新時(shí)代為汽車工業(yè)帶來(lái)新挑戰(zhàn)，同時(shí)也面臨新機(jī)遇。以智能化、信息化為核心的產(chǎn)業(yè)革命正在使汽車工業(yè)發(fā)生巨變。
陳青山介紹，與乘用車相比，車聯(lián)網(wǎng)在商用車尤其是在卡車上為駕駛者帶來(lái)的便利，直接體現(xiàn)在運(yùn)輸成本上，這關(guān)系到用戶的運(yùn)營(yíng)效率。從這一點(diǎn)來(lái)看，商用車對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的依賴要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)僅是出行工具的乘用車。
當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型形成歷史性交匯，產(chǎn)業(yè)分工格局正在重塑。隨著“中國(guó)制造2025”正式發(fā)布，制造業(yè)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)已確立，“中國(guó)制造”正加速向“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)型，這意味著重卡行業(yè)“智造時(shí)代”已經(jīng)到來(lái)。
“隨著互聯(lián)網(wǎng)浪潮來(lái)襲，智能化不僅成為汽車發(fā)展的趨勢(shì)，更成為整個(gè)制造業(yè)的發(fā)展大方向?！敝袊?guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|說(shuō)。他認(rèn)為，智能重卡是未來(lái)發(fā)展的主要目標(biāo)，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，綜合利用智能環(huán)境感知技術(shù)、車輛傳感技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)+高精度地圖技術(shù)、整車智能集成技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)高度智能化自動(dòng)駕駛卡車的產(chǎn)業(yè)化是重卡生產(chǎn)廠家接下來(lái)的奮斗目標(biāo)。
外在因素影響智能重卡發(fā)展
“不同于乘用車的是，卡車自動(dòng)化、智能化更為復(fù)雜。從商用車角度出發(fā)，重卡的使用環(huán)境和特性與乘用車不同?！敝袊?guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示。現(xiàn)在，全球的汽車產(chǎn)業(yè)都處在一個(gè)革命性的轉(zhuǎn)折階段，重卡的智能化首先要符合當(dāng)前交通設(shè)施、交通規(guī)則的改變，即智能化的使用環(huán)境?！巴瑫r(shí)，重型卡車的智能化要特別從用戶角度考慮，引導(dǎo)他們創(chuàng)造新的經(jīng)營(yíng)方式，降低他們的成本?！彼忉?。隨著智能化的全面推進(jìn)，隨著中央強(qiáng)調(diào)制造業(yè)的服務(wù)化，廠家需要進(jìn)一步考慮在消費(fèi)者使用智能化功能的過(guò)程中，可以發(fā)揮什么作用，能不能起到云計(jì)算、數(shù)據(jù)功能的提供者以及經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的搜集和提供中心等功能。
商用車行業(yè)研究專家楊再舜也認(rèn)為，重卡的使用環(huán)境非常復(fù)雜，要借鑒乘用車的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，同時(shí)在此基礎(chǔ)上有所突破，考慮到路況、使用特點(diǎn)等，要重視重卡自身的特點(diǎn)。當(dāng)前的道路環(huán)境、路況、法規(guī)、監(jiān)管等外在因素是我國(guó)重卡實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化首要考慮的問(wèn)題，落實(shí)與自動(dòng)化、智能化相關(guān)的法律法規(guī)是更大的挑戰(zhàn)。
主動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用少
智能化是汽車的未來(lái)，而提高行車安全是發(fā)展智能化卡車的根本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年以來(lái)，我國(guó)每年道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)在10萬(wàn)左右，受傷人數(shù)40多萬(wàn)，直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)以10億元計(jì)。觸目驚心的數(shù)字提醒我們，在道路安全法律保障的基礎(chǔ)上，大力研發(fā)主動(dòng)安全技術(shù)是自主創(chuàng)新工作的重中之重。
蔡?hào)|表示，在市場(chǎng)需求的拉動(dòng)下，國(guó)外絕大多數(shù)重卡已配裝或可選配自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)巡航、車道偏離預(yù)警等主動(dòng)安全裝置。但由于技術(shù)壁壘和成本限制，國(guó)內(nèi)自主重卡在主動(dòng)安全技術(shù)方面的應(yīng)用則比較少?！白鳛閲?guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的商用車制造企業(yè)，重汽I代首款智能卡車在安全性能方面已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性成果?！辈?hào)|說(shuō)。
楊再舜也認(rèn)為，為了更好地實(shí)現(xiàn)行車安全，國(guó)內(nèi)整車及零部件制造企業(yè)應(yīng)開(kāi)發(fā)針對(duì)智能化和主動(dòng)安全防護(hù)方面的產(chǎn)品，諸如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、啟停系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、輔助駕駛技術(shù)以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的多種技術(shù)。
起步較晚缺乏自主創(chuàng)新
與國(guó)外重卡應(yīng)用智能化、自動(dòng)化技術(shù)相比，我國(guó)重卡企業(yè)的起步較晚，缺少成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。楊再舜指出，從奔馳、沃爾沃、曼等國(guó)外先進(jìn)的重卡智能化發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，我國(guó)本土車企在技術(shù)路線上基本趨于一致，差別主要是在開(kāi)發(fā)進(jìn)度以及實(shí)際應(yīng)用方面。
楊再舜認(rèn)為，智能重卡技術(shù)基本都是以立體傳感器以及駕駛輔助系統(tǒng)，通過(guò)匯入大量綜合數(shù)據(jù)處理器來(lái)分析當(dāng)前車輛情況以及確定是否減速、加速、并線等行為。使用原理上差距不大，主要影響自動(dòng)駕駛普及的是其他方面的因素，比如道路問(wèn)題、通信網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題、新的法規(guī)等。
“智能化可以分兩個(gè)層面，第一個(gè)層面是車本身的技術(shù)，就是動(dòng)力總成的智能化。第二個(gè)層面是車和外界的互聯(lián)。動(dòng)力總成的智能化是整個(gè)汽車智能化最核心、最基礎(chǔ)的東西，在國(guó)內(nèi)重卡的動(dòng)力總成中，我們只是引進(jìn)和吸收，缺乏自主創(chuàng)新?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)說(shuō)。他表示，與手機(jī)、電腦一樣，汽車正在變成一個(gè)巨型移動(dòng)設(shè)備，車內(nèi)無(wú)線充電技術(shù)、雷達(dá)系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)、語(yǔ)音系統(tǒng)等信息技術(shù)需與整車完美結(jié)合才能達(dá)到智能化、車聯(lián)網(wǎng)的效果?！爸悄芑慕K極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。在智能化和自動(dòng)駕駛方面，商用車特別是重型卡車應(yīng)該最早應(yīng)用，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)國(guó)外整車、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，借助他們的力量消化再吸收，最終實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新?！彼a(bǔ)充說(shuō)。
