一、故障現(xiàn)象
一輛配備國產(chǎn)東風(fēng)EQ491i發(fā)動(dòng)機(jī)的東南得利卡汽車，其行駛里程約為6萬KM?？蛻舴从吃撥嚦霈F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，排氣管有“突突”聲，加速不良且急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火等故障。
二、故障診斷與排除
經(jīng)過試車，觀察車輛故障現(xiàn)象屬實(shí)，于是對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查，發(fā)現(xiàn)其火花塞積炭較多。經(jīng)詢問得知，該車行駛3萬公里時(shí)，換過火花塞。經(jīng)客戶同意后，更換了火花塞，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎沒有任何改善。然后又對燃油系統(tǒng)、節(jié)氣門、怠速馬達(dá)、空氣濾清器等進(jìn)行檢查并清潔。這些常規(guī)檢查保養(yǎng)完畢之后，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象依舊。采用發(fā)動(dòng)機(jī)檢測儀對系統(tǒng)進(jìn)行檢測，沒有故障碼，顯示系統(tǒng)正常。
觀察讀取到的數(shù)據(jù)流以及據(jù)資料所查得的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：進(jìn)氣壓力、點(diǎn)火提前角、噴油脈寬、氧傳感器電壓的參數(shù)均不正常。由于該車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)采用無分電器分組直接點(diǎn)火技術(shù)， 由ECM控制兩只點(diǎn)火線圈分別對1-4和2-3兩組汽缸對應(yīng)的火花塞點(diǎn)火。點(diǎn)火正時(shí)由ECM采集的發(fā)動(dòng)機(jī)工作信號(hào)后，用標(biāo)定數(shù)據(jù)， 基于飛輪上的58x齒圈中1-4缸上止點(diǎn)記號(hào)確定的，用絕對壓力傳感器取負(fù)荷信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火提前。噴油脈寬和怠速閥是ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力、水溫等輸入信號(hào)直接控制。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常，于是則判定進(jìn)氣系統(tǒng)可能有故障。該車在怠速時(shí)的進(jìn)氣壓力是82kPa，經(jīng)查閱該車維修手冊，得知怠速時(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣壓力為35 ～ 40kPa。很明顯，進(jìn)氣壓力過大，表明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大，ECM收到此信號(hào)后，延長噴油時(shí)間，導(dǎo)致噴油量過大，混合氣過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)加速無力，排氣管有“突突”聲等上述癥狀。該車氧傳感器采用氧化鋯元件，當(dāng)參與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的空然比變稀時(shí)，排氣之中的氧聚集含量增加，氧傳感器的輸出電壓降低；當(dāng)混合氣較濃時(shí)，排氣之中的氧聚集含量減少，輸出電壓值則增高。由于混合氣較濃，其氧傳感器信號(hào)電壓較高也就不難理解了。那么是不是進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)了問題呢？于是先檢查確認(rèn)進(jìn)氣壓力傳感器是否正常。該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器安裝在進(jìn)氣歧管，用來測量進(jìn)氣歧管的壓力，ECM通過此信號(hào)判斷進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器由一個(gè)密封的彈性膜片和一個(gè)鐵磁心組成，膜片和磁心精確地放置在線圈內(nèi)，當(dāng)感應(yīng)到壓力時(shí)，就產(chǎn)生一個(gè)與輸入壓力成正比的0～5 V 輸出信號(hào)。該傳感器為三線式：一條5V 電源線、一條搭鐵線、一條信號(hào)線。拔下進(jìn)氣壓力傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電壓檔測量電源線與搭鐵線之間的電壓為5V；用電阻檔測量電源線與搭鐵線之間的電阻為0.3Ω，均正常。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)測量信號(hào)線與搭鐵線之間的電壓為3.75V ，該電壓過高，是由于進(jìn)氣壓力過大（正常情況下，怠速時(shí)的信號(hào)電壓為1.4～2.4V）。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，再測量信號(hào)線電壓，此時(shí)為4.95V, 電壓正常，說明進(jìn)氣壓力傳感器沒問題。
到底是什么原因造成進(jìn)氣壓力過高呢？經(jīng)過查閱有關(guān)書籍，得知造成進(jìn)氣壓力過高的原因有：進(jìn)氣泄漏、排氣堵塞、活性炭罐或EGR閥（如果裝備）泄漏和配氣相位錯(cuò)誤，當(dāng)然還有進(jìn)氣壓力傳感器本身故障的原因。我們經(jīng)過檢查，進(jìn)氣系統(tǒng)及活性炭罐等無泄漏，排氣無堵塞，工作正常。當(dāng)然就懷疑是配氣相位錯(cuò)誤，為了進(jìn)一步證實(shí)確屬配氣相位錯(cuò)誤，用真空表測得發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及加速時(shí)的進(jìn)氣管絕對壓力值偏高，超過正常范圍，因此基本可以判定“配氣相位錯(cuò)誤”或者“正時(shí)皮帶跳齒”。從維修手冊獲知，該發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正時(shí)齒輪齒數(shù)是19，凸輪軸正時(shí)齒輪齒數(shù)是38，正時(shí)皮帶齒數(shù)是122。拆開發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩，檢查正時(shí)齒輪及皮帶，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使曲軸正時(shí)齒輪對正記號(hào)，發(fā)現(xiàn)凸輪軸正時(shí)齒輪未能對正其上止點(diǎn)記號(hào)，正時(shí)皮帶跳了一齒，可能是由于張緊輪松動(dòng)所致。經(jīng)過重新安裝調(diào)整正時(shí)皮帶，試車發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，故障解決。
三、維修小結(jié)
經(jīng)過此故障檢修不難看出，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有自診斷功能，但很多機(jī)械性的故障還是難以用故障碼的形式表現(xiàn)出來，比如說該車的正時(shí)皮帶跳齒。這種情況下分析發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流就顯得尤為重要。分析數(shù)據(jù)流就要對發(fā)動(dòng)機(jī)正常狀態(tài)的數(shù)據(jù)有所了解，這樣才能準(zhǔn)確、快速地判斷故障。在現(xiàn)代電控汽車的故障診斷中，既要善于用故障檢測儀讀取故障代碼和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，也不能忽視傳統(tǒng)檢測方法在故障檢測中的應(yīng)用。實(shí)踐表明，利用真空表檢測進(jìn)氣歧管的方法，可以對發(fā)動(dòng)機(jī)因機(jī)械部分造成的故障（如汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體等）和噴油器密封圈以及各真空管路的密封不良造成的發(fā)動(dòng)機(jī)故障都可進(jìn)行有效的檢測。同時(shí)，還可對發(fā)動(dòng)機(jī)因點(diǎn)火正時(shí)、配氣相位和可燃?xì)怏w混合比不正確所產(chǎn)生的故障進(jìn)行檢測。
