跨國車企都在積極布局，車企與車企決定深入合作開發(fā)新技術(shù)，才能追趕其他競爭者。

進入6月以來，連續(xù)幾日，各家車企之間的合作頻出。

6月20日，大眾汽車集團聯(lián)合福特汽車公司宣布雙方已經(jīng)簽署一項諒解備忘錄，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，從而進一步提升雙方公司的競爭力、更好地服務(wù)全球消費者。

雙方公司正在多個領(lǐng)域內(nèi)探尋可能合作的項目，包括聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品，更好地滿足不斷變化的消費需求。未來的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟將不會涉及交叉持股在內(nèi)的股權(quán)結(jié)構(gòu)變化。

福特汽車公司全球市場總裁吉姆∙法利（Jim Farley）表示， “福特汽車承諾通過借助各種合適的業(yè)務(wù)模式，包括與伙伴進行合作，提高業(yè)務(wù)的運營效率，從而實現(xiàn)業(yè)務(wù)更加健康地運營，這個潛在的與大眾汽車集團的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，將有效地證明我們?nèi)绾瓮ㄟ^打造一系列成功的全球產(chǎn)品，拓展我們的業(yè)務(wù)能力，從而實現(xiàn)業(yè)務(wù)更加健康地運營。我們期待在未來的一段時間內(nèi)與大眾汽車團隊一起共同探討雙方將如何通過合作來更好地滿足不斷變化的商用車用戶的需求，以及更多其它潛在的合作項目?！?/p>

大眾汽車集團戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Thomas Sedran稱，“全球市場和消費者的需求正在飛速變化。雙方公司在商用車領(lǐng)域內(nèi)的多個細(xì)分市場上擁有強大且互補的優(yōu)勢。為了更好地適應(yīng)不斷變化且充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟來提升業(yè)務(wù)的靈活性是極為重要的。這也是大眾汽車集團2025戰(zhàn)略的一個核心組成部分。與福特汽車的潛在的合作，將為雙方公司在全球范圍內(nèi)提升競爭力帶來重要的機遇?！?/p>

據(jù)悉，雙方公司將隨磋商的進行，適時公布戰(zhàn)略聯(lián)盟的細(xì)節(jié)信息。

在大眾汽車宣布聯(lián)合福特汽車后，今天（6月21日），有消息稱，通用與多家公司在美簽署《交通運輸電氣化協(xié)議》，其中包括本田、西門子等企業(yè)，比亞迪。該協(xié)議旨在呼吁包括車企在內(nèi)的相關(guān)行業(yè)，共同向汽車及交通運輸電氣化轉(zhuǎn)變的目標(biāo)努力。

值得一提的是比亞迪為唯一簽署該協(xié)議的中國企業(yè)。

這份被稱為“交通運輸電氣化協(xié)議”的文件旨在呼吁各相關(guān)行業(yè)為實現(xiàn)汽車及交通運輸電氣化的目標(biāo)共同努力。

在聯(lián)合簽署協(xié)議的公司中，除了通用、本田、比亞迪、Proterra等車企外，還有推進電網(wǎng)擴容、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的西門子、PG＆E、Commonwealth Edison和National Grid等企業(yè)。此外，美國部分公益性質(zhì)的組織也簽署了該協(xié)議。

據(jù)了解，該協(xié)議還邀請其它組織或公司加入，項目還包括建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、開發(fā)智能服務(wù)系統(tǒng)等，并鼓勵使用開放標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)模式，加速該系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用。

在通用看來，隨著汽車電氣化進程的推進，各家車企紛紛發(fā)布新能源戰(zhàn)略，但僅靠各家車企的單打獨斗無法完全實現(xiàn)汽車電氣化。

而在一周前，通用汽車就已經(jīng)宣布與本田建立新的合作伙伴關(guān)系，雙方計劃攜手開發(fā)新一代開發(fā)成本更低、性能更好的電動汽車動力電池。

電池和模塊在內(nèi)的新一代電池組件將在通用汽車位于美國密歇根州沃倫的技術(shù)中心和本田位于日本櫪木縣的研發(fā)中心同步研發(fā)。

兩家公司在聯(lián)合聲明中表示，“計劃開發(fā)“新型高級化學(xué)電池組件，包括電池和模塊，以加速雙方在電動汽車領(lǐng)域的布局”。

通用汽車與本田在聯(lián)合聲明中表示，“作為合作關(guān)系的一部分，本田將購買基于通用汽車新一代汽車電池系統(tǒng)的電池模塊。這是通用汽車與本田成立氫燃料電池合資公司之后再一次牽手，雙方希望能夠削減電池成本，加快電動汽車的推廣。”

根據(jù)聲明，“新一代電池將擁有更高的能量密度、更小的封裝體積以及更快的充電能力?！?/p>

新一代電池將作為通用汽車2021年將要推出的全新電動汽車架構(gòu)的一部分，共同投放市場。

通用汽車CEO瑪麗·博拉強調(diào)道，“基于該全新架構(gòu)打造的電動汽車屆時將實現(xiàn)盈利。”

通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)、采購和供應(yīng)鏈執(zhí)行副總裁馬克·羅伊斯稱，“與本田達成的這項新協(xié)議進一步證明了通用汽車有能力打造可以盈利的動力電池產(chǎn)品。通用汽車數(shù)十年來的電氣化經(jīng)驗、對電動汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略性投資以及合作伙伴本田致力于提升產(chǎn)品性能的承諾，將為客戶帶來更好的電動汽車解決方案，進一步推進零排放愿景的實現(xiàn)?！?/p>

而在6月初，有國外媒體報道，全球第二大汽車制造商豐田汽車公司和日本第四大汽車制造商鈴木汽車公司已經(jīng)同意在印度市場就有關(guān)技術(shù)研發(fā)、車輛生產(chǎn)以及市場拓展的全新合作項目展開討論。

雙方同意共享在印度市場的基礎(chǔ)設(shè)施來加強發(fā)展過程中的協(xié)同效應(yīng)，根據(jù)簽署的新合作協(xié)議內(nèi)容，兩家公司未來將共同確認(rèn)合作細(xì)節(jié)，其中包括：針對鈴木研發(fā)的一套緊湊型、超高效率動力系統(tǒng)，日本電裝和豐田將向前者提供技術(shù)支持。

鈴木董事長鈴木修稱，“為推進雙方的合作談判，豐田安排了一系列密集且有意義的討論。未來鈴木研發(fā)緊湊型、超高效率的動力總成將獲得豐田的支持，該項研發(fā)工作對鈴木來說至關(guān)重要。我們也將把自身最大的關(guān)注度聚焦于該項工作上。我希望豐田和鈴木的全新合作項目將為兩家企業(yè)創(chuàng)造效益，效益并不局限在印度，而應(yīng)該是更廣闊的全球市場。”

幾天時間內(nèi)，連續(xù)車企與車企之間的合作頻出，在以往的歷史中十分罕見。

如果綜合來看，大眾與福特的合作，通用與本田、比亞迪的合作，豐田與鈴木的合作，都將成為其實現(xiàn)未來戰(zhàn)略的核心部分。

2017年9月，瑪麗•博拉（Mary Barra）在上海宣講了通用汽車構(gòu)建未來個人出行的藍圖，到2025年在華車型全部實現(xiàn)電動化。

瑪麗•博拉指出，在通用汽車全球戰(zhàn)略中，電氣化處于重要位置，到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌旗下全部車型將采用不同程度的電氣化技術(shù)，為市場帶來從輕混到純電動的全套解決方案。

2017年11月，在比亞迪高管會議上，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福宣布了比亞迪未來的發(fā)展目標(biāo)和改革思路。未來比亞迪將會往百年老店發(fā)展，2025年左右，要整體實現(xiàn)萬億元營收的規(guī)模。除將在內(nèi)部進行一次大規(guī)模的組織結(jié)構(gòu)改革外，比亞迪將繼續(xù)實施新能源汽車“7+4”全市場戰(zhàn)略。

據(jù)比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江介紹，以今年宋MAX的推出為開篇，比亞迪將在2018年迎來王朝車型的全面迭代。

同在11月，大眾汽車集團（中國）在廣州車展期間公布了其2025電動車戰(zhàn)略。

這份電動車發(fā)展戰(zhàn)略，大眾汽車計劃到2025年，向中國消費者提供150萬輛新能源汽車，在未來2至3年內(nèi)，推出約15款本土化生產(chǎn)的新能源汽車。

在2020年到2025年期間，大眾汽車集團（中國）本土化生產(chǎn)的新能源汽車將超過20款，在未來7至8年間，將總共推出近40款本土化生產(chǎn)的全新新能源汽車。

同時，為了滿足對于電池容量的巨大需求，大眾集團啟動了包括中國市場在內(nèi)、旨在建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的招標(biāo)程序，到2025年，大眾汽車集團（中國）將與合資企業(yè)伙伴在電動出行領(lǐng)域直接投資超過100億歐元。

而在幾天后（12月5日），福特發(fā)布“中國2025計劃”，展示了福特進一步拓展中國市場的決心。

福特將在2025年前推出超50款全新產(chǎn)品，其中包括8款全新SUV車型，至少15款福特和林肯品牌電動車型，并計劃自2019年開始，將在華投產(chǎn)5款全新車型，其中包括林肯品牌的一款豪華SUV。

2019年底前，在中國銷售的全部福特及林肯車型100%實現(xiàn)智能互聯(lián)功能，并且加速自動駕駛的開發(fā)，同時與百度阿波羅合作，開發(fā)自動駕駛技術(shù)，實現(xiàn)真正意義上的自動駕駛。除此之外，福特還將投資45億美元用于純電動車型的開發(fā)，計劃在2025年前長安福特生產(chǎn)的每款車型都將提供相應(yīng)的電動車型，并在2020年前實現(xiàn)動力總成的本土化生產(chǎn)。

通過這一階段的快速增長，福特希望到2025年營收可以實現(xiàn)50%的增長。

而本田在純電動汽車領(lǐng)域發(fā)力較晚，2016年下半年才設(shè)立電動車業(yè)務(wù)部，2017年本田設(shè)立了宏偉的電動車目標(biāo)，到2030年全球銷量有三分之二來自電氣化車輛，涵蓋油電混合動力車、插電式混合動力車、純電動車和氫燃料電池車。

新能源戰(zhàn)略發(fā)布后，實現(xiàn)戰(zhàn)略將顯著尤為重要，而合作將是最好的方式。

在我國針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出臺了多項強力的支持措施。在消費者購置新能源汽車?yán)^續(xù)免征購置稅、實行雙積分管理、購車搖號以及一些地方開展的新能源汽車免停車費、過路費等政策的推動下，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展駛上了快車道。

一方面是政策強力推動，另一方面補貼也在逐漸調(diào)整。

但在6月12日，新的新能源汽車補貼政策開始正式實施后，根據(jù)財政部等4個部門此前公布的方案，純電動車?yán)m(xù)航150-300公里車型補貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼。

有專家表示，這也意味著一大批技術(shù)水平落后的純電動車企業(yè)獲得國家補貼的額度將大幅減少。

可以說，新政實施將有效避免行業(yè)低水平的盲目擴張，而最終沒有技術(shù)含量的新能源汽車企業(yè)將會被加速淘汰。

中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，“新的補貼政策可能暫時會對新能源汽車銷量增速形成一定影響，但總體來看有利于新能源汽車產(chǎn)品升級和技術(shù)高端化，促進中國新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展?！?/p>

此外，交通運輸由依靠石油化工燃料轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏Φ雀涌沙掷m(xù)利用能源的觀點不斷受到質(zhì)疑。

通用決定聯(lián)合本田、比亞迪等公司簽署協(xié)議來共同解決在汽車及交通運輸電氣化方面的種種問題。

有分析人士表示，“從目前來看，氫燃料電池汽車的前景并不十分明朗，市場容量仍然很小，在當(dāng)下無法與純電動汽車競爭?！?/p>

國際市場分析機構(gòu)IHS Markit預(yù)測，未來10年，全球電動汽車市場將迎來爆發(fā)式增長。

到2030年，電動汽車年銷量將達到850萬輛。

考慮到燃料電池汽車高昂的售價以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施稀缺，2030年全球氫燃料電池汽車市場保有量可能剛剛超過10萬輛。

當(dāng)前，全球各大地區(qū)都在大力推動純電動汽車的發(fā)展，純電動已經(jīng)是全球汽車產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的主流技術(shù)路線。

當(dāng)前，跨國車企都在積極布局，車企與車企決定深入合作開發(fā)新技術(shù)，才能追趕其他競爭者。