有車(chē)主說(shuō)：在6000公里時(shí)有一次跑高速，在150公里/小時(shí)以上時(shí)，發(fā)現(xiàn)會(huì)有瞬間車(chē)發(fā)飄，類(lèi)似于在冰面行車(chē)的感覺(jué)，僅是瞬間而已。
150以上飄是正常的畢竟你不是2噸重的車(chē)子，況且飄不飄與路面也有關(guān)系。高速路不代表就是平路，有時(shí)候有一定的傾角。但是在平路上沒(méi)有問(wèn)題就可以了
都說(shuō)日本車(chē)開(kāi)快點(diǎn)會(huì)發(fā)飄，沒(méi)有歐美車(chē)穩(wěn)，是真的嗎？卡羅拉高速飄嗎？
汽車(chē)“發(fā)飄”不僅僅與車(chē)重有關(guān)，與汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)、輪胎抓地力等很多因素有關(guān)。以下是詳細(xì)解答。
所謂的汽車(chē)“發(fā)飄”是指汽車(chē)高速行駛的穩(wěn)定性，既汽車(chē)以一定車(chē)速行駛時(shí)，在遇到側(cè)風(fēng)，不平路面，并道變線，過(guò)彎轉(zhuǎn)向時(shí)，能保證車(chē)身平穩(wěn)，反向準(zhǔn)確，并避免使駕乘者感到不安全和不舒服的性能。這一性能直接關(guān)系到汽車(chē)的安全性，可算是主動(dòng)安全性的重要組成部分。
很多車(chē)主認(rèn)為汽車(chē)高速穩(wěn)定性與車(chē)重有關(guān)，車(chē)重越大，汽車(chē)的高速穩(wěn)定性越好。這種認(rèn)識(shí)不能說(shuō)是錯(cuò)的，但是汽車(chē)高速行駛時(shí)發(fā)飄不緊緊與車(chē)重有關(guān)。影響汽車(chē)行駛穩(wěn)定性的因素比較多，主要因素有車(chē)身造型，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，懸架機(jī)構(gòu)和車(chē)體重量等。相對(duì)而言，車(chē)體越重，越寬，行駛穩(wěn)定性能可能就越好，因?yàn)樯?duì)于比較重的車(chē)身影響相對(duì)較小，但并不是說(shuō)重量大的車(chē)型就一定比重量小的更穩(wěn)定，一些歐洲品牌的微型車(chē)，高速行駛性能就非常好，其中關(guān)鍵因素還是子啊與造型設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上。
汽車(chē)高速行駛時(shí)，汽車(chē)上部的空氣流動(dòng)速度大于汽車(chē)下部，這樣，汽車(chē)會(huì)受到因?yàn)榭諝獾牧魉俨煌a(chǎn)生的向上的升力，這個(gè)升力會(huì)減輕輪胎的抓地力，從而會(huì)使車(chē)身或尾部發(fā)飄，影響汽車(chē)的穩(wěn)定性能。正是因?yàn)檫@個(gè)原因，很多賽車(chē)和跑車(chē)的車(chē)身都要增加一些擾流板，其作用就是增加汽車(chē)行駛時(shí)的下壓力。一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)越小的車(chē)型，其行駛穩(wěn)定性能可能越好，但并不絕對(duì)，主要還是看汽車(chē)尾部產(chǎn)生的擾流情況如何。如果車(chē)身造型設(shè)計(jì)不太符合空氣動(dòng)力學(xué)，尤其是三廂車(chē)，就會(huì)在尾部產(chǎn)生較大的升力，當(dāng)超過(guò)一定車(chē)速是，就會(huì)感覺(jué)尾部發(fā)飄。
所以，汽車(chē)高速行駛時(shí)“發(fā)飄”的主要因素是汽車(chē)的車(chē)重和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。除此之外，汽車(chē)的前后軸載荷、輪胎的抓地力等因素，也都會(huì)影響到汽車(chē)高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
