對于江淮重卡格爾發(fā)跨越K7，相信各位卡友都已經(jīng)關(guān)注不少了。格爾發(fā)跨越K7以其高端的品質(zhì)、強(qiáng)大的功能和智能化的科技應(yīng)用等，打造了卓越的整車性能，共識別了近20個(gè)性能大項(xiàng)，1270個(gè)性能指標(biāo)，成為格爾發(fā)重卡史上跨越巔峰之作。
最近跨越K7又出大新聞——風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，下面為大家科普一下!
什么是風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)?它為什么這么牛?
風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)起初用于航空領(lǐng)域，是飛行器研制中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)運(yùn)動的相對性原理，通過人工產(chǎn)生和控制氣流，可以模擬物體周圍氣體的流動并量度氣流對物體的作用。
風(fēng)洞是進(jìn)行空氣動力實(shí)驗(yàn)最常用、最有效的工具。通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)測得的風(fēng)阻系數(shù)，可以計(jì)算出汽車在行駛時(shí)的空氣阻力，這與車輛的油耗、高速行駛安全性等息息相關(guān)。隨著工業(yè)發(fā)展，風(fēng)洞技術(shù)也開始應(yīng)用于一些乘用車的研發(fā)。但是重卡產(chǎn)品的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)就不是那么容易了，至今國內(nèi)廠家都鮮少涉足。
什么是汽車空氣動力學(xué)?它有什么用?
汽車空氣動力學(xué)作為空氣動力學(xué)的一個(gè)分支，主要研究汽車與周圍空氣在相對運(yùn)動時(shí)，兩者之間相互作用力的關(guān)系和運(yùn)動規(guī)律。通俗一點(diǎn)說，車輛在行駛過程中會擾亂周圍的空氣，汽車空氣動力學(xué)就是要搞清楚空氣是怎么被擾亂的，以及被擾亂以后會怎么樣。
對于平頭重卡而言，無論是正面還是側(cè)面，其與空氣的接觸面積都更大，受到的阻力也就隨之增大，研究卡車的空氣動力學(xué)性能也就顯得至關(guān)重要。另外，空氣除了會產(chǎn)生阻力，也會帶來一些好處，比如可以冷卻發(fā)動機(jī)、除霜除霧、駕駛室制冷、駕駛室采暖等等。
在“汽車風(fēng)洞”中，巨大的人造風(fēng)可以模擬各種行車環(huán)境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學(xué)狀態(tài)等，從而測試樣車的安全性和操縱穩(wěn)定性，最大限度地減少汽車在行駛中損失的動力，為設(shè)計(jì)更加節(jié)能、美觀的汽車提供條件。
迎難而上，跨越K7挑戰(zhàn)重卡空氣動力學(xué)
相比于乘用車，國內(nèi)重卡空氣動力學(xué)開發(fā)可以說是一片空白。由于圈子小、技術(shù)交流機(jī)會少、已有經(jīng)驗(yàn)積累匱乏還有硬件條件的不足等，國內(nèi)重卡空氣動力學(xué)的發(fā)展受到了許多方面的制約。很多卡車廠家在開發(fā)新車時(shí)，也都將注意力更多的放在整車的可靠性、動力性、生產(chǎn)成本等方面，而忽略了車輛的空氣動力學(xué)。
為了讓跨越K7獲得更優(yōu)異的性能，江淮技術(shù)中心聯(lián)合奧地利麥格納斯太爾工程中心和中國汽車技術(shù)研究中心汽車工程研究院，深度整合中國、美國等國內(nèi)外空氣動力學(xué)性能開發(fā)資源，組成了一支高水平、全球化的空氣動力學(xué)聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，分3個(gè)階段對跨越K7進(jìn)行了改進(jìn)。
從頂棚、遮陽板、氣簾、格柵等外部結(jié)構(gòu)，到機(jī)艙內(nèi)部導(dǎo)流，研發(fā)人員對跨越K7整體都進(jìn)行了優(yōu)化。優(yōu)化之后的格爾發(fā)跨越K7空氣阻力降低了15%，從而降低了約7%的油耗，在節(jié)能的同時(shí)更加提高了安全性，即使在高速行駛時(shí)，整車姿態(tài)依然十分穩(wěn)定。
江淮格爾發(fā)K7，在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中究竟會怎樣大展身手？研發(fā)人員在優(yōu)化過程中，采用了什么樣的絕技？而改進(jìn)后的格爾發(fā)跨越K7又有了哪些質(zhì)的飛躍，將為大家?guī)碓鯓拥捏@喜呢？拭目以待！
