陜汽HD重卡在此前也流出了不少諜照照片，不過(guò)近日再次收到了陜汽最新消息。陜汽不單只是在搞路試，還有一個(gè)巨大舉措就是搞無(wú)人
駕駛測(cè)試。你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，就是無(wú)人駕駛。
這是繼福田聯(lián)合百度和一汽解放推無(wú)人駕駛卡車(chē)后，陜汽也來(lái)了??！我們可以想像一下，到那時(shí)候一個(gè)車(chē)隊(duì)只要一個(gè)司機(jī)，卡車(chē)司機(jī)飯碗
也有可能不保了。
從外觀上來(lái)看，陜汽HD重卡在外觀上顛覆了之前給我們的模樣，V型的前臉經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，并且前臉車(chē)身線(xiàn)條優(yōu)美，融入了空氣動(dòng)力學(xué)元
素，整體造型十足歐洲卡車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，再聯(lián)想一下奔馳Actros，這兩車(chē)的風(fēng)格是一樣一樣的啊。
另一方面，該車(chē)擋風(fēng)玻璃中間設(shè)有一個(gè)黑色區(qū)域的攝像頭，這個(gè)就是車(chē)道偏離系統(tǒng)了。此外，陜汽LOGO上方還有“SHACMAN”的標(biāo)識(shí)，很有
可能是出口版的車(chē)型。
眾所周知，在當(dāng)今自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，有兩家企業(yè)最為耀眼，一家是谷歌，其采用以激光雷達(dá)為主以攝像頭為輔的解決方案；而另一家則是特
斯拉，其基于以色列機(jī)器視覺(jué)公司Mobileye的單目攝像頭技術(shù)，以計(jì)算機(jī)視覺(jué)配合毫米波雷達(dá)為解決方案實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，此外還有百度、Uber
和圖森。這次陜汽并沒(méi)有選擇谷歌、特斯拉、百度等企業(yè)技術(shù)，而是選擇了圖森tuSimple。
區(qū)別于谷歌百度，在技術(shù)方案的選擇上，圖森選擇了可商業(yè)化、低成本的硬件傳感器，具體包括攝像頭、慣性制導(dǎo)、GPS、毫米波雷達(dá)
等，配合基于深度學(xué)習(xí)的感知、判斷、控制算法作為圖森的自動(dòng)駕駛解決方案。
森的CEO陳默曾經(jīng)接受過(guò)其他媒體采訪(fǎng)時(shí)介紹到，圖森互聯(lián)的無(wú)人駕駛貨運(yùn)將在限定路段自動(dòng)駕駛，即高速公路自動(dòng)駕駛，非高速公路人
工行駛。這樣一輛車(chē)就可以配一名司機(jī)，將人工成本降低50%；而未來(lái)，還有望實(shí)現(xiàn)全程隊(duì)列運(yùn)輸，即首車(chē)配備一名司機(jī)，其余車(chē)輛跟隨。
雖然這款車(chē)具體配置不太清楚，但是要搞無(wú)人駕駛，EBS（電子制動(dòng)系統(tǒng)）、AMT（自動(dòng)變速箱）、ECAS電子控制空氣懸架系統(tǒng)，
ESC（車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）這幾樣配置必須要有的，否則很難實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛車(chē)輛。
除此之外，車(chē)輛也還需要其他輔助配置，比如車(chē)道線(xiàn)檢測(cè)（LDS）、車(chē)道偏離預(yù)警（LDW）、車(chē)道保持輔助（LKA）、前向碰撞預(yù)警
（FCW）、行人檢測(cè)預(yù)警（PCW）、交通標(biāo)志識(shí)別 (TSR)、自適應(yīng)燈光控制（ALC）、盲點(diǎn)檢測(cè)（BSD）、自適應(yīng)巡航控制（ACC）、自動(dòng)緊急
制動(dòng)（AEB）、駕駛員疲勞檢測(cè)（DFM）等 ADAS 功能。
雖然目前無(wú)人駕駛技術(shù)還不算成熟，但是陜汽也在加入這個(gè)無(wú)人駕駛測(cè)試行列中，想必也是旨在為解決駕駛員疲勞駕駛，同時(shí)實(shí)現(xiàn)人工成
本節(jié)約，很好的表明了商用車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
