就在幾天前，一則量產(chǎn)車(chē)奪得環(huán)塔比賽冠軍的新聞刷爆朋友圈，奇瑞的瑞虎7作為一款純量產(chǎn)車(chē)型，不僅成功完成了通常僅由改裝賽車(chē)才能完成的比賽，而且一舉獲得了冠軍。這種實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)當(dāng)然令人驚訝，但更難得的是，我們居然實(shí)地體驗(yàn)了瑞虎7的這一越野表現(xiàn)。在經(jīng)過(guò)與環(huán)塔接近的越野賽道駕駛，以及正常的公路試駕后，一車(chē)媒體無(wú)不對(duì)瑞虎7的精良表現(xiàn)表示肯定。
實(shí)際上，這次體驗(yàn)活動(dòng)，是奇瑞為瑞虎7專(zhuān)門(mén)舉辦的“奔跑吧瑞虎7！我是車(chē)手挑戰(zhàn)營(yíng)”活動(dòng)的總決賽，與我們一同駕駛?cè)鸹?的，還有從全國(guó)3萬(wàn)名選手中脫穎而出的30位賽車(chē)。而我們體驗(yàn)的車(chē)型，正是剛剛上市不久，即搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速箱的瑞虎7Sport車(chē)型，不論是越野賽道比賽還是道路試駕，車(chē)輛均為這批未經(jīng)任何改裝的原廠量產(chǎn)車(chē)型。
動(dòng)力不俗 滿載5人加速輕松
瑞虎7這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為E4T15B，是奇瑞在E4T15基礎(chǔ)上優(yōu)化而來(lái)的一臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)，最大熱效率達(dá)到世界領(lǐng)先的37.1%，最大輸出功率為該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率108kW（升功率72kW/L），最大扭矩210Nm（升扭矩140Nm/L）。而得益于非常棒的輕量化設(shè)計(jì)，瑞虎7Sport整備質(zhì)量只有1350kg，較同級(jí)競(jìng)品輕了200-300kg，因此其噸功率達(dá)到了75kW/T,這一數(shù)據(jù)同樣優(yōu)于大多數(shù)競(jìng)品車(chē)型。
而搭配了傳動(dòng)效率超過(guò)90%的6速雙離合變速箱，瑞虎7Sport的動(dòng)力表現(xiàn)，遠(yuǎn)比我們看到1.5T這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排量后想象得好。
對(duì)于雙人（駕駛員+領(lǐng)航員）的賽道駕駛而言，這樣的動(dòng)力實(shí)際上是過(guò)剩的，因?yàn)樵揭暗缆飞呈采w，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出過(guò)大很容易導(dǎo)致車(chē)輪打滑，尤其是瑞虎7Sport這樣的前驅(qū)車(chē)型。但即便如此，在越野賽道中，瑞虎7Sport加速依然較快，相對(duì)于精品車(chē)，瑞虎7Sport的駕駛表現(xiàn)明顯輕盈許多。
而在鋪裝路面上，瑞虎7Sport的動(dòng)力表現(xiàn)才對(duì)消費(fèi)者有意義。由于比賽中部分選手的不當(dāng)操作導(dǎo)致部分賽車(chē)損毀，我們只能四五個(gè)媒體同乘一輛瑞虎7Sport，即便如此，瑞虎7Sport的動(dòng)力表現(xiàn)都非常令人意外。
首先是加速能力遠(yuǎn)超預(yù)期，在平直且大風(fēng)路面上，瑞虎7Sport在80km/h前能夠保證持續(xù)、穩(wěn)定的加速表現(xiàn)，前半段甚至有一些推背感。而加速能力要在120km/h之后才會(huì)有較為明顯的衰減，但深踩油門(mén)速度依然上升較快。
其次是極速非常高，雖然瑞虎7Sport的速度表極值為220km/h，但我們?cè)诖箫L(fēng)不斷的路面上將瑞虎7的極速推到了201km/h。
總而言之，作為一輛以家用為目的的城市SUV車(chē)型，瑞虎7Sport的動(dòng)力表現(xiàn)是令人滿意的，不僅僅可以滿足日常使用，偶爾小小運(yùn)動(dòng)一下也是綽綽有余。
變速箱匹配優(yōu)秀 無(wú)頓挫、夠舒適
對(duì)于奇瑞首次使用的6速DCT雙離合變速箱，一行的媒體給出了非常高的評(píng)價(jià)，用某媒體的話說(shuō)，就是僅次于思域這樣極個(gè)別車(chē)型的表現(xiàn)。
雙離合的特點(diǎn)是換擋時(shí)間短、傳動(dòng)效率高，但目前市場(chǎng)上大多數(shù)雙離合，尤其是6速雙離合，都會(huì)有低速頓挫、換擋反應(yīng)延遲較大的問(wèn)題。但是顯而易見(jiàn)的是，瑞虎7Sport所搭載的雙離合，解決了大部分上述問(wèn)題。
我們?cè)谠囻{的過(guò)程中，不論是越野賽道駕駛還是公路駕駛，瑞虎7Sport的換擋都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)明顯的頓挫，而其換擋反應(yīng)時(shí)間雖然還是比成熟的AT略慢，但已經(jīng)好于大多數(shù)雙離合變速箱車(chē)型了。
在普通道路上全程開(kāi)啟空調(diào)，且以60-80km/h的速度行駛了1.5個(gè)小時(shí)后，瑞虎7Sport的行駛油耗落在了6.4L/100km。繼續(xù)行駛1.5小時(shí)，且多次駐車(chē)休息后，瑞虎7Sport的油耗大約為7L/100km，我們認(rèn)為這一油耗同樣較低，略好于我們對(duì)其預(yù)期表現(xiàn)。
高速穩(wěn)定性超贊 大風(fēng)中200km/h不飄
由于氣動(dòng)/地盤(pán)等方面設(shè)計(jì)取向不同，人高馬大的SUV車(chē)型通常并不適合高速行駛，但瑞虎7顯然不信這個(gè)邪。
正如上文所述，我們?cè)诎倮锊灰?jiàn)車(chē)、五級(jí)以上大風(fēng)不斷的戈壁公路上體驗(yàn)了瑞虎7Sport的高速表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)瑞虎7的高速行駛穩(wěn)定性非常優(yōu)秀，在常見(jiàn)的高速超車(chē)速度160km/h以內(nèi)，車(chē)輛不會(huì)出現(xiàn)任何的不穩(wěn)定感。而即便在極速 201km/h的速度下，穩(wěn)定性表現(xiàn)與160km/h下沒(méi)有明顯區(qū)別。穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)保證了駕駛員的高速行車(chē)信心。
如此優(yōu)秀的高速表現(xiàn)，證明了瑞虎7Sport在地盤(pán)設(shè)計(jì)上的實(shí)力。而奇瑞表示，瑞虎7Sport優(yōu)化了轉(zhuǎn)向性能，新車(chē)的轉(zhuǎn)向助力在保證了轉(zhuǎn)向易用性的同時(shí)，比老款車(chē)型更穩(wěn)，助力更加合理。
而在越野賽道中，筆者的感受是瑞虎7Sport十分容易駕馭，例如指向性精準(zhǔn)，且方向盤(pán)不會(huì)出現(xiàn)明顯的打手問(wèn)題，方向始終穩(wěn)定，車(chē)輛表現(xiàn)出了良好的駕馭性。
舒適性提升 噪音、震動(dòng)表現(xiàn)更好了
在去年對(duì)手動(dòng)檔瑞虎7試駕時(shí)，筆者就對(duì)瑞虎7的噪音、震動(dòng)表現(xiàn)做出了極高的評(píng)價(jià)。這次在戈壁灘上試駕新的瑞虎7Sport，其N(xiāo)VH表現(xiàn)又有了明顯的提升。
筆者能夠明顯感到的提升，來(lái)自于后排的震動(dòng)表現(xiàn)。車(chē)輛高速行駛在鋪裝路面上，后排乘客能夠感受到的細(xì)微震動(dòng)非常有限，甚至除非仔細(xì)、可以去感覺(jué)，否則完全可以忽略細(xì)微震動(dòng)，后排的乘坐舒適性較老款車(chē)型明顯提高。
在噪音方面，我們發(fā)現(xiàn)即便以120km/h的速度在大風(fēng)中行駛，車(chē)內(nèi)的噪音也不會(huì)影響乘員間的交流，甚至前后排交流，更不會(huì)影響到乘員的休息，長(zhǎng)時(shí)間駕乘不會(huì)有疲勞感。
競(jìng)品車(chē)被開(kāi)壞 襯托瑞虎7Sport可靠性
在越野賽道駕駛體驗(yàn)中，奇瑞安排了博X和GXX兩款競(jìng)品車(chē)新車(chē)，作為媒體對(duì)比試駕車(chē)型。每一名參與體驗(yàn)的媒體，在賽道二號(hào)計(jì)時(shí)點(diǎn)處需要選擇一輛競(jìng)品車(chē)進(jìn)行換駕體驗(yàn)，駕駛競(jìng)品車(chē)駛過(guò)長(zhǎng)度約1km、難度較低的越野路段。
然而并不是所有媒體都完成了這一體驗(yàn)，因?yàn)槠渲幸惠v競(jìng)品車(chē)在被試駕過(guò)幾次之后，轉(zhuǎn)向機(jī)損壞無(wú)法繼續(xù)駕駛。
這一小插曲反而表現(xiàn)了瑞虎7Sport過(guò)人的可靠性。除了由于賽車(chē)手不當(dāng)?shù)鸟{駛方式造成的部分車(chē)型損壞外，如懸架、輪胎等，參賽的瑞虎7Sport經(jīng)受住了30名車(chē)手和近40名媒體在50℃戈壁灘上的極限暴力駕駛。這些車(chē)型在第二天的道路駕駛中，同樣沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題，且沒(méi)有出現(xiàn)異響等自主車(chē)型常見(jiàn)的小問(wèn)題。
最直接的例子是，部分媒體一直擔(dān)心瑞虎7Sport的雙離合經(jīng)不起折騰。但在氣溫超過(guò)50℃的戈壁灘上，不論是持續(xù)一天的越野賽道暴力駕駛，還是鋪裝道路上平均160km/h、極速201km/h的極限駕駛，瑞虎7的雙離合都勤勤懇懇，沒(méi)有出現(xiàn)任何故障。只有在高速極限駕駛之后，駕駛員媒體反應(yīng)變速箱出現(xiàn)輕微反應(yīng)遲鈍，懷疑有過(guò)熱情況，但沒(méi)有實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)。車(chē)輛也可以繼續(xù)正常駕駛。
體驗(yàn)小結(jié)
一直以來(lái)，奇瑞都以低調(diào)的工程師形象示人，其新的產(chǎn)品又再次加深了我對(duì)奇瑞的這一印象。實(shí)際上，相對(duì)于顏值、配置等，上文提到的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、操控性、穩(wěn)定性、NVH以及可靠性等方面，通常被我們稱(chēng)為“看不見(jiàn)的地方”，通常也是自主品牌比較薄弱的地方。而與其他自主品牌在顏值、配置方面大力投入不同，奇瑞一直都在“看不見(jiàn)的地方”努力。瑞虎7Sport在這些看不見(jiàn)的地方的表現(xiàn)，說(shuō)明奇瑞的努力正在獲得回報(bào)，也讓奇瑞穩(wěn)居國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈技術(shù)一哥的地位。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、消費(fèi)者日趨成熟的背景下，奇瑞深耕技術(shù)的路線是唯一可以沖破合資品牌限制，實(shí)現(xiàn)自主品牌跨越式發(fā)展的道路。而隨著瑞虎7這樣具有優(yōu)秀品質(zhì)的產(chǎn)品逐步走上市場(chǎng)，奇瑞也必將帶領(lǐng)自主品牌逐步改變品牌形象，讓消費(fèi)者對(duì)自主品牌有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。
