據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，2017年9月全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售109.7萬(wàn)輛，環(huán)比上漲15.6%，同比則微降2.6%，傳統(tǒng)的“金九銀十”銷(xiāo)售旺季已漸行漸遠(yuǎn)。同期，車(chē)質(zhì)網(wǎng)接到車(chē)主針對(duì)轎車(chē)的有效投訴2499宗，環(huán)比下降6.6%，同比則依舊呈現(xiàn)漲勢(shì)，投訴量較2016年9月上漲10.3%。本月“變速器異響”依舊為第一大投訴問(wèn)題點(diǎn)，但投訴量環(huán)比有所下降；“車(chē)內(nèi)異味”本月再次成為車(chē)主投訴的焦點(diǎn)，231宗的投訴量與排名第一的“變速器異響”問(wèn)題投訴量相差無(wú)幾；近幾月投訴量攀升明顯的后備箱“設(shè)計(jì)疑問(wèn)”問(wèn)題點(diǎn)在本月出現(xiàn)大幅回落，但投訴量仍保持在三位數(shù)；此外，“車(chē)身生銹”、“變速器頓挫”、發(fā)動(dòng)機(jī)異響等問(wèn)題點(diǎn)也是消費(fèi)者投訴的重點(diǎn)，相關(guān)投訴量均超過(guò)百宗。
整體來(lái)看，本期榜單入選車(chē)型以及排行版前十位的車(chē)型與8月份基本保持一致。值得一提的是，新入榜的三款車(chē)型均為韓系車(chē)，分別是北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、名圖和東風(fēng)悅達(dá)·起亞K3。在經(jīng)歷了上半年的銷(xiāo)量“滑鐵盧”之后，韓系車(chē)的銷(xiāo)量在下半年似乎已開(kāi)始回暖，基本上回到了去年同期水平，但能否就此擺脫銷(xiāo)量陰影目前無(wú)法判斷。縱覽榜單前十位車(chē)型，除英朗外，其余車(chē)型的銷(xiāo)量環(huán)比均實(shí)現(xiàn)了不同程度的漲幅。其中，朗逸時(shí)隔3個(gè)月后再次奪冠，并重返“5萬(wàn)俱樂(lè)部”；卡羅拉雖然銷(xiāo)量環(huán)比有所提升，但排名卻下降了2位排名第七。此外，吉利帝豪本月銷(xiāo)量再次站在2萬(wàn)輛之上，但遺憾的是依舊無(wú)緣榜單前十，但值得欣慰的是，其投訴量繼續(xù)呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。
數(shù)據(jù)看點(diǎn)：
1、韓系車(chē)卷土重來(lái) 起亞K3走出陰霾
進(jìn)入2017年，受“某德”事件影響，韓系車(chē)整體銷(xiāo)量出現(xiàn)了大幅下滑，起亞K3也難逃銷(xiāo)量“腰斬”的厄運(yùn)。作為東風(fēng)悅達(dá)·起亞的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，起亞K3此前銷(xiāo)量一直保持萬(wàn)輛以上，甚至在2016年第四季度連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛大關(guān)，但正如人們常說(shuō)的“明天和意外不知道哪一個(gè)先來(lái)”，進(jìn)入2017年起亞K3與其他韓系車(chē)型便迎來(lái)了“意外”。從上面的銷(xiāo)量投訴量走勢(shì)圖中便可發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2017年起亞K3的銷(xiāo)量便遭遇了“斷崖”式的下跌，銷(xiāo)量最低點(diǎn)和曾經(jīng)的銷(xiāo)量最高點(diǎn)差距超過(guò)了4倍。不過(guò)，隨著車(chē)市進(jìn)入下半年，韓系車(chē)整體的銷(xiāo)量有所回暖，起亞K3的銷(xiāo)量也借勢(shì)逐漸走出低谷，特別是本月銷(xiāo)量再次突破了萬(wàn)元大關(guān)，創(chuàng)造了近7個(gè)月的銷(xiāo)量新高。值得注意的是，在銷(xiāo)量大幅提升的背后，起亞K3的投訴量也實(shí)現(xiàn)了“腰斬”，投訴量再次回到個(gè)位數(shù)。對(duì)于起亞K3而言，銷(xiāo)量的陰霾已初步消散，但能否重返巔峰，現(xiàn)在談?wù)撨€為時(shí)過(guò)早。
2、強(qiáng)勢(shì)奪冠 朗逸重拾王者榮耀
作為排行榜前三名的?？?，對(duì)于朗逸而言，不得第一就意味著失敗。然而，從近一年的數(shù)據(jù)來(lái)看，在與軒逸和英朗的爭(zhēng)奪中，朗逸勝利的次數(shù)并不算多，從中不難看出緊湊型車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)有多么激烈。但王者的光芒終究不會(huì)被掩蓋，時(shí)隔3個(gè)月，朗逸再次奪回本屬于它的冠軍寶座，不僅再次重返“五萬(wàn)俱樂(lè)部”，53520輛的銷(xiāo)量成績(jī)還創(chuàng)造了新的銷(xiāo)量紀(jì)錄。從朗逸近一年的銷(xiāo)量投訴量走勢(shì)圖中可以發(fā)現(xiàn)，其投訴量與銷(xiāo)量的變化趨勢(shì)基本相符，不過(guò)9月份卻有一些不同。在銷(xiāo)量大幅提升的情況下，朗逸的投訴量穩(wěn)中有降，這說(shuō)明其質(zhì)量口碑已日趨穩(wěn)固，并不會(huì)隨著銷(xiāo)量起伏而出現(xiàn)過(guò)大的變化，而這也是作為一名銷(xiāo)量“王者”所必備的素質(zhì)。
3、沖擊最高點(diǎn) 威朗走出“向上”之路
與同門(mén)兄弟英朗相比，威朗的銷(xiāo)量似乎有些不夠看，但其實(shí)它卻一直在默默努力，而且也逐漸成為上汽通用別克重要的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。雖然在今年2月份的時(shí)候，威朗經(jīng)歷過(guò)一次銷(xiāo)量低谷，但此后的銷(xiāo)量便一直逐月攀升，銷(xiāo)量“向上”之路越來(lái)越明晰。本月威朗的銷(xiāo)量同比再次大幅提升，距離2萬(wàn)輛大關(guān)僅一步之遙，19510輛的成績(jī)也創(chuàng)造了進(jìn)入2017年以來(lái)的銷(xiāo)量新高。觀察威朗近一年的銷(xiāo)量投訴量走勢(shì)圖，可以看到一個(gè)很明顯的特點(diǎn)，一方面銷(xiāo)量逐步攀升，另一方面投訴量則呈現(xiàn)走低趨勢(shì)，其質(zhì)量口碑正日趨穩(wěn)定。這樣的走勢(shì)特點(diǎn)無(wú)疑是令人欣喜的，這也是判斷一款車(chē)型的質(zhì)量口碑是否足夠優(yōu)秀的必要條件之一。放眼未來(lái)，隨著2018款新威朗車(chē)型的上市，其銷(xiāo)量勢(shì)必將迎來(lái)一個(gè)較大的提升，而憑借其發(fā)揮穩(wěn)定的質(zhì)量口碑，威朗的“向上”之路將會(huì)走的更遠(yuǎn)，也讓我們對(duì)于其能否成為如英朗一般的“神車(chē)”充滿期待。
4、別晚節(jié)不保 奧迪A6L要站好最后一班崗
進(jìn)入2017年，在BBA之間的銷(xiāo)量競(jìng)爭(zhēng)中，奧迪逐漸處于弱勢(shì)，但這種弱勢(shì)在下半年發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變。隨著下半年奧迪逐漸找回狀態(tài)，銷(xiāo)量持續(xù)攀升，其與奔馳和寶馬之間的銷(xiāo)量差距已經(jīng)越來(lái)越小。這其中的功臣非A6L莫屬，在現(xiàn)款A(yù)6L生命周期的最后一年，其銷(xiāo)量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。特別是在上半年奧迪銷(xiāo)量走弱的形勢(shì)下，奧迪A6L的銷(xiāo)量卻一直堅(jiān)挺地站在萬(wàn)輛以上，不僅為奧迪保住了顏面，同時(shí)也為奧迪在銷(xiāo)量上追趕奔馳和寶馬奠定了基礎(chǔ)。不過(guò)，需要指出的是，雖然奧迪A6L的銷(xiāo)量穩(wěn)重有升，但其投訴量也呈現(xiàn)出同樣的走勢(shì)，在生命周期即將走完之時(shí)，千萬(wàn)別晚節(jié)不保，這最后一班崗還是要穩(wěn)穩(wěn)地站好。
