“未來(lái)的日子里，請(qǐng)不要問(wèn)車價(jià)，直接問(wèn)有沒有車！”這樣的條幅當(dāng)前正掛在東風(fēng)本田的某個(gè)4S店里。5年前，當(dāng)本田汽車在中國(guó)全線下滑、頻頻向媒體尋求破解之策時(shí)，不知會(huì)不會(huì)想到能在中國(guó)市場(chǎng)再次重溫“一車難求”的幸福滋味。
從一個(gè)低點(diǎn)到一個(gè)高點(diǎn)，轉(zhuǎn)換仿佛在一瞬間；從一個(gè)高點(diǎn)到一個(gè)低點(diǎn)，變化來(lái)得也經(jīng)常讓人措手不及。
在經(jīng)歷了數(shù)年的低谷后，從去年開始，日系車便在中國(guó)市場(chǎng)觸底反彈。今年，在韓系車、法系車紛紛下行的環(huán)境下，日系車在華迎來(lái)了久違的銷量高峰。本田依然在超高速增長(zhǎng)，豐田平穩(wěn)爬升，日產(chǎn)雖遇瓶頸但穩(wěn)中有進(jìn)。人們都在說(shuō)，屬于日系車的幸福時(shí)光終于來(lái)了。
然而，幸福來(lái)得突然，總讓人感覺到不穩(wěn)。
神戶鋼板造假事件剛剛平息，日產(chǎn)的質(zhì)檢造假事件便撲面而來(lái)。10月19日，日本第二大汽車生產(chǎn)商日產(chǎn)汽車CEO西川廣人在日本橫濱召開新聞發(fā)布會(huì)，就質(zhì)檢造假事件致歉。西川廣人承認(rèn)，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)工廠仍有無(wú)證人員對(duì)其汽車進(jìn)行檢查，他表示將暫停面向日本市場(chǎng)的所有本地汽車生產(chǎn)。
消息傳到國(guó)內(nèi)，日系車的鐵粉們腦袋有點(diǎn)懵。
日產(chǎn)公司的內(nèi)部造假行為由日本國(guó)土交通省發(fā)現(xiàn)。該部門在對(duì)日產(chǎn)工廠進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)位于神奈川、栃木、福岡3縣的5家工廠內(nèi)，由不具備資格的技術(shù)人員進(jìn)行車輛最終檢驗(yàn)，并使用正規(guī)檢查員的印章在檢查記錄上蓋章。日產(chǎn)汽車因此已宣布召回過(guò)去三年在日本出售的所有121萬(wàn)輛新乘用車。但再次公告發(fā)布時(shí)，日產(chǎn)仍然在使用輔助質(zhì)檢員，直到最近才停用。據(jù)說(shuō)這一行為徹底激怒了日本媒體，于是聲討檄文此起彼伏，最終搞得人盡皆知。
更令人震驚的是，此事牽扯出一件日本汽車行業(yè)的“潛規(guī)則”，即在日本汽車市場(chǎng)上有很多人用仿刻的公章在汽車相關(guān)文件上蓋章——也就是說(shuō)，中國(guó)人所戲稱的“蘿卜章”原來(lái)日本人也在用，并有可能已經(jīng)用了20年！
看到這里，有沒有一種“三觀盡毀”的感覺。在此之前，每談到“匠人精神”，國(guó)人幾乎都以日本制造為榜樣。萬(wàn)萬(wàn)沒想到，那一個(gè)個(gè)令人感嘆的故事之外，也不乏渾水摸魚之輩。
事實(shí)上，如果留意可以看到，日本汽車近兩年其實(shí)是有不少負(fù)面消息纏身的。最早是2009年豐田汽車在美國(guó)曝出的“腳踏門”事件，后來(lái)被美日之爭(zhēng)的陰謀論逐漸淡化。然后是高田的“氣囊門”蔓延多年，直接導(dǎo)致高田破產(chǎn)重組。去年，日本三菱、鈴木汽車相繼曝出燃油數(shù)據(jù)造假，最終令三菱汽車被日產(chǎn)收購(gòu)。值得一提的是，告發(fā)三菱燃油數(shù)據(jù)造假的企業(yè)就是日產(chǎn)汽車。今年，日本神戶制鋼、日產(chǎn)又相繼被曝出造假。
如果說(shuō)，只有一家企業(yè)出現(xiàn)了不當(dāng)行為，可以被看作是單個(gè)企業(yè)的問(wèn)題。但是，這一系列事件發(fā)生后，國(guó)際社會(huì)都在質(zhì)疑日本制造的可信度。很多媒體在報(bào)道日產(chǎn)事件時(shí)，標(biāo)題都用了“日本制造神話徹底破滅”。
輿論對(duì)日本制造的質(zhì)疑在一點(diǎn)點(diǎn)瓦解國(guó)人對(duì)日本產(chǎn)品的信賴感。日本的家電業(yè)首當(dāng)其沖。比如，日本知名電子企業(yè)索尼因持續(xù)虧損已經(jīng)“賣身”富士康；松下電器則斷臂求生，對(duì)等離子、半導(dǎo)體等虧損業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離重組，向車載、住宅、元器件等B2B領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
數(shù)據(jù)顯示，1996年時(shí)，財(cái)富500強(qiáng)榜單上的日本企業(yè)多達(dá)99家，與美國(guó)不相上下；但是到了2006年，已經(jīng)減少至70家；再到2016年，僅剩52家，比20年前，銳減了將近一半。
現(xiàn)在，隨著神戶制鋼造假和日產(chǎn)質(zhì)檢造假事件的蔓延，日本汽車業(yè)會(huì)不會(huì)因此再度蒙上陰影？國(guó)人淡忘歷史因素對(duì)日系車重新建立起的熱情會(huì)不會(huì)再度被澆滅？目前從銷量數(shù)據(jù)看，還沒有到質(zhì)變的時(shí)候，但對(duì)日系車的不信任感或許已經(jīng)在人群中悄悄蔓延。
一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，全球汽車銷量冠軍的寶座仿佛帶有魔咒，誰(shuí)坐上去都會(huì)經(jīng)歷一次大事件，比如豐田的“腳踏門”，大眾的“排放門”，而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟剛剛坐上今年上半年全球汽車銷量冠軍之位，就在近日出現(xiàn)了“造假門”。
這個(gè)魔咒對(duì)日產(chǎn)汽車來(lái)說(shuō)會(huì)是一次轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它會(huì)不會(huì)是一場(chǎng)蝴蝶效應(yīng)引發(fā)日系車在華盛極而衰？其實(shí)，種子已經(jīng)種下，什么時(shí)候發(fā)芽只是時(shí)間問(wèn)題。
