近日，特斯拉史無前例的發(fā)布為一個國家定制的 Model S/X，還罕見地為車主免費提供新國標充電適配器。顯然，中國已經(jīng)成為全球最大的電動車市場，也成為了眾多國內外車企的必爭之地。
摩根士丹利近日在報告中指出，一場由中國、美國和歐盟領頭的全球性電動車大變革正在到來，而中國將有望以彎道超車的方式在這場變革中趕超其他發(fā)達國家。
在過去5年中，中國乘用車市場的新能源車銷量呈現(xiàn)強勁增長，年復合增長率高達131%，遠超美國(55%)、挪威(94%)和日本(81%)等主要市場。2014-2015年，中國新能源車銷量首次超過美國。5年時間里，中國在全球新能源車市場份額從10%大幅增長至44%。
近日，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上表示，工信部已將禁售燃油車時間表列入研究目錄。而在近日舉辦的中國電動汽車百人會·常州論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰也指出，汽車動力的電動化大勢所趨，已無懸念。
在環(huán)境問題亟待解決的今天，一場關于出行方式的變革正在進行中。而用電動車替代燃油車，已經(jīng)成為一種全球共識，中國也不例外。近年來，中國因為對化石燃料的依賴讓空氣受到了嚴重污染，因此中國對電動汽車的宣傳為我們的國家?guī)砹舜罅恳嫣帯?/p>
不過再好的事情也都可能有一些缺點，而關于電動車，就比如電動車電池在不經(jīng)過一定處理的情況下是有毒的，而中國很快會需要處理大量無法再次利用的電池。
中國電動車的主要動力來源，磷酸鐵鋰電池的平均使用壽命為五年，中國2016年最大的電動車電池循環(huán)公司邦普集團的總裁李長東在媒體采訪中透露，2012年和2014年之間開始使用的大部分鋰電池會在2018年大范圍失效。
預計到2020年有大約25萬噸電池會失效，接近2016年耗盡的電池的20倍。電池是電動車的核心，而中國現(xiàn)在需要一個良好的電池循環(huán)系統(tǒng)，不過因為復雜的化學過程，電池循環(huán)并不是一件簡單的事情，不適當?shù)靥幚頃岆姵刂械闹亟饘賹ν寥篮退丛斐晌廴尽?/p>
根據(jù)中國2015年的電動車電池政策，汽車生產商需要為它們的電池循環(huán)負責任。不過許多汽車生產商將責任留給了電池供應商，它們很難支撐一個國家的電池循環(huán)系統(tǒng)?，F(xiàn)在中國的電池循環(huán)產業(yè)較小且分散，循環(huán)開銷也很高。這讓大部分人放棄采用電池循環(huán)。
