據(jù)中新網(wǎng)10月31日消息，有日本媒體報道，10月30日，日本國土交通省向違反國家規(guī)定實(shí)施新車無資格檢查的斯巴魯指示進(jìn)行業(yè)務(wù)整改，要求在約一個月之后匯報防止類似問題再次發(fā)生的措施等。
斯巴魯社長吉永泰之在新聞發(fā)布會上鞠躬道歉
這顯然是對10月27日，日媒曝出：“斯巴魯方面已承認(rèn)，其在日本群馬縣的組裝工廠，存在由無證人員參與車輛最終出廠質(zhì)檢違規(guī)操作”事件的回應(yīng)。而在略早一些的10月19日，日產(chǎn)汽車被曝“質(zhì)檢造假丑聞”。
還是在剛剛過去的10月，8日，日本神戶制鋼所的造假丑聞爆發(fā)，影響不但幾乎波及到日本的全部制造業(yè)，日本的所有汽車企業(yè)無不深陷其中，而且廣泛影響到歐美市場。令人匪夷所思的是，數(shù)起違規(guī)、造假丑聞發(fā)生后，日系車企幾乎眾口一詞地發(fā)布“不影響中國市場”一類的說法。
如10月19日，因“車輛出廠檢驗(yàn)違規(guī)操作被曝光后仍未停止”，日產(chǎn)汽車決定日本國內(nèi)6家整車廠全面停止發(fā)貨和新車登記手續(xù)。但在回應(yīng)一家中國媒體的采訪時，日產(chǎn)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人卻表示，“該事件只出現(xiàn)于日產(chǎn)汽車的日本工廠，所涉及的車輛僅在日本國內(nèi)市場銷售，不影響包括中國市場在內(nèi)的其他區(qū)域市場”。
再比如，有媒體報道，在27日的發(fā)布會上，斯巴魯社長吉永泰之表示，由于此次涉及造假的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)是由日本相關(guān)質(zhì)檢機(jī)構(gòu)設(shè)定的，并沒有應(yīng)用到出口車輛當(dāng)中，暫時出口車不受影響。
究竟是什么原因讓中國市場對日系車丑聞如此"免疫"和"絕緣"？這不能不引起人們的好奇，更由于日系車企在高田氣囊事件之后對中國市場的消極態(tài)度，難免讓人產(chǎn)生更大的疑問。在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示了他的擔(dān)心和疑慮：“日本車企是否會在明知產(chǎn)品存在安全隱患的前提下，將其發(fā)往中國，使得中國市場遭受不公正待遇”？
10月17日有媒體報道，今年8月，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)該公司產(chǎn)品存在篡改數(shù)據(jù)、以次充好的情況，部分產(chǎn)品的篡改歷史甚至長達(dá)10年。
同樣是來自媒體的報道，“據(jù)神鋼官方網(wǎng)站介紹，其汽車閥門彈簧用線材占據(jù)了世界上50%的市場份額……數(shù)據(jù)顯示，神鋼所生產(chǎn)的汽車鋁板材在日本國內(nèi)擁有近50%的市場份額”。
經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者查閱大量數(shù)據(jù)后統(tǒng)計(jì)，自2005年起至今，我國進(jìn)口車數(shù)量已突破千萬輛大關(guān)，達(dá)到1010萬輛。其中，日系進(jìn)口車數(shù)量累計(jì)達(dá)到253.4萬輛，占進(jìn)口總量的四分之一以上。
無論以上哪個數(shù)據(jù)，神鋼產(chǎn)品在日系車中的比例都非常之高，存在造假丑聞的概率也更高，對過去十余年進(jìn)入到中國市場的汽車都有百萬量級的影響。
作為佐證，10月中旬，一則“第一批卷入神鋼造假詳細(xì)車型圖示與問題曝光”目錄引起震動，其中所涉及的車型來自多個日系車企，包括雷克薩斯、豐田、日產(chǎn)、英菲尼迪、本田、馬自達(dá)和斯巴魯?shù)?個日系知名品牌，而雷克薩斯、斯巴魯、豐田和日產(chǎn)等品牌在進(jìn)口車中占有非常高的比例。
然而，日系車造假丑聞的歷史還在不斷地被深扒與追溯，其影響也可能波及到更大的日系進(jìn)口車范圍。
10月27日，斯巴魯被曝“質(zhì)檢環(huán)節(jié)造假問題并不是這幾年的事情，而是存在了30多年”；就在同一天，有媒體“援引知情人士的透露，日產(chǎn)開始造假的時間至少始于1979年，這意味著日產(chǎn)的造假行為至今已經(jīng)持續(xù)了接近40年”；還在此前，有日媒稱，圍繞日本神戶制鋼所篡改鋁、銅產(chǎn)品數(shù)據(jù)問題，有關(guān)人士指出，該公司的國內(nèi)工廠從幾十年前就開始造假。
論壇截屏
隨著日系車造假丑聞被頻頻曝光和調(diào)查的不斷深入，國內(nèi)消費(fèi)者對于日系車的不安情緒也在不斷發(fā)酵中。如在一些網(wǎng)站的論壇中，不少日系進(jìn)口車車主表達(dá)了對自己車輛安全性的質(zhì)疑，甚至一些已經(jīng)預(yù)定了日系進(jìn)口車的消費(fèi)者已經(jīng)選擇退車；而以往要加價購買的車型，出現(xiàn)較大的松動。中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會主任王存認(rèn)為，“日系車本來在消費(fèi)者心目中就有車身偏軟、不安全的印象，而此次的造假丑聞將會更進(jìn)一步降低日本汽車在消費(fèi)者心目中的地位”。
可見，多家日系車企，長達(dá)幾十年的造假丑聞，已經(jīng)影響到更多的日系進(jìn)口車車主及其親友，影響到人們所參與的交通和社會環(huán)境……人們有理由相信，日系車企能夠盡快對這些忠誠的車主以及與其直接關(guān)聯(lián)的上千萬人有所解釋和交代。
