在一群廣場舞大媽跳的正來勁時，一群新大媽也在同一塊場地打開音響舞了起來。2017年的中國汽車業(yè)猶如同一塊場地上的兩群廣場舞大媽，場面混亂而熱鬧，但缺乏能夠打動人的舞者。
在2017年最后一個月，仿佛是屬于所謂互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的月份。先是威馬汽車發(fā)布首款量產(chǎn)車型，后有蔚來汽車蓄勢待發(fā)，加上還有上百家叫得上名字和叫不上名字的品牌蠢蠢欲動，注定預(yù)示著中國汽車江湖進入新一輪選秀，至于誰笑誰哭誰上吊那是后話，這個時候煽情最重要。
之所以在互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力前面加上“所謂”這個詞，是因為這說法毫無邏輯可言，決定企業(yè)成敗的因素既不是新舊，也不在于是否披了互聯(lián)網(wǎng)的外衣。
互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力這一群像標簽，代表的仍然是中國式過馬路和廣場舞大媽思維，只要扎堆就理直氣壯。
不僅其口中的電動化、智能化，和口水歌歌詞一樣早就爛大街了，而且其眼界也沒有超越汽車業(yè)另一群貼著自主品牌標簽的廣場舞大媽。
出言必提特斯拉新廣場舞大媽們，油膩而精明，但唯獨缺少真正創(chuàng)新精神。如果說第一代中國農(nóng)民企業(yè)家以世界最優(yōu)秀的汽車企業(yè)、品牌為標桿是一種抱負；而受過高等教育，甚至有全球化視野的新廣場舞大媽們再以特斯拉為山寨對象，不，模仿對象，則是一種無可救藥的墮落。更何況特斯拉被人們推崇并不在于它是電動車，而是代表創(chuàng)新精神、具有無窮想象力的智能操作系統(tǒng)，當然這一點新大媽們從來不敢提及，只會膚淺地比較電池里程之類。
貼著自主品牌標簽的汽車業(yè)另一群廣場舞大媽，理所當然地認為以往獨占的地兒具有不可侵犯性，兩群大媽為爭地盤吵得不可開交也不難理解。
但為新大媽們霸占媒體頭條忿忿不平難免就有些那個了，過去習(xí)慣了上頭條的自主品牌廣場舞大媽們長期養(yǎng)尊處優(yōu)，已經(jīng)忘記了如何通過媒體取悅公眾，面對媒體時不是左閃右避，就是套話連篇，就像不會開屏的孔雀，媒體失去興趣也是必然，誰讓你們禽獸不如吶。
“自主品牌”這個說法雖然反智，但過去幾年一直以政治正確姿態(tài)占據(jù)道德高地，這幾年一些企業(yè)腸子都悔青了，2017年開始紛紛往下摘這個標簽，這必將是一個痛苦而漫長的過程，而且是否摘成功都很難說。
在人類歷史的漫漫長河中，品牌從來都是一個個體形象，而不是群體標簽，以自主品牌形象自居意味著沒有品牌，更不是什么政治正確，而是政治投機。
美國汽車業(yè)誕生之初，有超過550家汽車公司，現(xiàn)在只剩下兩家，難道能因此說美國自主品牌汽車失敗了嗎？中國曾有幾千家家電、手機企業(yè)，絕大多數(shù)也都消失了，這證明中國家電業(yè)、手機業(yè)自主品牌全軍覆沒？
由此可見，中國汽車業(yè)在文化上還屬于落后行業(yè)，不論自主品牌還是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，本質(zhì)上都是近幾年名聲不好的廣場舞大媽的翻版。
當然這幾年，一些腦子好用的廣場舞大媽已經(jīng)搖身一變改跑馬拉松了，但不論是廣場舞大媽還是馬拉松大媽實際都是同一群人。中國汽車業(yè)不缺乏貼著各種標簽的大媽們，而缺少像家電、手機等行業(yè)一樣，能夠打動人的獨立舞者。
