“此消彼長”是資金流動的必然結果，當下汽車市場正處于微增長時代，而未來將有一段時間會進入一個緩慢增長的時代，這是大勢所趨也是自然規(guī)律。根據(jù)中汽協(xié)的報告顯示，明年中國汽車市場將繼續(xù)延續(xù)緩慢增長態(tài)勢，全年汽車銷量為2987萬輛，同比增長3%?？梢灶A見2018年的車市競爭會有多么的激烈，各大企業(yè)發(fā)展趨勢將呈現(xiàn)出一種“蹺蹺板”的走勢。
如果結合今年的市場表現(xiàn)來看，轎車市場出現(xiàn)的頹勢明顯預計明年“翻盤”機會不大；SUV市場依舊火爆，小型、緊湊型SUV將進入“爆發(fā)期”；新能源車型或將進入快速發(fā)展的時代。
轎車將進入“蟄伏”期
今年汽車廠家為了增加銷量，可謂是使出了渾身解數(shù)，各種促銷活動層出不窮，優(yōu)惠力度也不容小覷，結果卻是“幾家歡樂幾家愁”。據(jù)統(tǒng)計，11月轎車市場銷售平均價達到15.8萬元，比去年同期上漲了0.3萬元，這表明消費水平與去年同期相比有所提高。雖然消費水平提高了，但是今年上半年轎車銷量表現(xiàn)卻低于去年同期水平，雖然第三季度市場有逐漸回暖的趨勢，但進入第四季度后，轎車市場卻出現(xiàn)連續(xù)兩個月的負增長的局面。
而上次轎車出現(xiàn)負增長還是在2015年。當時的負增長是由于受到限購、限行、二手車限遷等一些因素的影響而導致汽車廠家?guī)齑嬷本€上升所造成的，但通過政策的調節(jié)以及企業(yè)市場營銷方式的一些轉變，是具有可調節(jié)性的。但是，此次轎車的銷量負增長與上一次相比性質完全不同。
根據(jù)12月公布的數(shù)據(jù)顯示，11月狹義乘用車市場批發(fā)量為255.4萬輛，同比上升0.3%，其中轎車市場122.3萬輛，同比下降4.5%。市場銷售平均價上漲，市場規(guī)模卻逐漸萎縮，這在一定程度上表明消費能力的下降，這或許是轎車市場即將轉頭向下的征兆。而且隨著SUV市場占比的增大，旅行車等細分市場的崛起，消費者選擇空間的增大，在一定程度上也限制了轎車市場的進一步發(fā)展，而此次出現(xiàn)的轎車負增長或預示著轎車市場下降拐點已經(jīng)出現(xiàn)。
2018年是中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇的一年，汽車市場或可面臨重新“洗牌”，以轎車為主的企業(yè)如一汽-大眾也選擇在2018年國產(chǎn)T-Roc 進軍SUV市場，由此可見明年的市場競爭會有多么的激烈。而根據(jù)中汽協(xié)對于2018年中國汽車市場的預測，在乘用車方面，預計2018年乘用車增速為3%，銷量為2559 萬輛；其中轎車銷量為1177 萬輛，將同比下滑1%。據(jù)此判斷，轎車市場明年或將進入“蟄伏”期。而下次轎車的增長期到底在何時，還需要根據(jù)未來市場需求來決定。
小型、緊湊型SUV進入“井噴”期
雖然SUV市場已經(jīng)過了“井噴”期，但是進入2017年，SUV市場消費需求一直較為旺盛，銷量依然十分火爆。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月SUV銷量為1,116,129輛，同比增幅為8.11%，環(huán)比增幅為8.37%，達到今年以來最好的水平。從今年乘用車市場的表現(xiàn)來判斷，雖然以SUV為代表的跨界車熱度有望延續(xù)到明年，不出意外的話明年的低端SUV銷量將繼續(xù)占比SUV市場銷量的前列排名。
網(wǎng)通社通過梳理2018年即將上市車型信息后發(fā)現(xiàn)，日前自主品牌新車規(guī)劃統(tǒng)計的53款新車中，共有35款新車為SUV，占比高達到66%，其中緊湊與小型SUV有共24款；而合資品牌新車中SUV為 19款，其中小型SUV有10款、緊湊型SUV有6款，其余3款為中型或中大型SUV。
當下，隨著一、二線城市汽車保有量的增大，三、四線城市汽車市場成為企業(yè)未來發(fā)力的重要規(guī)劃區(qū)域市場。并且在今年年底小排量車減稅政策即將結束的背景下，小型SUV銷量或將進入爆發(fā)期，而就當前的形勢來看合資品牌與自主品牌的SUV之戰(zhàn)未來也將越加激烈。
中國汽車當前的走的是美國路線，車大，霸氣，但是從未來趨勢來看，未來應該會逐步轉為歐洲路線，更偏小型車一點的。畢竟小型、緊湊型SUV清晰地車型定位使得其更適合穿梭于城市，而且從當前的市場需要來看，滿足日常通勤的便捷性依然是消費者擇車的第一因素。而明年的小型、緊湊型SUV爆發(fā)性增長或許正是開始轉變的第一步。
新能源進入“快速發(fā)展”期
按照交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，中國的汽車保有量達2.05億輛。汽車激增，意味著對石油資源需求的急劇增加與更多的溫室氣體排放帶來的環(huán)保污染。為擺脫對傳統(tǒng)化石能源的依賴，許多國家紛紛將目標瞄準了新能源汽車。今年9月9日，工信部副部長辛國斌宣布我國已啟動禁售燃油車時間表，這一言論更是掀起了國內(nèi)新一輪的新能源汽車討論熱潮。據(jù)工信部汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況統(tǒng)計，在節(jié)能汽車推廣政策的作用下，近幾年小排量乘用車銷量增長十分迅速。
根據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布的消息，11月，新能源狹義乘用車銷量達7.49萬輛，同比增長131.4%；1-11月，新能源汽車累計銷量已達44.51萬輛，同比增長108.2%。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會測算，到2020年，我國新能源汽車銷量有望達到200萬輛。雖然在全國的汽車保有量面前，新能源汽車的數(shù)量還是滄海一粟，但是隨著未來中國汽車技術發(fā)展的趨勢和越來越嚴格的油耗排放法規(guī)，新能源汽車已經(jīng)成為不可逆的未來發(fā)展趨勢。
不過趨勢是趨勢，但發(fā)展卻不是一蹴而就的，循序漸進才是當前中國新能源汽車穩(wěn)步前進的最好選擇，就如同中國汽車工程學會理事長付于武所說的“禁售燃油車是天大的事，我國在禁售燃油車問題上要慎之又慎，要按照科學規(guī)律，要按照市場規(guī)律（考慮），不要盲目跟進?！?/p>
寫在最后：隨著中國汽車保有量的逐年增加，我國的汽車工業(yè)在全球汽車市場的地位發(fā)生了實質性的變化。但是凡事都有它的兩面性，所有的產(chǎn)業(yè)最終都會進入“你增我減，我減你增”這種此消彼長的圈子里。
在中國汽車市場飛速發(fā)展的當下，新能源與汽車智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車企業(yè)未來發(fā)展新的增長點，而在粗放需求減弱和各種政策的影響下大多數(shù)的汽車企業(yè)都將面臨巨大的利潤壓力。而如何才能在中國這個大的市場中找準自己的前進方向，更好的滿足消費者的需求從而站穩(wěn)并擴大企業(yè)在市場中的份額才是企業(yè)當下亟待解決的問題。
