2017年，中國車市從年初就開始呈現(xiàn)整體不佳的情況，不少品牌銷量跌幅明顯，直到下半年才有了起色。因此，2017年也就成了微增長的一年：全年汽車產(chǎn)銷2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.2%和3%。
值得一提的是，雖然2017年國內車市整體增幅不大，但新能源汽車卻成為亮點：銷量達77.7萬輛，同比增長53.3%。其中，賣得最火的是純電動汽車，去年銷售46.8萬輛，同比增長82.1%；插電式混合動力汽車銷售11.1萬輛，同比增長39.4%。
2017上半年新能源汽車（含新能源商用車）累計銷量僅賣出19.5萬輛，這個數(shù)據(jù)還沒達到中汽協(xié)宣布的2017年新能源汽車銷量將突破80萬輛的四分之一。當時在絕大部分人看來，2017年的新能源汽車市場可能會非常慘淡。
首要原因就是銷量不佳，其次是在2017年初，新能源汽車補貼退坡，導致新能源汽車價格上浮，最后是國內整體車市情況不佳，從而產(chǎn)生了對新能源汽車銷量的不自信。
然而從下半年開始，新能源汽車銷量猛增，特別是在去年12月，同比增速達132%。最終中汽協(xié)并沒有被打臉，新能源汽車依然是大勢所趨。
而從目前的形勢來看，在利好政策不斷出臺的大背景下，2018年不僅將會是新能源汽車大爆發(fā)的元年，更將迎來一次市場大洗牌！
據(jù)網(wǎng)上流傳的一則“2018年純電動乘用車補貼調整方案”顯示，政府補貼依然會按原計劃退坡，其中幫補方向也將做出調整，不再是大范圍補貼，而是針對那些續(xù)航長、高電池能量密度高、百公里耗電量低的優(yōu)質車型，其所得到的財政補貼反而會進一步提高。
簡單來說，2018年新能源補貼政策或將變?yōu)椤皫蛢?yōu)扶強”，促進那些有技術優(yōu)勢，實打實造車的車企，讓國內新能源汽車更精更強。
由此可以看出，2018年新能源汽車市場將會是“強者越強，弱者退場”的一場大洗牌。
當然，最終政策尚未敲定，即便不是上述網(wǎng)傳所說的政策那樣，按正常的退坡來說，新能源汽車市場洗牌依然將至，只是沒有之前所說那樣強烈而已。
那么對于消費者來說，該如何看待國內新能源汽車的發(fā)展事態(tài)呢？
其實說到底，就是買與不買的區(qū)別。業(yè)內人士建議可以先期入手混動車型，要知道像長安、吉利這些品牌已經(jīng)規(guī)劃出了傳統(tǒng)燃油車禁售時間表，到時候各位就沒有傳統(tǒng)燃油車可買了。伴隨著國六排放標準實施，現(xiàn)如今在大街小巷飛奔的國四車型就將推出歷史舞臺。而混動車型不僅能夠減少排放，同時在油耗上也有明顯降幅，不論是對公還是對私，都有著不少好處。
另外，按照工信部已編制的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確了到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)量將達到200萬輛，以及到2025年我國新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上的發(fā)展目標。
以此看來，2018-2025年間或許將推出更多偏向新能源汽車的政策。
最終給到消費者答案是，可以入手新能源汽車，而近兩年最好先入手混動車型！
特別需要提醒列位的是，在入手純電動車型時，一定要考慮單次續(xù)航、充電、車型、品牌等因素，畢竟就目前來看，國內所有純電動車型的技術還有待完善，充電樁等基礎設施也還要一段時間來建設。
