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新能源汽車大熱，然而受制于電池耐用性因素的顧慮，在二手車市場，當前暢銷的新能源汽車殘值率普遍低于相等價值的傳統(tǒng)燃油汽車。根據(jù)2017年二手交易情況統(tǒng)計的汽車保值率顯示，以同為25萬元左右的車型為例，天籟三年過后殘值仍可為原車價的6.5成左右，然而一輛等值的純電動汽車，三年殘值卻只余下不到4成。不少新能源車開始陸續(xù)進入置換期，車天下君為大家關注一下當前的熱門新能源車殘值率。
【保值率過低】被二手車商“冷落”
一輛2015年上牌、售價近百萬元的特斯拉Model?S，如今轉賣，二手車商估值只有30多萬元。這讓原本想換車的潘先生多少有些意外，幾番考慮之下，他決定轉讓給親戚?！皻堉堤停乐挡坏皆瓋r值的33%，賣出去有點心疼。”潘先生說。此前他出售過一輛原價百萬元的四年車齡保時捷，殘值也能達到50%左右。
全媒體記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，潘先生的遭遇并非個案。當前新能源汽車在二手車商眼里大多為“滯銷貨”，在廣州寶利捷、廣駿等二手車市場，多數(shù)二手車商對純電動汽車表示不感冒。車商甚至直言：“我們不收二手純電動汽車”。在某些二手車電商平臺上，雖然也有部分北汽、知豆等純電動二手車銷售，但售價相比新車價格跌幅非常大，實際成交量也很少。二手車商表示，純電動等新能源二手車需求量太小，收到后十分難出手。
“傳統(tǒng)燃油二手車每年折舊率約為5%，但新能源車的保值率當前沒有合適的算法。”廣駿二手車市場里的車行老板兼資深二手車評估師梁堅告訴記者，車商對新能源二手車的價格估算，只能從保有量、年限和里程進行粗略評估，但大部分純電動汽車由于沒有經(jīng)過長時間的使用評估，車商寧愿把價格壓得很低來轉移風險。全媒體記者留意到，當前廣州地區(qū)只有凱美瑞雙擎和雷凌雙擎這類保有量較大的、技術稍微成熟的豐田混合動力車稍微有點市場。
【貶值過快】痛點在于電池壽命
在新車市場，以純電動車為主的新能源汽車不僅有國家和地方補貼，更不受限于各地的“限牌”政策，成為很多人的購車首選。然而為何一旦成了二手車，便像落架的鳳凰難找到下家？頻發(fā)的電池“壽命”縮減投訴或許是其中的原因之一。
傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)過多年的用戶使用考驗，二手車殘值主要根據(jù)車輛使用年限和公里數(shù)即可大致判斷，然而新能源汽車，尤其是純電動汽車貶值率目前主要依靠電池壽命判斷。“一輛傳統(tǒng)燃油汽車轉手次數(shù)可高達四五次以上，然而新能源汽車由于‘電池憂慮’，造成了可能沒有下家接手的局面。”梁堅表示，“新能源汽車仍屬于新生事物，除了外觀、內(nèi)飾、底盤等硬件外，動力系統(tǒng)的檢查與傳統(tǒng)燃油完全不一樣?！彼寡?，目前二手車商并沒有這方面經(jīng)驗。純電動車的動力系統(tǒng)主要為電池和電機系統(tǒng)，當前所有獲得二手車評估師證的評估師都沒有對電力系統(tǒng)進行檢查的經(jīng)驗。此外，“在純電動車擁有人變更后，質保怎么辦？電池維修費貴不貴，這些切身問題目前大多數(shù)廠家都沒有解釋。”
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，在二手純電動車市場中，電池質量、續(xù)航能力、廠家質保是影響新能源車保值率的重要因素，然而目前對于新車，新能源汽車進入二手車市場卻沒有任何補貼，也變相提高了新能源二手車的門檻。
【檢測空白】設備經(jīng)驗缺失
全媒體記者留意到，當前并沒有一家第三方機構能夠對新能源汽車的電力系統(tǒng)進行科學檢測。廣東省一家機動車檢測公司的負責人告訴記者，雖然電池技術正在發(fā)展，但并沒有進入成熟階段，有的純電動車采用的磷酸鐵鋰電池相對不穩(wěn)定、掉電快，嚴重制約了二手純電動汽車的“轉手率”。他指出，檢測電池性能的好壞一般是用充滿電的續(xù)航能力與標定的里程做對比，能否達到標定的70%是個判斷標準。然而，不同生產(chǎn)廠家的電池質量也不盡相同，給檢測帶來難關，尤其是相關設備的缺失，也帶來檢測成本問題。國內(nèi)一家號稱二手車交易量累計在上億臺次的二手車電商，其工作人員所配備的檢測儀器也只能對現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車進行外觀、內(nèi)飾和重要部件進行檢測，對于電機系統(tǒng)，則暫無設備投入。
業(yè)內(nèi)人士指出，未來只有在電池技術的成熟及淘汰的電池能在其他領域得到應用，同時，整車廠家能主動承擔檢測電池，并推出官方認證的二手車時，新能源車的保值率才會不斷提升。全媒體記者留意到，當前工信部公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運行安全狀態(tài)進行監(jiān)測，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修以及動力電池回收利用情況，但這只是針對產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價格因素。
【市場觀察】突破“易買難賣”需多方協(xié)力
從2009年新能源車在封閉區(qū)域內(nèi)示范運營，到2013年少量市場化，再到2014年“新能源汽車元年”的發(fā)力，已經(jīng)不少年了。以36個月?lián)Q車的一般標準，首批新能源車已經(jīng)進入置換期。但新能源二手車保值率低、殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，卻直接制約了新能源二手市場的發(fā)展。中國汽車流通協(xié)會表示，打通二手車流通渠道已迫在眉睫，要解決目前的交易尷尬，不僅要從提升新能源汽車的產(chǎn)品質量和性能入手，還要建立起行業(yè)流通標準，同時，參考新能源新車的銷售模式，給予新能源二手車回收單位相應的稅收優(yōu)惠政策，提升回收主體的積極性，幫助行業(yè)突破“易買難賣”的困境。
