對于各執(zhí)一詞的車企和供應商來說，具體解決方案應該交還法律程序。在銀隆和思齊的爭論中，車企和供應商的關(guān)系更值得深思。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，作為日常的交通工具，尤其是公共交通工具，更要把“安全”二字放在第一位。選擇靠譜的供應商，則顯得至關(guān)重要。
不靠譜的供應商危害有多大？
在以“銷量為導向”的市場經(jīng)濟時代，汽車行業(yè)的爭霸猶如一個角斗場，銷量大漲，攀上“世界第一”的寶座似乎是一件無限榮光的事情。諸多車企在爭奪“第一”的酣戰(zhàn)中，由于急于擴張、搶市場，“質(zhì)量關(guān)”便大打折扣，以至于冒險作弊。
在汽車趕超的過程中，伴隨速度增長而來的各種質(zhì)量問題卻集中凸顯，諸如在成本的重壓之下，對車輛減配的做法屢見不鮮。無論是豐田、通用、大眾汽車，還是福特汽車，各種“質(zhì)量門”的大規(guī)模爆發(fā)足以讓外界震驚。
以豐田汽車為例，過于注重壓縮成本，并追求以盡可能低的代價占領最大份額的市場，導致豐田大量使用低層次供貨商，產(chǎn)品質(zhì)量有所下降，召回大量增加，2004年就爆出“腳踏門”事件，被迫召回190萬輛有問題的車輛，后來還釀成在美國近千萬輛的大規(guī)模召回事件。
值得一提的是，在汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈上，安全氣囊缺陷問題一度成為國內(nèi)汽車密集召回的“罪魁禍首”，其中，高田安全氣囊是安全氣囊缺陷問題的“大戶”。
據(jù)國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴馮敏此前表示，截至2017年12月28日，因高田氣囊事件，共38家汽車企業(yè)實施召回126次，涉及車輛1951.6萬，是近年來召回數(shù)量最多的召回活動。其中，僅在2017年就有29家汽車企業(yè)，召回36次，涉及車輛987萬輛。
在2017年的召回事件中，豐田、本田、斯巴魯、英菲尼迪、克萊斯勒、謳歌、奔馳、寶馬、奧迪等品牌均登上了“高田問題氣囊召回榜”。
事件起源于2008年，日本本田汽車作為第一家召回搭載有高田安全氣囊的車企，首輪召回數(shù)目僅為4000輛左右。但就在召回半年后，美國一名18歲女孩在一次撞車事故中，因安全氣囊彈出后所迸發(fā)的金屬片劃破頸部動脈而死亡，引起全球關(guān)注。此后，美國國家高速公路交通安全管理局陸續(xù)收到舉報，稱部分車型載有的高田安全氣囊在彈出時會迸發(fā)金屬碎片。對此，本田宣布擴大召回規(guī)模至超過50萬輛，自此拉開汽車召回事件的序幕。
事實上，從2008年開始，高田受其“死亡氣囊”影響的持續(xù)性、大規(guī)模的召回，再加上氣囊問題所造成的人身損害賠款，已經(jīng)讓這個曾經(jīng)占據(jù)全球安全市場半邊天的日本企業(yè)入不敷出。
更嚴重的后果是，作為日本的企業(yè)代表之一，長存10年的問題氣囊事件讓高田的企業(yè)形象蕩然無存，也讓全球備受贊譽的“日本制造”跌落神壇。
產(chǎn)品質(zhì)量安全如何守護？
新時代我國經(jīng)濟發(fā)展的基本特征，就是黨的十九大報告中強調(diào)的由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。
從需求結(jié)構(gòu)變化、消費升級、技術(shù)積累、金融風險、資源環(huán)境壓力等方面看，保持經(jīng)濟高速增長越來越困難。提高產(chǎn)品質(zhì)量是一個契機，可以助推從數(shù)量型增長到效益型增長的轉(zhuǎn)變。
高質(zhì)量的產(chǎn)品才會有更強的市場競爭力，才能為企業(yè)贏得市場和收益。否則，低質(zhì)產(chǎn)品不僅為消費者所唾棄，也會造成資源浪費和整個社會生產(chǎn)過程中總成本的增加，使經(jīng)濟社會發(fā)展付出高昂代價。
不過，追求高質(zhì)量產(chǎn)品并非易事。對于車企來講，要想提升產(chǎn)品質(zhì)量，勢必對生產(chǎn)的技術(shù)設備、質(zhì)量管理技術(shù)方法、供應鏈管理、供應商和配件的篩選提出更高的要求。
對不合格的供應商講情面講通融，就是對消費者的不負責，是企業(yè)的慢性自殺。
產(chǎn)品質(zhì)量一頭連著消費環(huán)節(jié)的“吃穿住用行”，現(xiàn)實中，曾有出國搶購馬桶蓋、電飯煲的尷尬。
如何使得中國制造獲得世界的認可，堅持走以質(zhì)取勝之路，才能最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提升，不斷增強我國經(jīng)濟的綜合競爭力。想要中國品牌在世界經(jīng)濟格局中享有盛譽，需要中國企業(yè)家們經(jīng)過認真思考之后的堅定回歸，這背后需要強有力的產(chǎn)品質(zhì)量來支撐。
近兩年，銀隆新能源的發(fā)展進入到快車道，銀隆新能源愈發(fā)認識到質(zhì)量的重要性，銀隆在管理、人事以及產(chǎn)品標準上進行了一系列的調(diào)整，嚴苛的質(zhì)量保證協(xié)議就包含在內(nèi)。
據(jù)“珠海銀隆2017版質(zhì)量保證協(xié)議”內(nèi)容顯示，珠海銀隆確實對供貨質(zhì)量有著較高要求。其中，珠海銀隆要求新供貨的合格供方先預交不少于50萬元的質(zhì)量風險保證金，特批和臨時供方的預付保證金不少于10萬元，供貨達一年以上的供方，甲方（珠海銀?。┛砂措p方上年度業(yè)務額的5%~10%預留乙方貨款作為質(zhì)量風險保證金。這樣嚴苛的標準讓一些供應商不太適應。
孫國華表示，在大環(huán)境不景氣、新能源補貼退坡等背景之下，銀隆新能源能逆勢而上，保持年年增長的態(tài)勢。2017年銀隆新能源戰(zhàn)略布局更加完善、閉路循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈更加完整、銷售城市和覆蓋面更加廣泛、行業(yè)內(nèi)份額繼續(xù)擴大。能獲得市場高度認可，主要得益于銀隆新能源掌握核心技術(shù)，對外謀求市場發(fā)展，搶占先機，合理布局，對內(nèi)苦練內(nèi)功，加強管理，提升品質(zhì)。
除此之外，2017年以來銀隆更加重注對產(chǎn)品品質(zhì)提升，因此對不合格供應商和配件進行了全面排查，其中思齊公司屬于排查出不合格供應商。
大浪淘沙，對不合格供應商的無情，才能守住產(chǎn)品質(zhì)量安全的根本。對不合格的經(jīng)銷商說“不”，如果每家車企都能在產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)鏈上嚴把質(zhì)量關(guān)，牢牢把握住產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，避免產(chǎn)品質(zhì)量隱患，才能讓世界對中國制造刮目相看。
