2015年的十一黃金周，小排量乘用車購置稅減半政策正式實施，當年七天假期，多地車市1.6L排量以下車型銷售火爆。根據(jù)蓋世汽車行業(yè)制造企業(yè)數(shù)據(jù)庫顯示，2015年10月，車市出現(xiàn)同比15.35%的增長。當時政策的實施對市場拉動效應(yīng)立竿見影。
為何購置稅補貼的退出對小排量汽車銷量影響甚微呢，從行業(yè)政策、車企技術(shù)、廠家反補三個方面進行分析。
政策優(yōu)惠拉動力逐步減小，市場疊加購買力逐漸消退
購置稅減半政策實施了一年有余，于2017年1月1日迎來了首次退坡，稅率由5%回升至7.5%，據(jù)蓋世汽車驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國1.6L及以下排量乘用車銷量為16,846,003輛，占整個乘用車市場的68.86%。 從2018年1月1日開始，1.6L及以下小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策退出，稅率從7.5%恢復至10%。全國乘用車市場聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車銷量同比上升11.57%，根據(jù)蓋世汽車驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，1月全國1.6L及以下排量乘用車依舊占據(jù)市場67.78%的份額。同時，保監(jiān)會交強險汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年1月，全國1.6L及以下小排量乘用車同比增長12.32%，2017年1月與2018年1月小排量車型占比均為64.8%左右。
雙積分政策推動小排量發(fā)動機裝車量增加
直到2017年9月28日，備受關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分政策”）正式發(fā)布，包含燃料消耗量積分和新能源汽車積分，而第一方面的燃料消耗量積分則主要要求傳統(tǒng)汽車企業(yè)采用技術(shù)手段等降低油耗，且目標是在2020年下降至5L/100km左右。雙積分政策將壓力給到了油耗上，小排量發(fā)動機作為降低油耗的有效方式，成為了車企的必然選擇。
新技術(shù)推動車企小排量發(fā)動機加速應(yīng)用
近年來，小排量渦輪增壓發(fā)動機開始向豪華品牌延伸，日內(nèi)瓦車展，奔馳為新款C級車裝配了一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機配備48V BSA電機，使得功率與現(xiàn)款2.0T低功率車型保持一致?？梢灶A見，未來奔馳或?qū)⑷腴T動力總成均替換為1.5T+48V組合，此舉將和寶馬目前大面積將X1、X2、1系、2系、3系搭載1.5T三缸渦輪增壓機器異曲同工，以應(yīng)對國內(nèi)外日益嚴苛的排放法規(guī)。
（本田L15B系列1.5T渦輪增壓發(fā)動機）
采用先進技術(shù)的小排量渦輪增壓機在保證動力水平的前提下，相較于傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動機會獲得更加高的燃油經(jīng)濟性，因此，本田等主機廠均將小排量渦輪增壓發(fā)動機大面積裝配在售車型。通過蓋世汽車驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)據(jù)也不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)自主/合資主機廠2017年全年裝配小排量渦輪增壓機器的車型市場份額超過25.19%，且呈現(xiàn)擴大趨勢?？傮w上來看，主機廠均已將小排量渦輪增壓車型全面進入規(guī)劃日程。
車企反補消除購買者“購置稅優(yōu)惠退出”擔憂
自去年底，大部分廠商針對2018年購置稅補貼完全退出均已出臺了相關(guān)應(yīng)對政策。據(jù)不完全統(tǒng)計，大眾、斯柯達、豐田、日產(chǎn)、奧迪、寶馬、奔馳、DS以及自主品牌吉利、比亞迪、長安均給出了詳盡的優(yōu)惠政策，例如2.5%購置稅補貼金額折扣，或者數(shù)千元不等的優(yōu)惠。
廠家的購置稅補貼可以說打響了2018年公關(guān)第一槍，彌補國家政策的優(yōu)惠以此來搶占市場份額不失為一次簡單有效的營銷策略。
結(jié)束語：低碳經(jīng)濟與新能源成為發(fā)展主題
未來3年，新能源汽車繼續(xù)免征車輛購置稅。去年底，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部四部門對外發(fā)布公告稱，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。越來越多消費者為政策驅(qū)動選擇新能源汽車，而小排量發(fā)動機將成為燃油車最后的看家法寶，汽車工業(yè)所帶來的能源與環(huán)境的問題最后靠的是技術(shù)進步，政策優(yōu)惠的退坡希望的是拉動力的平滑下降，而實際市場反應(yīng)則是疊加消費者恐慌購買后的大幅波動。以上是為何購置稅退出為何對小排量汽車銷量影響甚微的原因。
