作為全國(guó)兩會(huì)中的新面孔，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮和奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍不約而同地將目光重點(diǎn)聚焦在了中國(guó)汽車品牌提升上。
而在3月5日國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)所作的政府工作報(bào)告中，也多次提及汽車行業(yè)的發(fā)展。例如，推動(dòng)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大新能源汽車等領(lǐng)域開(kāi)放，下調(diào)汽車等進(jìn)口關(guān)稅，將新能源汽車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年，全面取消二手車限遷政策，健全停車場(chǎng)等便民服務(wù)設(shè)施等。
在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，完善創(chuàng)新體系，提升質(zhì)量和口碑，助推自主品牌向上正成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在新一輪發(fā)展周期中，自主品牌正面臨著很多機(jī)會(huì)點(diǎn)，例如新能源汽車領(lǐng)域等，需要在智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等新的技術(shù)方向上尋求更多突破。
迎來(lái)最好的新時(shí)代
自主品牌乘用車年銷量自2016年以來(lái)連續(xù)突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，正成為中國(guó)汽車品牌崛起的重要標(biāo)志之一。
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全年銷售汽車2887.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%；其中自主品牌乘用車共銷售1084.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.02%，占乘用車銷售總量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69個(gè)百分點(diǎn)。
在銷量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，還有品質(zhì)的提升。全球領(lǐng)先的市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）發(fā)布的2017年中國(guó)汽車銷售滿意度調(diào)查研究（SSI）顯示，從2000年至2017年，自主品牌與國(guó)際品牌的新車質(zhì)量差距正逐步縮小，百輛車問(wèn)題數(shù)（PP100）從397分縮小至13分，兩者的差距將在未來(lái)兩三年內(nèi)消失。
特別是在車身內(nèi)裝、配置/操控/儀表盤和音響/通訊/娛樂(lè)/導(dǎo)航等三大領(lǐng)域，自主品牌正以微弱優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)際品牌的趕超。不過(guò)，J.D. Power研究報(bào)告同時(shí)顯示，自主品牌與國(guó)際品牌的新車質(zhì)量差距依然存在，差距最大的三個(gè)問(wèn)題領(lǐng)域是發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)、車身外觀以及駕車經(jīng)歷，分別比國(guó)際品牌高5.8個(gè)PP100、3.7個(gè)PP100和2.2個(gè)PP100。
隨著品質(zhì)迅速提升、配置越來(lái)越高，價(jià)格比合資品牌更有優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車的認(rèn)可度和忠誠(chéng)度也不斷提高。數(shù)據(jù)顯示，從2005年至2017年，自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額從26%上升到了43.9%；2017年，在首輛車為自主品牌的消費(fèi)者中，再次購(gòu)買自主品牌的比例高達(dá)47%。
在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，告別模仿，堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，逐步建立研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)和體系，這是近年來(lái)中國(guó)品牌乘用車品質(zhì)大幅提升的主要原因。例如，目前長(zhǎng)安、廣汽、吉利等車企已具備完整的正向研發(fā)體系，并在若干核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。
此外，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)正進(jìn)入微增長(zhǎng)區(qū)間，但得益于中西部地區(qū)和三四線城市購(gòu)車需求的持續(xù)增長(zhǎng)，將為中國(guó)乘用車品牌注入更大的增長(zhǎng)動(dòng)力。
《中國(guó)汽車品牌藍(lán)皮書：中國(guó)乘用車品牌發(fā)展報(bào)告（2017）》分析認(rèn)為，伴隨著中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速崛起，中西部地區(qū)乘用車市場(chǎng)將迎來(lái)快速發(fā)展，而東部地區(qū)進(jìn)入換購(gòu)高峰，雙重因素拉動(dòng)中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。
短板依然存在
“道路不平坦，任務(wù)復(fù)雜艱巨，但前景一片大好?！痹?018中國(guó)汽車品牌發(fā)展峰會(huì)上，對(duì)于中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展前景，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福直截了當(dāng)?shù)亟o出了自己的結(jié)論。
在李書?？磥?lái)，盡管中國(guó)汽車制造業(yè)近年來(lái)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但外資品牌仍然很強(qiáng)大，合資品牌占據(jù)著超過(guò)45%的市場(chǎng)份額?！白屩袊?guó)汽車品牌能夠進(jìn)入中高端市場(chǎng)，不斷地在中高端市場(chǎng)占領(lǐng)份額，這個(gè)時(shí)候才能真正形成中國(guó)汽車工業(yè)的生存和發(fā)展的能力。”
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也印證了李書福的結(jié)論。中國(guó)乘用車品牌仍以低端市場(chǎng)為重點(diǎn)市場(chǎng)，2016年中國(guó)品牌乘用車在低端市場(chǎng)的份額約為76.1%。
從價(jià)格方面看，中國(guó)品牌乘用車的銷售價(jià)格集中在5萬(wàn)～15萬(wàn)元的區(qū)間，平均成交價(jià)僅有8.82萬(wàn)元，平均成交價(jià)格最高的長(zhǎng)城汽車為11.69萬(wàn)元，其次比亞迪為11.27萬(wàn)元，而其他中國(guó)乘用車品牌成交價(jià)絕大多數(shù)低于10萬(wàn)元。
J.D. Power研究顯示，消費(fèi)者購(gòu)車的價(jià)格因素從2000年的首要因素，下降到2017年的第五位，品牌、品質(zhì)、顏值和技術(shù)，成為購(gòu)車者優(yōu)先考慮的前四位因素。
“在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下，我們能夠做到不打價(jià)格戰(zhàn)，而是要打技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)和企業(yè)的道德戰(zhàn)?！崩顣１硎尽?/p>
2017年4月6日，工信部、國(guó)家發(fā)改委和科技部在《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中也明確指出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在不斷發(fā)展壯大、市場(chǎng)認(rèn)可度大幅提高的同時(shí)，大而不強(qiáng)的問(wèn)題依然突出，表現(xiàn)在關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足，產(chǎn)業(yè)鏈條存在短板，創(chuàng)新體系仍需完善，國(guó)際品牌建設(shè)滯緩，企業(yè)實(shí)力亟待提升，產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)顯現(xiàn)，商用車安全性能有待提高等。
在崔東樹看來(lái)，自主品牌在核心技術(shù)和基礎(chǔ)積累等方面不夠，也造成了在家用轎車等領(lǐng)域發(fā)展的被動(dòng)局面。
據(jù)了解，在SUV和MPV領(lǐng)域，以長(zhǎng)城哈弗等為代表的品牌已突破合資品牌的“封鎖線”，在銷售占比方面有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在轎車領(lǐng)域依然很難抗衡。例如，在SUV市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，總銷量占比達(dá)到59.35%。相比之下，日系品牌占有率是16.23%，德系9.73%，美系8.92%，韓系和法系的占有率僅有2.63%和2.08%。在MPV領(lǐng)域，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率更是高達(dá)83.56%。
江淮汽車黨委副書記王東生表示，我們與世界知名品牌的差距不只是硬件上，更在軟件上，需要準(zhǔn)確地識(shí)別客戶，生產(chǎn)貼近客戶、適應(yīng)客戶、滿足客戶需要的產(chǎn)品。
筑牢品牌向上“底盤”
為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出了一系列的支持措施，加強(qiáng)品牌培育，做強(qiáng)做大中國(guó)品牌汽車，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)成為重中之重。
根據(jù)上述規(guī)劃提出的目標(biāo)，到2020年打造若干世界知名汽車品牌，商用車安全性能大幅提高；到2025年，若干中國(guó)品牌汽車企業(yè)產(chǎn)銷量進(jìn)入世界前十。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，2017年車企全球銷量排行前十名均被外資品牌牢牢占領(lǐng)，大眾汽車、豐田汽車和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟銷量均突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，排名第十的鈴木汽車年銷量也在300萬(wàn)輛左右。
這也意味著，中國(guó)品牌汽車產(chǎn)銷量進(jìn)入世界前十至少需要邁過(guò)300萬(wàn)輛的門檻。據(jù)了解，2017年吉利汽車集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到124.7萬(wàn)輛，成為繼長(zhǎng)安汽車之后第二個(gè)成功晉級(jí)百萬(wàn)量級(jí)的中國(guó)汽車品牌。從目前來(lái)看，吉利汽車、長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車正成為向世界前十沖刺的“種子選手”。
在今年兩會(huì)期間，自主品牌“集體向上”也成了代表、委員們熱議的話題之一。在全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮看來(lái)，汽車品牌是國(guó)家品牌的重要支撐，如果汽車品牌不能有效地向上突破，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)也必將受拖累。
為此，朱華榮建議，媒體要大力宣傳中國(guó)汽車品牌，助推品牌向上；建立一個(gè)國(guó)家級(jí)的、非盈利性的、公平公正的、具有公信力的專業(yè)權(quán)威評(píng)選機(jī)構(gòu)——中國(guó)汽車制造業(yè)的“奧斯卡”；建議各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)展示中國(guó)品牌形象，在集中招標(biāo)采購(gòu)時(shí)，倡導(dǎo)優(yōu)先使用中國(guó)汽車品牌。
同樣將建議聚焦品牌建設(shè)的還有全國(guó)人大代表、奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍?！澳壳爸袊?guó)還不是品牌大國(guó)，缺少一批世界頂級(jí)品牌。相對(duì)日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)本國(guó)品牌的重視程度，我國(guó)政府在品牌重視程度和品牌宣傳等方面的支持力度需要進(jìn)一步加強(qiáng)?！币S表示。
尹同躍建議，在制度上和政策上，政府要長(zhǎng)期支持本國(guó)品牌建設(shè)，協(xié)調(diào)推進(jìn)財(cái)稅、金融政策向本國(guó)知名品牌傾斜，幫助本國(guó)品牌健康成長(zhǎng)；引導(dǎo)本國(guó)民眾使用國(guó)產(chǎn)品牌產(chǎn)品，樹立民族品牌榮譽(yù)感和責(zé)任感。與此同時(shí)，國(guó)家也要注重對(duì)本土品牌的海外保護(hù)，借由國(guó)家力量樹立中國(guó)品牌在海外的公信力，讓自主品牌更加自信大膽地發(fā)展壯大。
“自主品牌實(shí)現(xiàn)逆襲很難一蹴而就，企業(yè)需要定力，不能急于求成?！贝迻|樹表示，從兩會(huì)傳達(dá)的精神來(lái)看，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告提出“積極擴(kuò)大進(jìn)口，下調(diào)汽車等進(jìn)口關(guān)稅”，自主品牌汽車將面臨著更大壓力而不是更好的環(huán)境，自主品牌汽車應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到目前面臨的困境和壓力，積極推進(jìn)自主創(chuàng)新和正向研發(fā)，打牢發(fā)展的“底盤”，而不是盲目追求品牌高端、豪華化。
