得益于寶駿510的成功，寶駿廠家不久前繼續(xù)推出了售價(jià)7.58萬—11.58萬元的寶駿530，完善主打性價(jià)比的家族SUV產(chǎn)品線。之所以說寶駿510成功，是因?yàn)樵趧傔^去的一個(gè)月，連續(xù)58個(gè)月將近5年蟬聯(lián)SUV榜銷量冠軍的哈弗H6，被它打下來了，即使兩款車型定位不同，可是寶駿510就是徹徹底底的贏了。
然而在近日，一位寶駿510車主向我們訴苦，自己的車幾乎撞報(bào)廢了，主副駕駛氣囊均沒有彈出，就如形同虛設(shè)一般。幾番周折地找4S店和廠家，最后廠家給出一組數(shù)據(jù)結(jié)論，“撞擊條件不成熟”。
“新車一個(gè)月不到現(xiàn)在是車撞成這樣了，氣囊沒彈出來，廠家和4S店都說車質(zhì)量沒問題?！边@位寶駿510事故車主向我們表達(dá)不滿，新車才剛剛行駛了300公里。目前，其要是廠家能夠收回事故車輛，并作出相應(yīng)的賠償。
車主幾經(jīng)周折找湖南湘駿4S店、廠家，最后廠家技術(shù)人員讀取數(shù)據(jù)回去分析。根據(jù)上汽通用五菱汽車公司對事故車輛的檢測分析報(bào)告，2018年2月23日，客戶駕駛車輛在岳陽縣以70碼速度由北向南撞向由西向東的車輛，事故造成車輛前部受損嚴(yán)重，前保險(xiǎn)杠、前大燈、散熱器受損，前防撞鋼梁彎曲變形，右縱梁向內(nèi)變形，但是主副氣囊沒有爆出，客戶在事故中受到輕傷。
【寶駿廠家檢測報(bào)告】
氣囊彈出的一大條件是需滿足足夠的速度，而廠家分析結(jié)論中得到傳感器的加速度信號未滿足起爆條件，判定為不起爆事件。
車主對廠家結(jié)論十分不滿，認(rèn)為廠家結(jié)果是事故當(dāng)時(shí)的撞擊力度和速度不夠安全氣囊彈出的條件，僅僅是對數(shù)據(jù)的分析就斷定安全氣囊不存在隱患？其說到，“車已經(jīng)撞成這樣，請問貴公司車要撞成什么樣，是不是要被壓扁，寶駿510才能彈出安全氣囊？ 我們用戶是看不懂那些高大上的各種曲線分析的，真正的事故也不是都在數(shù)據(jù)里的，事故實(shí)際狀況都在交警資料里，一份數(shù)據(jù)就回答給用戶了？”如果廠家的報(bào)告不能說明什么，應(yīng)該找第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定是否屬于質(zhì)量問題。
車主還告訴我們，當(dāng)兩車相撞時(shí)，“自己的車都撞掉頭了"。事故現(xiàn)場別克轎車左前側(cè)受損嚴(yán)重，而寶駿510整個(gè)前部面目全非。
一般來說，氣囊彈出的條件需滿足車速、角度和剛性碰撞物三個(gè)基本條件，當(dāng)然還有安全帶，不滿足這些條件的話，很多汽車即使發(fā)生再嚴(yán)重的交通事故，安全氣囊也是不會打開。如果安全氣囊的碰撞傳感器有問題或者氣囊失效也會導(dǎo)致氣囊不會彈出。而作為車主，肯定希望發(fā)生事故安全氣囊能夠救一命。
再看看一個(gè)活生生的例子，今天（14日）早上，紹興交警通告一輛小型SUV行駛中與道路的機(jī)非隔離墩發(fā)生碰撞最后造成側(cè)翻，碰撞瞬間可看見主副駕氣囊一同爆出，很好的保護(hù)了駕駛員，車上女司機(jī)受輕傷并無大礙。
如果相比兩車相撞事故，寶駿510以70km/h的速度撞向另一輛車，氣囊都不爆出，難怪車主會如此氣憤，選擇維權(quán)方式與廠家對峙。爆與不爆，你會選擇哪個(gè)？
另外，去年中國C-NCAP碰撞試驗(yàn)對寶駿510的評價(jià)是四顆星，胸部和頸部安全都比較差。
又一次提起關(guān)于汽車質(zhì)量的問題！有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在汽車相撞時(shí)，安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。如果安全氣囊這道屏障都無法提供有效緩沖的保障，對于車內(nèi)人員來說其實(shí)是極大的傷害。
