曾幾何時(shí)，一條條土路變成油路，逐漸成網(wǎng)，連接阡陌；一輛輛通鄉(xiāng)、通村的客車輻射到各個(gè)村莊，縮短了城鄉(xiāng)距離，拉近了游子與故鄉(xiāng)的心路。近年來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化速度在明顯加快。有關(guān)專家認(rèn)為：客運(yùn)公交化是客車運(yùn)營(yíng)行業(yè)的大勢(shì)所趨，也將是客車運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須要面臨的新一輪挑戰(zhàn)。
長(zhǎng)途客運(yùn)面臨萎縮
就整個(gè)客運(yùn)體系而言，600公里以上長(zhǎng)途線路的旅客運(yùn)輸主力是航空，400公里以上的長(zhǎng)途客運(yùn)主要由鐵路承擔(dān)，400公里以下的中短途客運(yùn)則由公路客運(yùn)、城際鐵路瓜分。就我國(guó)目前情況而言，航空業(yè)隨著經(jīng)營(yíng)體制的逐步完善，已經(jīng)在長(zhǎng)途客運(yùn)中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。另一方面，鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善和運(yùn)行效率提高，也使得鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。相比這二者，臥鋪客車被禁等因素卻致使長(zhǎng)途公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)日益艱難，面臨越來(lái)越多的限制和挑戰(zhàn)。
"近年來(lái)，公路客運(yùn)面臨的打擊非同小可，先是長(zhǎng)途臥鋪客車停產(chǎn)、停止報(bào)牌，接著是嚴(yán)格客運(yùn)班線審批和監(jiān)管，加強(qiáng)班線途經(jīng)道路的安全適應(yīng)性評(píng)估，合理確定營(yíng)運(yùn)線路、車型和時(shí)段，嚴(yán)格控制1000公里以上的跨省長(zhǎng)途客運(yùn)班線和夜間運(yùn)行時(shí)間，對(duì)現(xiàn)有的長(zhǎng)途客運(yùn)班線進(jìn)行清理整頓，整改不合格的堅(jiān)決停止運(yùn)營(yíng)。后是實(shí)行長(zhǎng)途客運(yùn)車輛凌晨2時(shí)至5時(shí)停止運(yùn)行或接駁運(yùn)輸。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，客源大幅減少將直接導(dǎo)致長(zhǎng)途班線嚴(yán)重虧損甚至停運(yùn)。一位不愿透露名字的人士告訴記者，泉州開(kāi)通高鐵后，客運(yùn)公司調(diào)整了客運(yùn)班線，主要發(fā)展中西部的跨省客運(yùn)班車，現(xiàn)在跨省的線路也很難新批下來(lái)，長(zhǎng)途客車的市場(chǎng)份額也將越來(lái)越小。
短途客運(yùn)被擠壓
從線路審批、運(yùn)營(yíng)到監(jiān)管，長(zhǎng)途客運(yùn)班線遭遇層層嚴(yán)格把關(guān)，萎縮已成事實(shí)。那么，短途客運(yùn)的情況會(huì)不會(huì)好一些？
"城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的加快帶動(dòng)了城市公交和個(gè)體承包線路向郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的延伸，他們?cè)谌藛T安排、維修、保養(yǎng)等方面更具經(jīng)濟(jì)性，因此對(duì)農(nóng)村公路客運(yùn)市場(chǎng)形成了很大的沖擊。"青島交運(yùn)集團(tuán)溫馨巴士總經(jīng)理曲國(guó)慶說(shuō)。從線路上看，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人們出行需求越來(lái)越多，不光是公交公司和客運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，很多個(gè)體承包的縣際線路也來(lái)分一杯羹。"最初國(guó)家為了解決旅客運(yùn)輸困難的問(wèn)題，允許社會(huì)車輛進(jìn)入客運(yùn)市場(chǎng)。后來(lái)政策收緊，又有了掛靠經(jīng)營(yíng)的方式。總之，短途客運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)形成。"曲國(guó)慶補(bǔ)充道。
對(duì)于城鄉(xiāng)公交一體化，曲國(guó)慶表示，城鄉(xiāng)公交一體化是大勢(shì)所趨，城市公交取代城市到郊區(qū)和近郊鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的短途客運(yùn)班線是遲早的事。雖然對(duì)于原有的客運(yùn)班線會(huì)造成沖擊，但在城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的帶動(dòng)下，城鄉(xiāng)客運(yùn)形式也必將迎來(lái)改變。
"城市公交在政策上享有財(cái)政補(bǔ)貼、燃油補(bǔ)貼，而客運(yùn)企業(yè)則自負(fù)盈虧，這種先天的不平等決定了我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。"石家莊新干線客運(yùn)公司副總經(jīng)理牛振河說(shuō)。經(jīng)營(yíng)成本的差距，使得在同一區(qū)域或者線路上，公路客運(yùn)即使能夠和公交提供相同的服務(wù)，也很難與之競(jìng)爭(zhēng)。"除了這些，還有一些公交公司甚至把經(jīng)營(yíng)范圍擴(kuò)展到了班車業(yè)務(wù)上，把公交車當(dāng)作班車替企業(yè)運(yùn)送職工。"牛振河說(shuō)，公路客運(yùn)的經(jīng)營(yíng)空間進(jìn)一步受到擠壓。
公路客運(yùn)須突圍
如此看來(lái)，公路客運(yùn)的生存環(huán)境受到擠壓已是無(wú)可更改的事實(shí)，有不少公路客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人都曾表示，面對(duì)變化的市場(chǎng)環(huán)境，公路客運(yùn)必須謀求轉(zhuǎn)型。但是往什么方向轉(zhuǎn)型，經(jīng)營(yíng)模式如何改變，如何面對(duì)新形勢(shì)的變化來(lái)提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，則是擺在公路客運(yùn)企業(yè)面前的一個(gè)需要深入思考的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
"無(wú)論是公路客運(yùn)、鐵路客運(yùn)還是航空客運(yùn)，最大的受益者都是旅客。如何在競(jìng)爭(zhēng)中采取對(duì)策、求得發(fā)展，這是最重要的。"曲國(guó)慶說(shuō)。他認(rèn)為，公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮方便靈活的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)旅客出行規(guī)律和客流量適時(shí)開(kāi)展班線整合，調(diào)整發(fā)班密度，讓旅客隨到隨走，打造快客班線品牌，搶占短途客源。
"舊的客運(yùn)線路被城市公交淘汰是發(fā)展的必然趨勢(shì)，城市公交在向下延伸的同時(shí)，短途客運(yùn)班線應(yīng)該合理退出。與此同時(shí)，相關(guān)主管部門要對(duì)城市公交和客運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行合理劃分，對(duì)應(yīng)該退出的客運(yùn)班線給予合理補(bǔ)貼。"曲國(guó)慶補(bǔ)充道。
同時(shí)，通過(guò)提高車輛的安全性和舒適性來(lái)吸引客流也是有必要的?？梢岳脤?duì)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、提升車輛檔次等手段提高道路客運(yùn)的安全性和舒適性，吸引乘客選擇公路運(yùn)輸。
"隨著全國(guó)高速公路的聯(lián)網(wǎng)，開(kāi)發(fā)具有特色的班線，并以合理的價(jià)格、更短的時(shí)間、靈活的運(yùn)作手段吸引部分中長(zhǎng)途旅客和商務(wù)、差旅客源，爭(zhēng)取高端商務(wù)客流也成為公路客運(yùn)的一個(gè)商機(jī)。我們購(gòu)買了新型客車，通過(guò)提高客運(yùn)的安全舒適性和我們?nèi)诵曰姆?wù)來(lái)獲得更多的客戶源。"太原汽車站站長(zhǎng)李志剛說(shuō)。
牛振河也表示，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一方面要走集約化經(jīng)營(yíng)道路，利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)打造客運(yùn)品牌，提供專業(yè)的高質(zhì)量服務(wù)，以此來(lái)彌補(bǔ)成本造成的價(jià)格相對(duì)較高的劣勢(shì)；另一方面則是在業(yè)務(wù)方向上進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，在短途客運(yùn)市場(chǎng)盡量減少重疊線路，這樣也可以避免由于不必要的競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。
"公路客運(yùn)必須轉(zhuǎn)變運(yùn)作模式也是不錯(cuò)的選擇，上門包車服務(wù)將成為客運(yùn)企業(yè)的重要支柱。公司以后將從車站等客模式轉(zhuǎn)變?yōu)樯祥T包車服務(wù)的模式。"四川省汽車運(yùn)輸公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)記者說(shuō)，"化被動(dòng)為主動(dòng)，充分發(fā)揮客車點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)。"
