據(jù)外媒報(bào)道，隨著燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)越發(fā)嚴(yán)苛，工程師開始致力于新技術(shù)的研發(fā)，其中部分技術(shù)可提升駕駛愉悅度，小編特意整理了五項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，供各位讀者品鑒，如下：
提升壓縮比率（Higher Compression Ratios）
為提升車輛性能及燃油經(jīng)濟(jì)性，可通過提升發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比來實(shí)現(xiàn)。壓縮比指發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。當(dāng)壓縮比較高時(shí)，意味著燃油經(jīng)濟(jì)性更高。
但壓縮比較高時(shí)，也存在問題：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度及壓力過高時(shí)，使得尤其混合物提前引燃，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部通常會(huì)發(fā)出敲擊聲。設(shè)計(jì)人員通過提升辛烷氣體的數(shù)量，在一定程度上解決這一問題。此外，馬自達(dá)還研發(fā)了較長的排氣歧管（exhaust manifold），旨在降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度，減少發(fā)動(dòng)機(jī)爆震（engine knock）的出現(xiàn)頻率。馬自達(dá)SKYACTIV-G系統(tǒng)的燃燒時(shí)間較快，這意味著在溫度逐漸上升，在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震前，該系統(tǒng)可點(diǎn)燃空氣燃料混合物（air-fuel mixture）。
將上述發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與輕量化材料及全新變速箱相搭配后，其油耗及排放量將下降15%，扭矩的降幅則達(dá)到15%以上。因此，提升扭矩也可以被解讀為增添駕駛樂趣。
缸內(nèi)直噴
在缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，將高度增壓燃料直接噴射到火花塞附近的燃燒室內(nèi)。
由于該技術(shù)導(dǎo)致燃燒室內(nèi)壓力增大，缸內(nèi)直噴技術(shù)也將引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。福特將缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓相結(jié)合，利用廢氣提升其性能。福特憑借上述技術(shù)打造了功能更為強(qiáng)大、油耗及體積更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其命名為EcoBoost。
2011款福特F系列展現(xiàn)了EcoBoost的強(qiáng)大實(shí)力，弱購買F-150，將獲得EcoBoost 3.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及峰值扭矩分別為365 Hp及420 lb-ft，且其馬力重量比（horsepower per pound ratio）也提升了駕駛愉悅度，使車主免去頻繁加油之苦。
柔性燃料
該技術(shù)使駕駛員能靈活選用常規(guī)汽油或汽油/乙醇混合物，可從后者的名稱中得知兩種成分的比例。舉個(gè)例子，E85意味著在該混合物內(nèi)，乙醇占比為85%，汽油占比為15%。
通常，柔性燃料常用于大型卡車及SUV，乙醇的辛烷值（octane rating）較高，但使用后英里每加侖（MPG）會(huì)減少。但對于價(jià)格昂貴的高性能車而言，柔性燃料是其絕配，賓利正致力于是旗下車隊(duì)全部能兼容柔性燃料。
而瑞典超跑公司——Koenigsegg則采用乙醇提升動(dòng)力及綠色證書（green credentials）。當(dāng)使用汽油時(shí)，其限量版車型CCXR的發(fā)動(dòng)力最大輸出為806 Hp，而使用辛烷值較高的乙醇時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出或?qū)ⅢE增至1018 Hp。
電動(dòng)車動(dòng)力推進(jìn)（EV Power Boost）
在過去的十多年里，油電混動(dòng)系統(tǒng)早已司空見怪。該技術(shù)非常奏效，電池的時(shí)間更持久，而里程油耗（gas mileage）表現(xiàn)也不錯(cuò)。
但不得不承認(rèn)，許多混動(dòng)車型的駕駛愉悅度很低。捷豹在設(shè)法補(bǔ)救，為旗下C-X16概念車推出“一鍵加速（push to pass）”功能，后者曾亮相于2011年的法蘭克福車展。
不同之處在于，該“一鍵加速”加速鍵位于方向盤上，按下該按鈕后，電機(jī)將提供70 Hp的推進(jìn)力，有點(diǎn)類似一級方程式賽車中的KERS系統(tǒng)。捷豹C-X16的時(shí)速可達(dá)186英里（約合299.3公里），實(shí)現(xiàn)百公里加速不足4.5秒。
氣缸按需運(yùn)行技術(shù)（Cylinders on Demand）
這類發(fā)動(dòng)機(jī)僅能在必要時(shí)選用其所需的氣缸。例如：當(dāng)奧迪S8在4.2秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)百公里加速時(shí)，需要八個(gè)氣缸全部點(diǎn)火（cylinders firing）。
但數(shù)秒后，進(jìn)入巡航速度時(shí)，就無需繼續(xù)維持上述運(yùn)行狀態(tài)，其中四個(gè)氣缸將徹底停止工作，其功能如同四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)車輛加速時(shí)，另外四個(gè)氣缸將再次進(jìn)入工作狀態(tài)。當(dāng)車速穩(wěn)定后，將再次出現(xiàn)停缸。該技術(shù)將油耗提升了10%。
奧迪還采用主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲級排氣量保持不變。新款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要強(qiáng)于V10發(fā)動(dòng)機(jī)，且里程油耗更佳。
