今年以來(lái)，有關(guān)商用車(chē)合資的消息紛至沓來(lái)，一改以往裹足不前狀況：年初北汽福田與戴姆勒-奔馳合資項(xiàng)目成立，接著中國(guó)重汽與德國(guó)曼達(dá)成合作協(xié)議，然后江淮和美國(guó)卡特彼勒和納威司達(dá)二大汽車(chē)巨頭達(dá)成合作，華晨與奔馳已確定成立“沈陽(yáng)華晨專(zhuān)用車(chē)有限公司”，8月底一汽通用輕型商用汽車(chē)有限公司正式掛牌，東風(fēng)商用車(chē)與沃爾沃或?qū)⒅貑⒑腺Y談判，日本卡車(chē)制造商日野與廣汽在中國(guó)成立合資企業(yè)……世界商用車(chē)巨頭紛紛布局中國(guó)市場(chǎng)，并且有加速的跡象，中國(guó)商用車(chē)合資大潮開(kāi)始形成，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將全面升級(jí)。
最新數(shù)據(jù)顯示，1-8月我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)212.11萬(wàn)輛和210.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.38%和10.84%。相比外國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，跨國(guó)商用車(chē)巨頭其實(shí)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在尋找入華的機(jī)會(huì)，以賺取豐厚的利潤(rùn)，這一輪合資高潮不過(guò)是外國(guó)企業(yè)這種強(qiáng)烈愿望的表達(dá)而已。
受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，包括我國(guó)在內(nèi)全球的商用車(chē)市場(chǎng)格局也在悄然醞釀變化，中國(guó)企業(yè)如何利用有限的成長(zhǎng)期抓緊形成自主研發(fā)能力和完整的海外市場(chǎng)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，成為企業(yè)發(fā)展的重中之重。在國(guó)內(nèi)商用車(chē)行業(yè)，產(chǎn)品低端、技術(shù)落后的現(xiàn)象仍普遍存在，無(wú)疑也催生了與國(guó)外巨頭合資合作以改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的需求。
值得注意的是，在這新一輪商用車(chē)企業(yè)合資浪潮中，出現(xiàn)了一些新的模式。中方不僅獲得外方的先進(jìn)技術(shù)，并能發(fā)展自主品牌，利用外方合作伙伴的全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，搶占世界商用車(chē)市場(chǎng)。比如不久前中國(guó)重汽與德國(guó)曼的合資就是采取了不導(dǎo)入外方品牌、先進(jìn)行技術(shù)合作的模式。而在上世紀(jì)80年代，要想在合資企業(yè)中保留自主品牌是很難想象的，更別說(shuō)在合資企業(yè)中單獨(dú)發(fā)展自主品牌。
外方合資談判的立場(chǎng)發(fā)生變化，并非人家對(duì)我們的關(guān)照或施舍，而是自主品牌企業(yè)自身實(shí)力提高使然。中國(guó)商用車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，不僅在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟，而且積極進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，取得不俗的業(yè)績(jī)，因此在合資談判中話(huà)語(yǔ)權(quán)也在提高。這說(shuō)明一個(gè)很淺顯的道理：要想獲得外方的認(rèn)可和尊重，中國(guó)企業(yè)要有自己的底氣，否則對(duì)外合作時(shí)只能任人宰割。
