從2009年初宣布引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴，到推出第一款采用曼D20發(fā)動機(jī)的重卡產(chǎn)品——“汕德卡”T7，中國重汽用了不到一年的時間。高效的工作讓人們對中國重汽抱有很高的期望，然而其獨特的企業(yè)文化又不得不在心頭浮現(xiàn)這樣的疑問：MAN技術(shù)，究竟是中國重汽的奶酪，還是甜蜜的毒藥？
● 領(lǐng)袖的尷尬
不管是否能得到公認(rèn)，近十年來中國重汽一直扮演著中國重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)袖角色。從2002年率先對老式斯太爾平臺進(jìn)行技術(shù)提升，推出“斯太爾王”系列卡車；到2003年和VOLVO的合資，2004年發(fā)展HOWO引領(lǐng)重卡產(chǎn)品升級，2005年發(fā)展發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，2006年發(fā)展變速器項目，2008年兼并大齒，2009年推出A7產(chǎn)品……中國重汽每走一步，都會引領(lǐng)國內(nèi)重卡車產(chǎn)業(yè)的不斷跟進(jìn)。乃至中國重汽和德國MAN公司在卡車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)資本等方面的深度合作，更是創(chuàng)造了中國汽車產(chǎn)業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和資金的一種全新模式。
作為產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖，中國重汽的某些企業(yè)經(jīng)營理念又著實讓人費(fèi)解。譬如：過去幾年，為了克服重型卡車市場(特別是重汽、紅彥、陜汽和福田等“泛斯太爾技術(shù)聯(lián)盟”之間)產(chǎn)品同質(zhì)化和市場競爭傾軋嚴(yán)重的問題，中國重汽大力推廣其旗下次新級技術(shù)平臺HOWO重卡產(chǎn)品，據(jù)目前的不完全統(tǒng)計，HOWO重卡及在其技術(shù)平臺上衍生的產(chǎn)品已經(jīng)占中國重汽總銷量的80%以上。
客觀地說，中國重汽的HOWO重卡已經(jīng)成為中國重型卡車市場上最暢銷的品種。這個狀況帶給中國重汽無限榮耀的同時，也給中國重汽帶來了諸多有苦難言的尷尬：產(chǎn)品線架構(gòu)單一、目標(biāo)市場過度集中等。于是乎中國重汽不得不用HOWO技術(shù)平臺同時兼顧中高端和低端兩個消費(fèi)群體，也不得不用同一個技術(shù)平臺兼顧改裝車和牽引車等兩大市場。
2009年上半年，在國家“四萬億投資計劃”的刺激之下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總量驟增，中國重汽的HOWO技術(shù)平臺上的重卡產(chǎn)品，一度占居了中國重型改裝車市場的半壁江山。當(dāng)然這與HOWO重卡優(yōu)秀的技術(shù)冗余有關(guān)，更得益于HOWO重卡在改裝車市場上性價比的優(yōu)勢。然而到2009年下半年，國家經(jīng)濟(jì)的增長模式有投資拉動變?yōu)橄M(fèi)拉動時，以解放J5系列產(chǎn)品、陜汽“奧龍”和福田歐曼“神舟”為代表的牽引車產(chǎn)品銷量迅速攀升。
加之濟(jì)南商用車公司相當(dāng)多的銷售人員是由濟(jì)南卡車公司支援過去的，于是濟(jì)南商用車公司和濟(jì)南卡車公司之間在同一市場、用相似的產(chǎn)品爭奪同一資源的情況時有發(fā)生。于是乎中國重汽集團(tuán)有限公司早期制定的“騾子拉車、驢拉磨”(重汽某高層人士語)分工協(xié)作的模式，就變成兄弟鬩墻。
即便是濟(jì)南商用車公司最大限度的利用了HOWO重卡平臺的技術(shù)，我們看到是其發(fā)展速度還是不盡如人意。2009年，中國重汽和德國曼商用車公司進(jìn)行技術(shù)、資本層面的深度合作中，TGA整車的生產(chǎn)被安排由較弱的濟(jì)南商用車公司，這是因為，一方面濟(jì)南卡車公司的主打產(chǎn)品HOWO重卡是有著深刻的VOLVO技術(shù)背景，特別是其最新型A7產(chǎn)品剛剛投放市場，在給其新的卡車技術(shù)平臺，恐怕會造成“貪多嚼不爛”。
一方面中國重汽香港上市公司擁有濟(jì)南商用車公司100%的股權(quán)，對只擁有濟(jì)南卡車公司51%的股權(quán)，于是乎最先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)先給與嫡出的“小弟弟”。2010年初，實力較強(qiáng)的濟(jì)南卡車公司率先利用曼的D20發(fā)動機(jī)推出了A7的升級產(chǎn)品“汕德卡”T7。顯而易見，也許用不了多久，中國重汽旗下的兩大公司：濟(jì)南卡車公司和濟(jì)南商用車公司都會形成以HOWO技術(shù)和MAN技術(shù)兩大系列車品。中國重汽如何協(xié)調(diào)這四個有著相同基因的重型卡車技術(shù)平臺，將成為其未來發(fā)展趨勢的關(guān)鍵。
● 結(jié)束語
相信中國重汽的決策者不會忘記：當(dāng)年中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司時代，由于缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)和利益分配，濟(jì)汽、川汽和陜汽都忙于用新引進(jìn)的斯太爾技術(shù)升級自己的老式重卡產(chǎn)品，以至于斯太爾91整車國產(chǎn)化進(jìn)程差強(qiáng)人意。
同樣的問題再一次放在中國重汽決策者的面前，如何協(xié)調(diào)既有產(chǎn)品平臺和新引進(jìn)技術(shù)平臺，既能最大限度發(fā)揮成熟產(chǎn)品的市場接受度，又能讓先進(jìn)的技術(shù)盡可能多的賺取超額利潤；如何設(shè)置各整車生產(chǎn)線之間的利益架構(gòu)，讓兄弟同心抱團(tuán)打天下，而不是兄弟鬩墻！讓我們拭目以待，但愿筆者此文是杞人憂天。
有意思的是：技術(shù)占優(yōu)的HOWO重卡和上述老式技術(shù)平臺發(fā)展的重卡產(chǎn)品競爭起來，竟然完全不占優(yōu)勢。截至2009年底，HOWO重卡在牽引車市場上的占有率僅有6%左右。對于這種尷尬的局面，一位業(yè)內(nèi)高端人士一語道破天機(jī)：這種狀況是由中國重汽過快淘汰老式斯太爾平臺有關(guān)。
中國汽車市場有一個獨樹一幟的文化：喜新不厭舊！譬如在乘用車市場上，代表著上世紀(jì)80年代技術(shù)水平的普通桑塔納轎車銷量，絲毫不遜于最新款的帕薩特。在卡車市場上這種情況更是比比皆是，陜汽集團(tuán)目前有60%的銷量被老式斯太爾平臺上研制的“奧龍”占據(jù)；一汽解放J6重卡也只能為老式的J5技術(shù)平臺研制的產(chǎn)品“捧哏兒”，此類情況在北汽福田、北奔重卡和上汽依維柯紅巖等企業(yè)也都存在。
更重要的是中國重汽以次新級技術(shù)平臺為主的經(jīng)營模式，和其他新老產(chǎn)品搭配的發(fā)展模式相比，其整車毛利率并不占優(yōu)。從這個角度上講，中國重汽在引領(lǐng)中國重卡產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的同時，過快淘汰老式技術(shù)平臺是否也是一種浪費(fèi)呢？特別是目前中國重汽同時擁有TGA、HOWO、A7/T7和“黃河王子”/“金王子”等四個技術(shù)規(guī)范迥異的產(chǎn)品平臺，如何能做到良好的產(chǎn)品新舊更替、高低搭配，勢必會對中國重汽的技術(shù)融合能力和經(jīng)營模式進(jìn)行一次拷問。
