在今年年初，就有媒體面對自主品牌集體的優(yōu)秀表現(xiàn)而將2006年定位為“自主品牌年”。
在自主品牌車的方陣?yán)?，夏利、吉利、奇瑞、長城、比亞迪、華晨等都表現(xiàn)優(yōu)異。國家信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國自主品牌轎車企業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，以51.3％的增長率領(lǐng)先合資企業(yè)36.3％的增長率，自主品牌轎車市場份額接近25％。
在今年前7個月的轎車銷量排行榜中，奇瑞躋身四強，一汽夏利和吉利分別位列第八和第九位；在轎車品牌銷量排行中，夏利以10.31萬輛名列榜首，奇瑞QQ和旗云分別以7.23萬輛和5.82萬輛位列第六和第九位。
在今年8月的商務(wù)部汽車整車及零部件出口基地、基地企業(yè)授牌儀式上，大部分都是自主品牌企業(yè)。綜合這一切表現(xiàn)，似乎自主品牌車的春天正在向我們走來。
中國自主品牌車的快速成長，很快引起了外國媒體的注意，紐約時報這樣寫到，“不管是美國大湖區(qū)也好，還是德國也好，那里的老牌工業(yè)區(qū)該注意了：中國的汽車來了！”
是的，中國汽車是來了，顯然在經(jīng)歷了幾年的市場洗禮，中國的自主品牌車已經(jīng)找到了自己的方向，而且正在不斷朝這個方向努力，雖然前路并非坦途。
自主品牌車的覺醒
中國的第一個自主品牌車的誕生日應(yīng)當(dāng)是在1956年7月15日，那天解放牌載貨車正式試制成功。然而此后的幾十年，中國自主之路沒有多少擴張，直到20世紀(jì)90年代后期，自主品牌轎車才開始覺醒。
不論是吉利、奇瑞、夏利、華晨的造車之路，從原始到創(chuàng)新、再到引進吸收，接著創(chuàng)新的路都非常類似。很快他們的產(chǎn)品憑借著非常吸引人的性價比在各大合資品牌的圍堵中漸成羽翼。幾年下來，他們的產(chǎn)品逐漸得到了市場的認(rèn)可，開始與合資產(chǎn)品分庭抗禮。
今年1－7月份，夏利的銷量高居榜首，華晨駿捷和比亞迪F3的銷量也非常不錯，奇瑞整體銷量也緊追前三名。一汽、上汽和東風(fēng)三大集團的自主品牌轎車也陸續(xù)發(fā)力。8月18日，一汽中高級轎車奔騰上市、9月下旬經(jīng)濟型車威志也將上市；上汽自主品牌中高級轎車將在年底上市；東風(fēng)的自主品牌轎車項目也在緊鑼密鼓地推進中。
這些好消息都足以讓人信心百倍，更為可喜的是，曾經(jīng)依靠模仿起家的自主品牌轎車企業(yè)，近年來在核心技術(shù)上取得了一個又一個突破。奇瑞ACTECO2.0升發(fā)動機、華晨1.8T發(fā)動機、吉利CVVT發(fā)動機、長城高壓共軌柴油機相繼量產(chǎn)，自主品牌轎車進入“中國芯”時代。此外，吉利的自動變速箱已經(jīng)裝車；奇瑞的兩款自動變速箱已設(shè)計完成，進入后續(xù)試驗驗證階段。在轎車平臺領(lǐng)域，奇瑞、長安、吉利、哈飛等企業(yè)也正在實現(xiàn)突破。
國家政策的支持
2004年6月1日出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出要大力發(fā)展自主品牌。2006年召開的國家科技大會將自主創(chuàng)新定為國策。即將出臺的汽車行業(yè)“十一五”規(guī)劃，更是有針對性地提出，大型汽車集團必須具備自主產(chǎn)品的平臺、總成研發(fā)能力；骨干企業(yè)則必須具備車身和動力總成、底盤的匹配能力；零部件企業(yè)則必須掌握主要的動力總成和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，并具備平臺的同步研發(fā)能力。有關(guān)部門也相繼在技術(shù)創(chuàng)新、政府采購等領(lǐng)域出臺政策，鼓勵自主品牌轎車發(fā)展。
國家機關(guān)政府采購中心主任尚曉汀介紹說，目前國家機關(guān)政府集中采購在招標(biāo)過程已經(jīng)對自主品牌汽車實行加分政策。去年，奇瑞汽車的五大車型列入中央級政府采購名錄，今后更多自主民族品牌汽車將得到政策支持。
商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，在首批國家汽車及零部件出口基地及企業(yè)名單正式公布后，國家正在制定促進汽車及零部件出口和規(guī)范出口秩序的相關(guān)政策，為廣大出口企業(yè)提供更好的服務(wù)。
質(zhì)量與技術(shù)的挑戰(zhàn)
雖然有那么多利好消息和國家政策的支持，但是成長中的自主品牌仍然有許多問題急需面對。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，自主品牌普遍處于10萬元以下的區(qū)間，主要的競爭優(yōu)勢就是價格，然而雖然經(jīng)過了幾年的成長，在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)上仍然有一定的差距。一位購買了自主品牌車的消費者曾經(jīng)這樣對筆者說：“我買一個車，是為了開，而不是為了修?！?nbsp;
如今鋼材、燃油等原材料價格不斷上漲，以微利贏得市場的自主品牌卻仍沒有足夠的實力與合資大品牌來抗衡，后者的車型仍有比較大的價格空間。從這點看來，不斷降價的自主品牌車，其實還沒有真正成為合資品牌的對手，通過價格手段只能不斷從其他的自主品牌那里搶走客戶，沒能讓真正的對手傷筋動骨。
從技術(shù)上，雖然個別企業(yè)在轎車發(fā)動機、變速箱、底盤等核心技術(shù)上取得了突破，但是，更多的企業(yè)還是靠“拿來”。至于車用ABS、安全氣囊、發(fā)動機電噴系統(tǒng)、轎車主動安全系統(tǒng)等高精尖汽車電子領(lǐng)域，我們尚未取得突破。與此同時，各大外資品牌早已涉足混合動力、氫燃料電池等未來的科技領(lǐng)域，而安全方面的技術(shù)也非常成熟。
自主品牌的春天在哪里
自主品牌所擁有的旺盛的生命力是不容忽視的，雖然有著許多的缺點，但正如小型艦隊一般，有著敏銳的市場洞察力和靈活的產(chǎn)品調(diào)節(jié)能力，當(dāng)消費者的品位和需求發(fā)生改變，他們可以立即進行更改。在糾正缺點上也是如此，曾經(jīng)有一個自主品牌就這樣收集車主的投訴，一點一點地進行修改，很快將車的小毛病減少了很多，提高了產(chǎn)品的可靠程度。
產(chǎn)品定位的準(zhǔn)確，給自主品牌帶來了極大的機遇。制造國民車可以說是自主品牌必須守住的地盤。在筆者看來國民車有這樣幾個特點：親民的價格、小排量和較高的質(zhì)量，而這部分人群占據(jù)了中國汽車消費群體的一半，隨著油價的上漲，這部分潛在人群會逐漸增加。在一份網(wǎng)絡(luò)的調(diào)查問卷上看到，預(yù)計購車資金為10萬－15萬元的潛在用戶挑選自主品牌的比例最高，同時5萬元以下的也是以自主品牌為主。顯然，如今這片江山已被自主品牌攻下了大半，接下要做的就是如何鞏固了這片江山，然后再騰出手來做其他的發(fā)展！
政策上的支持也是給自主品牌帶來春天氣息的一個重要組成部分?！白灾髌放妻I車會在很快的時間內(nèi)超過30％以上的市場份額，而且未來會延續(xù)這種增長勢頭?！敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認(rèn)為，中國擁有全球最具增長潛力的汽車市場，國家也正在營造公平競爭的市場環(huán)境和積極使用自主品牌汽車的良好氛圍，只要堅定不移、科學(xué)務(wù)實地走自主創(chuàng)新之路，我國轎車的自主品牌道路一定能越走越寬廣?！?nbsp;
