汽車整車一直在降價(jià)，但零配件價(jià)格一度非但不下降，反而還在上升。廠商打的是如意算盤：整車降價(jià)的損失就讓零配件來(lái)補(bǔ)；買了我的車，還怕你不來(lái)修、不來(lái)配？
然而，這一招現(xiàn)在也不行了，因?yàn)橄M(fèi)者開(kāi)始“不但在乎怎么買得起，更在乎怎么用得起”。
日前，上海通用、上海大眾、海南馬自達(dá)等汽車廠商，大刀闊斧地調(diào)整新車價(jià)格后，又將“價(jià)格大刀”砍向他們的零部件，相繼降低了各自整車零部件的價(jià)格。此舉表明，年前開(kāi)始的整車價(jià)格戰(zhàn)硝煙，已經(jīng)確確實(shí)實(shí)蔓延到了汽車零部件這個(gè)汽車后市場(chǎng)。
過(guò)去，汽車廠家對(duì)整車進(jìn)行降價(jià)時(shí)，往往玩兩種“似是而非”的花招，讓你霧里看花。一是降價(jià)幅度最大的車型多為同一系列的低端車，且往往有價(jià)無(wú)車，其主要目的無(wú)非是為吸引消費(fèi)者眼球；二是在整車降價(jià)的同時(shí)，暗中調(diào)高配件價(jià)格。但車市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，消費(fèi)者也開(kāi)始日漸成熟，使頭一種“花招”首先失效，于是，汽車廠家的價(jià)格戰(zhàn)不得不進(jìn)入肉搏階段，整車降價(jià)不再玩虛的。但廠家尚有退路，即拿出第二招來(lái)彌補(bǔ)整車降價(jià)的損失。譬如今年5月車價(jià)大幅跳水之后，一些汽配市場(chǎng)、4S經(jīng)銷店、特約服務(wù)店暗中都收到廠商零配件漲價(jià)的通知，到了7月，個(gè)別配件價(jià)格已在成倍攀升。這些廠商打的是一把如意算盤：買了我的車，還怕你不來(lái)修、不來(lái)配？
然而，市場(chǎng)日益成熟，消費(fèi)者對(duì)汽車零部件價(jià)格的關(guān)注度也與日俱增，形象一點(diǎn)說(shuō)，就是消費(fèi)者開(kāi)始“不但在乎怎么買得起，更在乎怎么用得起”。比如，上海大眾POLO確是一輛好車，但“好車”卻遭遇了“不好賣”的尷尬，其原因就出在維修的零部件價(jià)格上。一位經(jīng)銷商告訴記者，到展廳來(lái)看車的消費(fèi)者都承認(rèn)，POLO是輛好車，但在詢問(wèn)了配件價(jià)格后，多數(shù)消費(fèi)者會(huì)改買其它品牌。看來(lái)，廠商的第二招也開(kāi)始失靈，于是不得不轉(zhuǎn)而去開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)：零配件降價(jià)。
專家認(rèn)為，汽車零部件降價(jià)其實(shí)也在情理之中。據(jù)一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)外，整車廠商實(shí)現(xiàn)的總利潤(rùn)中有大約30％的毛利潤(rùn)來(lái)自更換零配件，只有18%的毛利潤(rùn)來(lái)自新車銷售。在國(guó)內(nèi)，整車廠的零部件利潤(rùn)率則可達(dá)40%左右，甚至更高。同時(shí)，為了降低生產(chǎn)成本，合資汽車廠家不斷推進(jìn)零部件國(guó)產(chǎn)化率，而規(guī)?；a(chǎn)也可以降低成本；由于關(guān)稅下調(diào)，不少原裝進(jìn)口的零部件成本也在降低。這些因素就使得零部件價(jià)格有了下調(diào)的空間，也理所當(dāng)然應(yīng)當(dāng)下調(diào)。
可以說(shuō)，一些廠家對(duì)零部件降價(jià)是一個(gè)信號(hào)，表明整車價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火開(kāi)始漫向零部件這個(gè)汽車后市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，自此開(kāi)始，同樣屬于汽車后市場(chǎng)的汽車維修、保養(yǎng)服務(wù)的價(jià)格調(diào)整也將為期不遠(yuǎn)了。
以前，一些4S店自稱都是正廠配件，都說(shuō)因?yàn)槌杀靖?，收費(fèi)自然也要高。許多消費(fèi)者雖然一直心懷怨意，但為了買個(gè)放心，每次保養(yǎng)、維修還不得不到4S店中進(jìn)行。但隨著競(jìng)爭(zhēng)向縱深發(fā)展，維修、保養(yǎng)等費(fèi)用也開(kāi)始出現(xiàn)下降的跡象，如北京、上海、廣州的部分4S店，近日都已開(kāi)始主動(dòng)降低維修費(fèi)用和保養(yǎng)工時(shí)費(fèi)，甚至出現(xiàn)了車輛終身免工時(shí)費(fèi)保養(yǎng)的做法。
業(yè)內(nèi)人士分析，各大廠家大幅降低零部件價(jià)格、經(jīng)銷商自動(dòng)降低維修保養(yǎng)等售后服務(wù)價(jià)格，意味著他們的利潤(rùn)開(kāi)始被壓縮。以上海大眾為例，原來(lái)經(jīng)銷商維修保養(yǎng)帕薩特的利潤(rùn)可高達(dá)40%左右，主機(jī)廠調(diào)整配件價(jià)格和限制其利潤(rùn)率后，他們從帕薩特取得的利潤(rùn)便只有原來(lái)的70%左右；帕薩特保養(yǎng)一次，價(jià)格也從原來(lái)的520元左右降到現(xiàn)在的400余元?！岳麧?rùn)換市場(chǎng)，這是競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的必然結(jié)果。
整車?yán)麧?rùn)往往直接反應(yīng)在整車價(jià)格上，能直接觸動(dòng)著消費(fèi)者的價(jià)格敏感神經(jīng)，容易為消費(fèi)者所注意。汽車零部件、維修、保養(yǎng)等汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)品的利潤(rùn)都比較間接，是消費(fèi)者購(gòu)得新車之后才會(huì)發(fā)生的交易，一般買車時(shí)，這部分的內(nèi)容往往容易被消費(fèi)者忽略。然而，買車只是一次性支出，用車則是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，用車成本實(shí)際上比買車要高得多。只有零部件、維修、保養(yǎng)等汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)品價(jià)格降低了，才能讓消費(fèi)者真正降低用車成本，得到更多實(shí)惠。
