如果說燃油是汽車的血液，那么，零配件就是汽車的各種身體器官。
伴隨著中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，零配件作為汽車的各種身體器官，也在慢慢發(fā)育成熟。
從"重整車、輕配件"到"汽車工業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)"，從短缺的計(jì)劃供應(yīng)到物豐貨盈的汽配市場(chǎng)，中國(guó)汽車零配件業(yè)的發(fā)展足以令人自豪；從上世紀(jì)80年代后期到中國(guó)加入WTO，從區(qū)域性、地方性到采購全球化、信息全球化，中國(guó)汽車零配件業(yè)的嚴(yán)峻形勢(shì)也催人警醒。
2003年是中國(guó)汽車工業(yè)50年。50年的發(fā)展，培育了一大批本土化汽車零配件制造企業(yè)，隨著做大做強(qiáng)民族汽車業(yè)的共識(shí)深入人心，隨著新的市場(chǎng)規(guī)劃下地方壁壘不斷土崩瓦解，中國(guó)汽車零配件業(yè)面臨從未有過的機(jī)遇。當(dāng)然，更有挑戰(zhàn)。圍繞著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中外企業(yè)都在謀篇布局，展開廝殺，角逐這個(gè)巨大的汽車售后市場(chǎng)。中國(guó)汽車零配件市場(chǎng)孕育著無限商機(jī)，實(shí)力雄厚的外商、占有天時(shí)地利人和的本土企業(yè)都渴望來分一杯羹。2003年中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到444.36萬輛，其中30%以上的零部件是從國(guó)外采購的，尤其是快速發(fā)展中的轎車與客車，進(jìn)口配件的數(shù)量更大。因此，全球汽配跨國(guó)公司，如德爾福、博世、日本電裝、米其林等通過合資、獨(dú)資方式進(jìn)入中國(guó)。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的汽車零部件正在加速進(jìn)入跨國(guó)公司的全球生產(chǎn)體系。
豐田、大眾、通用等跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)擁有了幾十家至上百家汽車零部件廠。在東風(fēng)與日產(chǎn)的全面合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供貨商納入其全球采購體系。中國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商現(xiàn)在面臨前所未有的市場(chǎng)機(jī)遇，除了國(guó)內(nèi)高速增長(zhǎng)的汽車產(chǎn)量強(qiáng)有力地拉動(dòng)了汽車零部件的需求外，海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品的需求也將強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
與國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)而產(chǎn)生的增量需求不同，海外市場(chǎng)上汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)平緩，對(duì)中國(guó)汽車零部件的需求屬于一種替代性的需求，即從中國(guó)采購產(chǎn)品替代那些本來是由國(guó)外(本國(guó))制造的產(chǎn)品。海外市場(chǎng)分為配套(OEM)市場(chǎng)和售后(Aftermarket)市場(chǎng)，前者在總量上應(yīng)接近后者的3倍。歷史上，中國(guó)的汽車零部件出口絕大多數(shù)集中在國(guó)外的售后市場(chǎng)上，并且主要在美國(guó)這類獨(dú)立的售后市場(chǎng)占主導(dǎo)地位的國(guó)家，而配套市場(chǎng)則因?yàn)榧夹g(shù)、制造質(zhì)量、成本和工會(huì)反對(duì)等原因而很難進(jìn)入。
現(xiàn)在，隨著全球汽車需求乏力，汽車巨頭們之間降低成本進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的壓力越來越大，而中國(guó)的汽車零部件企業(yè)的制造水平和競(jìng)爭(zhēng)能力在近10多年內(nèi)不斷得到提升，加上中國(guó)電子等其他產(chǎn)業(yè)已成為全球制造基地之一，且聲名鵲起，使得汽車業(yè)的巨頭們將目光轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。一時(shí)間，"SOURCING FROM CHINA"成為熱門話題。
通用汽車和福特公司2002年起一直在敦促其一級(jí)零部件供應(yīng)商要么到中國(guó)投資生產(chǎn)，要么從中國(guó)的企業(yè)直接采購。事實(shí)上，眾多整車制造商、一級(jí)供應(yīng)商和售后市場(chǎng)的流通商巨頭都正在積極制訂中國(guó)采購的戰(zhàn)略和實(shí)施方案。國(guó)際配套市場(chǎng)的大門正在以越來越快的速度向中國(guó)的零部件供應(yīng)商開啟。
在未來10年內(nèi)，中國(guó)有可能成為相當(dāng)多品種的汽車零部件的全球制造基地之一。預(yù)計(jì)2004年起，中國(guó)汽車零部件進(jìn)入國(guó)際OEM市場(chǎng)迎來起步期，在2005年前后將會(huì)進(jìn)入一輪高速發(fā)展期。
國(guó)外零配件業(yè)大舉搶灘中國(guó)，必將對(duì)我國(guó)本土企業(yè)造成沖擊。但國(guó)內(nèi)企業(yè)還是可以憑借自己的優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)炙手可熱而又瞬息萬變的市場(chǎng)舞臺(tái)上找到一席之地，成就自己的大業(yè)甚至是霸業(yè)。
目前國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)所需要的零部件大部分是由企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)，自制率在70%以上，而國(guó)外整車廠所需零部件的自制率通常只占30%。要改變中國(guó)零部件業(yè)分工程度低、生產(chǎn)批量小的現(xiàn)狀，就必須調(diào)整汽車工業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，最主要的任務(wù)是對(duì)汽車零部件的生產(chǎn)進(jìn)行全面重組，徹底改變目前汽車整車制造業(yè)與零部件制造業(yè)一體化的格局，建立專業(yè)化的零部件生產(chǎn)企業(yè)協(xié)作配套新體系。
資料顯示，中國(guó)汽車工業(yè)走過了50年，其間培育了一大批本土化汽車零配件制造企業(yè),中國(guó)汽車零配件，特別是基礎(chǔ)件、橡塑件、檢測(cè)設(shè)備的出口量正在逐年提高。"中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品的價(jià)廉物美，因?yàn)橹袊?guó)具有勞動(dòng)力便宜的比較優(yōu)勢(shì)。中國(guó)制造業(yè)的平均工資只相當(dāng)于韓國(guó)的8%，日本、美國(guó)和德國(guó)的4%。中國(guó)的汽配，在質(zhì)量和價(jià)格方面很有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)汽車零部件企業(yè)還可以充分利用國(guó)際資源。2001年，民營(yíng)企業(yè)浙江萬向集團(tuán)在國(guó)外成功收購美國(guó)的上市公司UAI公司，開創(chuàng)了我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購海外上市公司的先河，使該集團(tuán)獲得了海外市場(chǎng)運(yùn)作能力和技術(shù)開發(fā)能力。一汽汽車研究所與德國(guó)FEV公司合作開發(fā)出CA6DE系列柴油機(jī)，使中國(guó)汽車工業(yè)柴油機(jī)有了新突破。中國(guó)藍(lán)星總公司與韓國(guó)APOLLO合資建立了現(xiàn)代化的汽車塑料零部件企業(yè)，雙方共投資1.7億元人民幣。
然而，我們也應(yīng)看到，在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國(guó)汽車工業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力，而許多汽車關(guān)鍵零部件還只是外國(guó)產(chǎn)品的仿制，如中國(guó)汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)只相當(dāng)于國(guó)際上20世紀(jì)90年代的水平，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的整體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距在20年以上。
可以預(yù)期的是，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大與中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，跨國(guó)公司將把相應(yīng)的生產(chǎn)基地向中國(guó)轉(zhuǎn)移，把更多的車型、更多的汽車零部件轉(zhuǎn)移到中國(guó)生產(chǎn),中國(guó)汽車工業(yè)的零部件將更多地進(jìn)入跨國(guó)公司的全球采購系統(tǒng)。
零部件工業(yè)是中國(guó)汽車工業(yè)中相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，但也是最有希望具有世界影響的環(huán)節(jié)。
