作為法國第一大汽車品牌和西歐市場占有率第二的汽車品牌，雷諾開始在戈恩的整治下進入收獲期，11月份，在新Laguna(拉古娜)全歐洲熱銷的推動下，雷諾汽車11月份銷售增幅達到15.5%，創(chuàng)下今年最大的增幅。雷諾汽車1-11月份的銷量也結(jié)束了連續(xù)兩年下滑的厄運，增幅達到1.3%。戈恩從2006年開始的“雷諾汽車2009承諾”計劃已經(jīng)初見成效。
在蓬勃的中國市場，雷諾仍以一個適合小眾和個性化消費的品牌形象出現(xiàn)，雖然東風(fēng)雷諾是最早被提出的國內(nèi)合資項目；雖然早在前年雷諾就已經(jīng)宣布梅甘娜三廂轎車將會成為第一款實現(xiàn)國產(chǎn)的車型；雖然在今年的法蘭克福車展和東京車展上戈恩仍在喋喋不休地表態(tài)雷諾全面進入中國的計劃并沒有變。
事實上，雷諾在海外市場的奮蹄之勢和在中國這個最富潛力和消費能力的新興市場的庸頹兩者間已經(jīng)造成了一種尷尬的對照，市場發(fā)展的客觀環(huán)境已經(jīng)表明，雷諾失去了井噴期進入中國的最好時機，也錯過了穩(wěn)定發(fā)展的“繁榮”時期。雷諾在明年業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測國內(nèi)汽車增長將跌落到10%的形勢下進入中國市場，將會不可避免地淪為二線品牌。
不過可以看到，市場環(huán)境僅僅是天時。正是在伙伴和選址上的謹(jǐn)慎，促成了雷諾實現(xiàn)在華國產(chǎn)項目上的謹(jǐn)慎和觀望。就在今年，雷諾在印度的工廠第一次實現(xiàn)了雷諾和日產(chǎn)兩個品牌的共線生產(chǎn)，這被認(rèn)為是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟未來的生產(chǎn)模式，而已經(jīng)在花都站穩(wěn)腳跟的日產(chǎn)成為這一范本繼續(xù)深化的最好模型：兩個品牌共線，一個配套體系供應(yīng)，一套核心零部件的共享。雷諾將通過供應(yīng)體系的共享實現(xiàn)后發(fā)者的成本優(yōu)勢，但在廣州和武漢兩個地方利益的牽制下(因為合作方是東風(fēng))，雷諾在失去了天時后無法實現(xiàn)人和和地利的兼得。
合資伙伴就是人和。目前國內(nèi)合資企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r已經(jīng)清楚表明：選擇怎樣的合作伙伴，對于企業(yè)的成功和可持續(xù)發(fā)展有著深遠(yuǎn)的意義。這一點從寶馬和奔馳在中國的不同境遇可以看出。選擇廣州，就意味著雷諾無法獲得東風(fēng)的全面支持，這對于一家后起的合資公司是極為不利的；而選擇武漢，則表明雷諾不得不新起爐灶，信息不對稱造成的巨大成本投入不論對雷諾還是東風(fēng)都是一次冒險。
另一個影響雷諾中國化進程的因素是，整體上，近1年多雷諾在全球市場上都處于下滑趨勢，但從今年7月雷諾開始停止下滑，特別是新的Kango、Logan開始在更多的地方銷售之后，加上新的Twingo開始催熱市場，下半年雷諾強勁復(fù)蘇，其中10月份開始銷售的新款拉古娜成為其標(biāo)志性事件。從10月份開始起售的拉古娜在一個半月的時間內(nèi)銷量達到16200輛，市場反響之熱烈大大超出雷諾汽車的預(yù)計。要知道，雷諾拉古娜從2005年開始，就幾乎被B級車市場拋棄，和帕薩特年銷售30多萬輛相差甚遠(yuǎn)。歐洲市場的狀態(tài)回勇被看做雷諾重啟中國戰(zhàn)略的基石。
在失去了天時后，雷諾的東方快車已經(jīng)不再“迅捷”，但清醒的頭腦仍給予這個歷史超過100年的汽車品牌以最后的機會。最終結(jié)果如何？東方快車是否能到達終點，一要看雷諾的決心，二要看東風(fēng)著眼未來還是著眼現(xiàn)在的戰(zhàn)略眼光。
