匯豐中國(guó)日前發(fā)布報(bào)告稱，匯豐中國(guó)10月制造業(yè)PMI指數(shù)初值為49.1，達(dá)到3個(gè)月以來最高，新訂單指數(shù)也升至6個(gè)月新高，這也意味著CPI和PPI已近底部。而水泥和鋼材價(jià)格也有所回升，預(yù)計(jì)四季度價(jià)格指數(shù)可能溫和上升，內(nèi)需回暖的跡象已開始顯現(xiàn)。
那么四季度卡車會(huì)迎來觸底反彈嗎？
經(jīng)濟(jì)止跌回穩(wěn)漸顯
國(guó)家電監(jiān)會(huì)日前公布的發(fā)電量數(shù)據(jù)讓人看到了一絲曙光：9月底至今，發(fā)電量開始緩慢回升。國(guó)家電監(jiān)會(huì)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，10月21日，調(diào)度口徑月累計(jì)發(fā)電量同比增長(zhǎng)3.34%；10月22日，調(diào)度口徑月累計(jì)發(fā)電量同比增長(zhǎng)3.43%。相關(guān)人士表示，日發(fā)電量數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行已經(jīng)由前期趨穩(wěn)至觸底回升。
與卡車直接相關(guān)的公路運(yùn)輸量增勢(shì)平穩(wěn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前三季度公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量同比分別增長(zhǎng)14%和16%。對(duì)于四季度，協(xié)會(huì)判斷宏觀經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)的基礎(chǔ)會(huì)進(jìn)一步鞏固，物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)有望穩(wěn)中趨升。
在三季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)言人盛來運(yùn)表示，經(jīng)濟(jì)預(yù)期指標(biāo)開始出現(xiàn)回暖。主要表現(xiàn)在：主要指標(biāo)回落幅度收窄，有些指標(biāo)增速還在加快，三季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、規(guī)模以上工業(yè)增加值、固定資產(chǎn)投資增速都是如此。
這些信號(hào)對(duì)于低迷的卡車市場(chǎng)來說無疑是“好聲音”。
四季度會(huì)否觸底反彈
今年的卡車市場(chǎng)“金九”已經(jīng)泡湯，“銀十”也不容樂觀。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10月16日公布的數(shù)據(jù)顯示，9月商用車銷量30.18萬輛，同比下降7.59%，降幅較上月有所擴(kuò)大。其中，貨車銷售20.95萬輛，同比下降3.7%，前9個(gè)月累計(jì)同比下降5.5%；半掛牽引車銷售1.34萬輛，同比下降43.2%，前9個(gè)月累計(jì)同比下降28.4%。
卡車企業(yè)對(duì)于四季度也持謹(jǐn)慎態(tài)度。一位卡車企業(yè)人士甚至表示，今年也就這樣了，出口方面動(dòng)力不足，全球經(jīng)濟(jì)趨緩使得貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體實(shí)施的貿(mào)易保護(hù)措施激增；內(nèi)需方面不會(huì)有太大起色；商用車受投資影響較大。日前發(fā)改委密切批復(fù)多個(gè)項(xiàng)目，但這些項(xiàng)目的開工建設(shè)最快也得明后年，這就意味著今年卡車行業(yè)難獲投資的直接拉動(dòng)。
渤?；钊麻L(zhǎng)林風(fēng)華認(rèn)為，商用車主要靠投資拉動(dòng)，前幾年，國(guó)家的4萬億元投資基本都投在了基礎(chǔ)建設(shè)上，需要商用車，推動(dòng)了用戶買車?，F(xiàn)在的情況是用戶沒有買車的需求，三駕馬車都乏力，因此，今年商用車進(jìn)入下行周期。
業(yè)內(nèi)資深人士譚秀卿也認(rèn)為，四季度卡車市場(chǎng)沒有好的理由，用戶既沒有需求，市場(chǎng)保有量又大，決定了車輛不可能會(huì)賣得動(dòng)。
對(duì)后市勿過于樂觀
出于對(duì)“金九銀十”的期盼，9月卡車產(chǎn)量比8月明顯增加不少。從產(chǎn)能來看，在前3年市場(chǎng)紅火的時(shí)候，不少卡車企業(yè)都擴(kuò)充了產(chǎn)能?！?008~2011年大家都在擴(kuò)張，從發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)就可以看出，濰柴、玉柴、錫柴、東風(fēng)康明斯都在增加產(chǎn)能，卡車企業(yè)里的一汽、東風(fēng)、重汽、福田、陜汽、華菱也在擴(kuò)張?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。沒成想，增加產(chǎn)能后就遇上了不好的年景。
這種擴(kuò)張沖動(dòng)不僅來自企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的追逐，也有政府層面的因素。
“自成立以來，今年是我們頭一回發(fā)不出工人工資，更慘的是今年我們的廠房剛剛建成，現(xiàn)有的生產(chǎn)能力還無處消化，新增的只能先閑置著?！焙颖币患移嚵悴考髽I(yè)吐露了苦水，前兩年市場(chǎng)好，政府鼓勵(lì)企業(yè)拿地建設(shè)新廠房，那會(huì)兒價(jià)格比較優(yōu)惠，但是要求必須在幾年內(nèi)投入建設(shè)，否則土地就得收回。迫于此壓力，企業(yè)不得不開工建設(shè)。
對(duì)于投資額更大的企業(yè)來說，平攤投資和折舊費(fèi)用讓他們今年收入和利潤(rùn)情況雪上加霜。而這樣的苦日子可能還要再熬一年。在林風(fēng)華看來，明年卡車市場(chǎng)也不會(huì)太好，“我認(rèn)為這個(gè)下行周期會(huì)持續(xù)到2013年，直到2014年或者再久一點(diǎn)到2015年，卡車行業(yè)才會(huì)重新進(jìn)入新的上行周期?！?/P>
譚秀卿也認(rèn)為，過去3年重卡市場(chǎng)以超常規(guī)的方式增長(zhǎng)，3年前重卡的保有量是250萬輛，去年保有量就增至500多萬輛，市場(chǎng)需求被提前透支，不可能高速增長(zhǎng)。
一位卡車企業(yè)老總也認(rèn)為，今年到了最低谷，明年國(guó)家就會(huì)出臺(tái)政策，下半年需求開始釋放，2014年市場(chǎng)估計(jì)才會(huì)起來。
