關(guān)于武漢建成中國(guó)汽車第三城的討論在武漢各界引起巨大的討論。在接受記者采訪時(shí)，與汽車相關(guān)聯(lián)的會(huì)展、研究、二手車等產(chǎn)業(yè)從業(yè)者通過(guò)自己多年的實(shí)踐以及與外地的對(duì)比，大多認(rèn)為武漢是名副其實(shí)的“第三城”。然而也有專家認(rèn)為，武漢想成為中國(guó)大地上響當(dāng)當(dāng)?shù)钠嚒暗谌恰保€得再加把勁。
整車制造已經(jīng)全國(guó)第三
江夏大學(xué)汽車研究院夏宏武在接受記者采訪時(shí)明確表示：“從整車方面來(lái)將，武漢具備了做汽車第三城的條件和能力?！?nbsp;
整車制造最直接體現(xiàn)在全國(guó)武漢產(chǎn)汽車的用戶上，據(jù)記者從各方面搜集到的信息，2007年武漢產(chǎn)出的汽車將達(dá)62.5萬(wàn)輛。截至2010年，武漢汽車制造企業(yè)累計(jì)產(chǎn)能將超過(guò)150萬(wàn)輛。除了市面上常見的富康、愛麗舍等車型，東風(fēng)雪鐵龍凱旋、東風(fēng)標(biāo)致206、307，東風(fēng)本田CR-V、思域已經(jīng)走進(jìn)越來(lái)越多的家庭。這些車型的銷售不僅局限在湖北省內(nèi)，走到全國(guó)任何一個(gè)大城市，上述車型都是隨處可見。
廣州雖然有日系三雄豐田、本田和日產(chǎn)的支撐，但武漢則多了廣州所欠缺的商用車板塊。長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)大城市布展和參加各類車展的湖北省會(huì)展業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)張珺在接受記者采訪時(shí)說(shuō)道：“在我們的心目當(dāng)中武漢早就應(yīng)該成為我國(guó)汽車第三城，武漢成為我國(guó)汽車第三城是理所當(dāng)然的事情。武漢的市場(chǎng)環(huán)境、資源等因素決定了武漢有能力做我國(guó)汽車第三城。武漢東風(fēng)汽車在全國(guó)排名第二，商用車排名第一。而廣州，北京主要是乘用車，而商用車比不上武漢。因而武漢在我國(guó)排名肯定比廣州，北京要靠前。”
零部件板塊尚需加強(qiáng)
夏宏武在接受記者采訪時(shí)，對(duì)武漢的零部件產(chǎn)業(yè)表達(dá)了一定的擔(dān)憂。他說(shuō)道：“現(xiàn)階段武漢的綜合排名還不能完全說(shuō)是我國(guó)的汽車第三位，零部件產(chǎn)業(yè)還是武漢的短板。在未來(lái)幾年，武漢要加強(qiáng)零部件產(chǎn)業(yè)的開發(fā)和利用?！?nbsp;
與之相對(duì)應(yīng)的是本報(bào)在今年初的一篇報(bào)道，報(bào)道指出：在武漢建成國(guó)家零部件出口基地的大背景下，武漢本土零部件企業(yè)的發(fā)展與大環(huán)境不符。武漢漢陽(yáng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)股份等數(shù)家整車制造廠，每年汽車零部件采購(gòu)額超過(guò)200億。但漢陽(yáng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)120多家零部件制造企業(yè)，沒(méi)有幾家能與神龍、東風(fēng)本田對(duì)接上零部件工業(yè)業(yè)務(wù)。“供求結(jié)構(gòu)不合理、信息不對(duì)稱”，是開發(fā)區(qū)管委會(huì)對(duì)區(qū)內(nèi)零部件企業(yè)的認(rèn)識(shí)。
武漢一家零部件企業(yè)部門經(jīng)理甚至對(duì)記者表達(dá)了這樣的憂慮：“國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的主要優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品價(jià)格低，當(dāng)外資強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入本土，以更好的質(zhì)量和相當(dāng)?shù)膬r(jià)格進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，本土零部件企業(yè)將會(huì)死掉一大批?！?nbsp;
國(guó)內(nèi)汽車專家賈新光在接受采訪時(shí)談到，東風(fēng)在湖北武漢、十堰、襄樊都有很多設(shè)施，廣西、新疆、廣東等其他的省也有設(shè)施，資本龐大、輻射力強(qiáng)。從湖北出發(fā)來(lái)提中國(guó)汽車第三城更好些。
