中國的汽車市場，隨著“6+3”（通用、福特、豐田、戴姆勒―克萊斯勒、大眾、雷諾-日產(chǎn)、寶馬、PSA和本田）等跨國汽車巨頭相繼完成在華投資，在華汽車零部件生產(chǎn)開始出現(xiàn)本土化浪潮。據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，全國已有5000多家汽車零部件企業(yè)，其中1200多家是外商投資企業(yè)，許多都是世界500強(qiáng)企業(yè)。
我國汽車零部件企業(yè)不同程度地陷入了發(fā)展困境，舉步維艱。其中原因固然復(fù)雜，但與中國企業(yè)勢單力薄，卻又“諸侯混戰(zhàn)”不無關(guān)系。國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)品轎車配套能力低，無法與跨國巨頭抗衡，結(jié)果是大家只好擠在商用車這一戰(zhàn)場拼個你死我活，爭相壓價(jià)，產(chǎn)品質(zhì)量迅速下滑，最后導(dǎo)致陷入惡性競爭的泥潭難以自拔。
與國際汽車零部件巨頭相比，中國企業(yè)明顯處于劣勢，只能算是“小家碧玉”，零部件產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
中國零部件行業(yè)面臨的最大危機(jī)主要是研發(fā)能力差，缺乏核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)，不少企業(yè)純屬來料加工企業(yè)，只能“依葫蘆畫瓢”，很少有企業(yè)具有自主研發(fā)能力，更不用說與國內(nèi)外汽車廠商同步研發(fā)了。這些企業(yè)技術(shù)研發(fā)上的先天不足，導(dǎo)致缺乏核心競爭力，只能在市場上分幾杯殘羹，難以把企業(yè)做大做強(qiáng)。第二大危機(jī)是中國零部件企業(yè)的產(chǎn)品單一，不能適應(yīng)市場結(jié)構(gòu)變化需求。這種可怕的“高度專業(yè)化”難以承擔(dān)瞬息萬變的市場風(fēng)險(xiǎn)，缺乏抗打擊能力，一旦市場有變，必死無疑。長期以來，中國零部件產(chǎn)業(yè)一直依靠商業(yè)車整車生存與發(fā)展，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的轎車配套能力低，難以與跨國巨頭一爭高低。此外，企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)量低，生產(chǎn)成本高，也是制約企業(yè)發(fā)展的重要瓶頸，面對原材料價(jià)格上揚(yáng)和整車廠商壓價(jià)等“禍不單行”的困境。
筆者認(rèn)為，面臨困境的中國零部件企業(yè)并非四面楚歌，無計(jì)可施，完全可以揚(yáng)長避短，殺出一條生路來。理由是：國際汽車巨頭迫于降低生產(chǎn)成本的壓力，采購日益國際化，中國企業(yè)完全可以抓住“天賜良機(jī)”，闖入國際市場。
事實(shí)上，許多國內(nèi)汽車配件企業(yè)也認(rèn)識到了這一點(diǎn)，并抓住這一契機(jī)，積極進(jìn)軍國際市場。據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)：去年我國各類汽車零部件出口金額總計(jì)73.7億美元，同比增長70.85%。我國共向世界上195個國家（地區(qū)）出口汽車零部件，遍布世界六大洲。但數(shù)據(jù)背后難掩問題：出口產(chǎn)品大多屬于科技含量較低的低端產(chǎn)品，主要依靠低價(jià)格競爭優(yōu)勢進(jìn)入國際市場。這種狀況令人擔(dān)憂，因?yàn)檫@種低價(jià)格低技術(shù)含量的產(chǎn)品大量涌入國際市場，可能演變成明日的另一個“紡織品問題”，到處遭到“反傾銷”調(diào)查和起訴的尷尬處境遲早會降臨到中國汽車零部件企業(yè)身上。
正因?yàn)閲鴥?nèi)出口產(chǎn)品技術(shù)含量較低，所以只能進(jìn)入國際汽車售后市場。不過，這種狀況正逐步得到改觀。像浙江萬向集團(tuán)、東營汽車配件那樣，依靠自身過硬產(chǎn)品和管理能力，特別是自主研發(fā)能力，逐步進(jìn)入國際OEM市場的中國汽車零部件企業(yè)開始出現(xiàn)。這給我們一個啟示：無論是立足國內(nèi)市場還是闖入國際市場，中國零部件企業(yè)必須提高研發(fā)能力，開發(fā)核心技術(shù)，打造自主品牌。沒有自主品牌就沒有發(fā)言權(quán)，就沒有走向國際市場的“通行證”，這是顛撲不破的真理。專家建議，國家也要重視汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，通過政策扶持和資金投入，鼓勵有基礎(chǔ)和有實(shí)力的零部件企業(yè)聯(lián)合、重組，做大做強(qiáng)，創(chuàng)建具有國際競爭力的一流零部件供應(yīng)商，使民族汽車零部件產(chǎn)業(yè)沖出重圍，走向世界。
