9月23日，記者從國家發(fā)改委獲悉，上汽奇瑞汽車已經(jīng)正式更名為奇瑞汽車有限公司，同時，奇瑞汽車獲得轎車生產(chǎn)資格。在上汽要撤出奇瑞20%股份的消息流傳近一年之后，奇瑞終于在名字前面摘掉了“上汽”兩個字，從而宣告兩家正式分手。
去年6月就已分手
奇瑞汽車某高層23日向本報記者透露，上汽集團早在去年6月就已正式從奇瑞撤出20%的股份，并于同年8月簽署協(xié)議，但協(xié)議規(guī)定了保密期，保密期內(nèi)雙方不得對外宣布此事。
據(jù)介紹，保密期是為了給奇瑞向國家發(fā)改委申請轎車生產(chǎn)資格提供足夠的時間(今年9月10日，國家發(fā)改委正式批復(fù)，奇瑞終于取得轎車生產(chǎn)資格)。據(jù)了解，我國在汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入方面雖然已經(jīng)取消了目錄制，但卻仍然堅持審批制，只有上了發(fā)改委的公告，才有汽車生產(chǎn)資格。而奇瑞當(dāng)時沒有轎車生產(chǎn)資格，即使與上汽沒有股權(quán)上的聯(lián)系，奇瑞仍需要上汽的生產(chǎn)目錄。所以當(dāng)時雙方都沒有公開此事，上汽奇瑞的名字遂一直沿用至今。
此前，上汽集團總裁胡茂元曾針對去年底媒體熱炒上汽撤出奇瑞一事解釋說，“我們還要再扶奇瑞走一段”。而上汽撤股一事更一直都是業(yè)界傳聞，上汽和奇瑞兩方面始終拒絕正面回答。當(dāng)時業(yè)界普遍猜測奇瑞可能還需要上汽的名聲，希望靠這棵大樹發(fā)展壯大后，再自立門戶?？磥?，胡茂元所說的要扶奇瑞走一段路的本意其實是給奇瑞申請轎車生產(chǎn)資格一點時間。
20%股份去向不明
9月23日，國家發(fā)改委公布了奇瑞獲得汽車生產(chǎn)資格的消息，24日晚，上汽集團新聞發(fā)言人薛浩在接受本報記者采訪時說，他對此事還不知情。在記者正面詢問上汽是否已經(jīng)從奇瑞公司撤出20%股份時，薛浩在經(jīng)過了與上汽其他部門溝通之后，還是回復(fù)記者說：“目前上汽與奇瑞的關(guān)系還沒有新的進展”，上汽顯然很謹(jǐn)慎！
奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理金弋波則承認(rèn)了上汽撤股一事，但是針對20%的股權(quán)去向，他只說做了妥善的處理，其他問題他則表示并不知情。
一方表態(tài)含糊其辭，而另一方雖然承認(rèn)撤股一事，卻不肯透露協(xié)議的具體細節(jié)，原因到底是什么？
業(yè)界人士指出，上汽這20%的股份只有兩種處理方法，一是出售或退還奇瑞，二是按照市場價格出售給第三方。問題的關(guān)鍵是，如果這20%的股權(quán)被上汽撤出之后又被轉(zhuǎn)移到與奇瑞無關(guān)聯(lián)的地方，那么奇瑞為何會沿用上汽一年左右時間的生產(chǎn)目錄？因此，這20%股權(quán)的去向關(guān)系到上汽和奇瑞是否存在違規(guī)操作的敏感問題，自然，雙方也都不愿多說。
分家有外在壓力
據(jù)了解，1999年，奇瑞汽車在蕪湖下線后卻沒有轎車生產(chǎn)目錄，無法銷售。2000年底，在有關(guān)政府部門的協(xié)調(diào)下，奇瑞與上汽集團簽署協(xié)議，通過國有資產(chǎn)的劃撥，分給上汽集團20%的股權(quán)，才順利取得了準(zhǔn)生證。然而，上汽卻與奇瑞約定：不投資、不參與管理、不承擔(dān)債務(wù)和不分紅。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)時上汽并沒有看好奇瑞的發(fā)展前景。
隨后的進程顯然超出了上汽的預(yù)料。奇瑞搭上了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快車，在短短三四年時間里，奇瑞已經(jīng)穩(wěn)居國內(nèi)轎車銷售十強。2002年銷售5萬輛、2003年銷售9萬輛、今年的銷售目標(biāo)是15萬輛。奇瑞目前年產(chǎn)能已達到35萬輛，發(fā)動機產(chǎn)量將達到43萬臺。奇瑞無疑是我國發(fā)展最快的民族品牌，并已經(jīng)開始受到國際汽車巨頭的關(guān)注。
在奇瑞的發(fā)展進程中，上汽起到了至關(guān)重要的作用。在為上海大眾配套的數(shù)百家零部件配套企業(yè)同時也在為奇瑞配套，奇瑞的某些零部件甚至可以和桑塔納相互更換，這使得德國大眾非常光火。此后不久，奇瑞QQ被指抄襲了通用的雪佛蘭SPARK，而奇瑞方面堅決否認(rèn)，聲稱這是一款自主研發(fā)的產(chǎn)品。通用為此事大量收集證據(jù)，目前仍處于與商務(wù)部溝通之中。上汽的兩大合作伙伴矛頭直指奇瑞，上汽從中斡旋顯然已經(jīng)力不從心。與奇瑞分家早已成必然。
業(yè)內(nèi)專家分析說，零部件事件和QQ抄襲事件只是一個導(dǎo)火索而已，國際汽車巨頭的意圖非常明顯，就是遏制奇瑞過快的發(fā)展勢頭，因為奇瑞不只是在國內(nèi)占有重要的市場份額，而且已經(jīng)開始成批量出口(今年以來已是我國轎車出口數(shù)量最多的品牌)，很顯然，奇瑞快速發(fā)展已經(jīng)影響到競爭對手。(本報記者 叢剛)
