新老更替是自然界的正常現(xiàn)象，重卡行業(yè)亦是如此?；厥咨习肽甑闹乜ㄊ袌觯H有“一代新顏換舊貌”之勢，新生代重卡升級換代老產(chǎn)品，漸成市場主力。一組數(shù)據(jù)充分說明了這一點：上半年，東風天龍系列累計銷售53529輛，解放J6取得3.2萬輛的佳績，陜汽F3000訂單突破2萬輛，東風柳汽霸龍507也沖破2萬輛大關。
再來看看這些新生代重卡的出生日期。東風天龍2006年5月18日上市，解放J6在2007年7月15日投放市場，東風柳汽霸龍507于2008年1月登場，重汽豪濼A7在2008年12月19日亮相，上汽依維柯紅巖杰獅于2009年3月12日正式發(fā)布，陜汽F3000在2009年9月15日面世。
這些重卡新品都是最近4年內(nèi)推出的定位為升級換代的高端產(chǎn)品。銷量證明了這些新品的實力，但是一款新產(chǎn)品能否獲得市場認可，挑戰(zhàn)的不僅僅是產(chǎn)品本身，還涉及到服務保障、網(wǎng)絡建設等多種營銷手段。而重卡行業(yè)有一個普遍的規(guī)律，如果在2~3年內(nèi)，新產(chǎn)品還不能占到總銷量的60%以上，那么這款產(chǎn)品的推廣就是失敗的。因此，為了贏得現(xiàn)在和未來，企業(yè)在新產(chǎn)品的推廣上可謂各出奇招。
賣點先聲奪人
在新產(chǎn)品的推廣過程中，企業(yè)一般都會凝練出獨特的賣點，通過差異化定位給用戶留下印象。
“融匯全球科技，成就天龍重卡”是東風天龍的廣告語。作為東風、日產(chǎn)合資的一項重要成果，東風天龍集東風、雷諾、日產(chǎn)柴技術于一身。強調(diào)國際先進重卡技術的融合，自然成為東風天龍獨有的賣點。自2006年6月26日，首批東風天龍交付用戶投入危險品運輸以后，東風天龍逐漸在危險品運輸市場顯示出優(yōu)勢。
中國重汽豪濼A7裝配中國重汽與WABCO公司合作開發(fā)的“重汽智能手自一體”16擋電控變速器，成為A7的最大亮點。為滿足不同需求，中國重汽還量身定做了D10系列發(fā)動機(270PS～380PS)，采用自主創(chuàng)新、國內(nèi)首創(chuàng)的增壓器中置技術。
解放J6是一汽解放“十五”期間自主研發(fā)的重型卡車換代產(chǎn)品，核心研發(fā)目標定標歐洲高端重卡。在與國際知名重卡公司開展合作過程中，解放通過整合國內(nèi)外先進的總成和零部件資源，自主開發(fā)了駕駛室、發(fā)動機、車橋等關鍵總成，打造了具有國際水平的高端重卡。
陜汽F3000則主打德國曼技術。陜汽德龍F3000從駕駛室到底盤全面采用曼技術，實現(xiàn)了多項功能提升及匹配。陜汽市場總監(jiān)劉科強告訴《商用汽車新聞》記者：“F3000除了在外觀、舒適度、做工等方面克服了奧龍、F2000的缺陷，還應用了新技術，產(chǎn)品性價比更高，價格僅比F2000高出5000元。”
東風柳汽霸龍507剛?cè)胧芯痛虺隽恕皻W洲技術，雷諾動力”的口號。引進歐洲技術的車架結(jié)構(gòu)并結(jié)合中國卡車的使用特點進行優(yōu)化，給霸龍507帶來了差異化的賣點。
