由于參加過多次“國際汽車展”，4月20日，記者走進“上海國際汽車展”時，并沒有特別的興奮感。也許正因為這種“冷漠”，讓記者以平靜心態(tài)在一天時間內(nèi)里“走”完了所有展館。看完之后，記者與我國汽車界著名分析人士、本報首席顧問賈新光先生作了簡要交談，感到這屆上海車展“還是有點看頭兒”。
首先，廠家促銷的意圖很明顯。
眾所周知，上海和北京每年交替辦車展，由此，兩地打破腦袋在爭“第一”。展前炒作時，兩地展會組委會對外都聲稱“本屆車展將創(chuàng)歷史之最”。所謂“最”，早年指的參加車展的數(shù)量多少，近年來指的是汽車文化品位高低，比如“全球首發(fā)車”、“中國首發(fā)新車”、概念車、高檔豪華車等，各有多少。一句話，他們要告訴世人的是：自己所在的展會品位最高，我所辦的展會是全球汽車文化和汽車科技的角斗場，而不是用來賣車的促銷地。今年，上海車展較去年11月的北京車展的10輛“全球首發(fā)車”少了一倍，只有5輛“全球首發(fā)車”，但是精明的上海人仍將“中國首發(fā)車”和“全球首發(fā)車”捏在一起說事，以表明上海車展并不是用來賣車的。但是，記者注意到，這次車展上，廠商用于促銷的意圖十分明顯。
去年11月的北京車展上，北汽福田曾推出了一輛“蒙派克”商旅車。這是一款人們從沒有看到的真正的新車。在事隔不到半年的這次上海車展上，北汽福田再次將“蒙派克”拿出來“說事”，而且成為其參加車展的主角，邀請眾多媒體朋友“共同見證蒙派克上市”。據(jù)悉，緊接著，蒙派克還要在深圳開展“深圳上市活動”。由此，上海車展與“深圳車展”似乎劃上了等號。
東風天龍重卡是去年5月18日上市的“國內(nèi)唯一一款具有國際競爭力的真正的重型卡車”。時至今日，“新”了快一年了，但東風商用車公司仍將其作為這次上海車展的重頭戲來演出，其理由是“不到一年，天龍重卡銷售了近5000臺，上月一舉突破1000臺大關(guān)”。這樣的展出，更多的像是一種祝賀。
與北汽福田和東風商用車這種做法的，在這次上海車展上比比皆是。諸如“ 08斯巴魯森林人2.0X手動檔上市，售價22.98萬”、“新款Jeep大切諾基售價499000元起”、“奇瑞A1兩款車入市，售5.38萬和5.39萬”、“長安杰勛上海正式上市，售10.48-14.98萬”、“瑪莎拉蒂GT跑車公布售價180萬-185萬”等信息，時不時地通過記者和傳媒對外公布。廠家此舉，再清楚不過地表明，他們是想通過這個最奪人眼球的展會，行促銷之實。更有甚者，記者在展會上看到“雙環(huán)”在展臺前豎起了一塊牌子，上書“現(xiàn)場訂車，贈送5000元油卡”，其促銷意圖更是直白。
這次展會上，只有兩個座位的“小貴族”等各類小型車甚多，打環(huán)保牌的新車也比比皆是。明眼人一看就懂，這是應時下能源緊張，油價不斷上漲的應對措施。其目的，也是廠家為了促進銷售，搶占市場。
不知觀車者是否注意到，標致展臺里有個黑色的“標致206”甚為打眼。奇瑞將其旗下品牌悉數(shù)拿到車展上展出。這是在干什么？就是表明今日之中國，一個桑塔納打天下的時代完全過去了，細分市場的時代已經(jīng)到來。
用車展作促銷并沒有什么不好，任何一個車展，都含有展示和促銷的成份，只不過以哪個為重罷了。今年，汽車廠家這樣做，也在情理之中，它折射的只是與上海車展主辦方的“高品位”意圖和定位有些不太吻合。記者在車展現(xiàn)場與其他一些媒體記者議論此事時，他們也認為，中國辦兩個國際車展，本來就有些沖突，現(xiàn)在鬧得一汽和東風今年都不以整體名義參加上海車展了，三大集團只有上汽一家在自個家門口“唱獨角戲”。如果兩地車展錯位，北京走“文化”之路，上海搞促銷之實，也不失為一種考慮。
第二，老外走到臺前擔綱主角。
也許是一種巧合。半年前的北京車展上，三大汽車集團都是以整體名義參加，而這次上海車展，由于一汽和東風公司不以整體名義參展，其屬下的分公司根據(jù)自個需要和意愿自我決定是否參展。這樣，記者在展會上便看到了一個現(xiàn)象：上汽集團雖然以整體名義布展，而且展臺布置得十分大氣和時尚，但是，“一汽大眾”和“上汽大眾”兩個牌子卻掛在另一個展廳里，同時展出。很顯然，這是德國“大眾集團”將其在華的兩個品牌合在了一起。它向世人表明的聲音是：無論是上海大眾還是一汽大眾，他們都是我德國大眾的“子孫”。
此外，東風標致也被拉到法國標致里一起展出，“長安福特”這次與馬自達也設在一起――這本來是沒有什么的，本來就有一個“長安福特馬自達有限公司”嘛。但是，記者注意到，這次長安福特舉辦的一切活動，并不是其原有公關(guān)公司策劃的，而是由“福特中國”親自所為。這其中包含的意義，再清楚不過了。
聯(lián)想到前幾年媒體和業(yè)界一些人士大聲疾呼的“警惕和防止中外汽車銷售并網(wǎng)”和去今兩年來我國自主品牌崛起大的環(huán)境，我們對跨國公司這種“雙手牽兒”之舉，不是感到“別有一番滋味在心頭”嗎？
第三，自主品牌挺直腰桿說話。
在這次車展上，奇瑞全線展出自己屬下的所有品牌，令國人震撼，也“當驚世界殊”。對此，媒體多有評述，自不待言。東風商用車將“天龍”重卡第一次搬進館內(nèi)展出，其意義，也是非凡的，因為天龍是一款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、并被用戶盛譽為“唯一一款具有國際競爭力的真正重型卡車”，且在不到一年的時間內(nèi)，除銷售快速增長外，還已經(jīng)延伸出了100個品種，到年底將繼續(xù)“孵出”300個品種。
除主流汽車公司外，處于二線的汽車公司在這次車展上也充分展示出了自己開發(fā)自主品牌汽車的“愿景”。像過去我們印象中就是做客車的企業(yè)，這次也推出了自己生產(chǎn)的轎車。打出的牌子，當然也是“自主品牌”。
他們這種“不平常”行為，昭示的不正是自主品牌的旺盛生命之力嗎？
更讓記者震動的，是在長城汽車展臺上看到的一幕情景：長城這次展出了一個加長版轎車“哈弗·派”，引來了許多“老外”不時舉起相機拍照。當時記者想，這么多車他不拍，為何單單對這款車感興趣呢？后來很是揣摩了一下老外的心理才明白，他們關(guān)注的是中國自主品牌汽車的崛起。作為
一個民營企業(yè)，出生的時間又很短，能做到“皮卡出口量第一”，還能生產(chǎn)出如此高難度的加長轎車，實在讓他們覺得不可思議。
這就是中國人，這就是中國汽車人的心智與心胸。他們展示的，正如東風商用車這次高掛在展臺上的鏗鏘之言：中國的東風，世界的東風！
