2009年：中國商用車的合資年與風云年

　　應當看到，外方合資談判的立場發(fā)生變化，并非人家對我們的關(guān)照或施舍，而是自主品牌企業(yè)自身實力提高使然。

　　2009年，真可稱為中國商用車的合資年與風云年。特別近期以來，合資的消息紛至沓來，一汽通用輕型商用汽車有限公司于2009年8月30日修成正果，江淮也傳出與北美卡車巨頭卡特彼勒和納威司達合資的消息。

　　在商用車領域，隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日野、MAN公司紛紛與中國企業(yè)展開深入合作，跨國巨頭與國內(nèi)商用車企業(yè)合資步伐加快，商用車巨頭加速入華，中國商用車合資大潮終于形成。

　　催生合資需求

　　如此巨大的轉(zhuǎn)變，讓人不禁茫然：中國商用汽車業(yè)難不成真的離開外國人就玩不轉(zhuǎn)了？

　　事實并非如此！說白了，是中國商用車的巨大市場潛力及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升催生了中外雙方的合資需求。多年來商用車市場保持了10%以上的平均增長速度。其中中重卡市場更是發(fā)展迅猛，所占的市場份額逐年上升。尤其是在遭遇金融危機的2008年，中國商用車市場在美國、印度出現(xiàn)大幅下滑的情況下，仍然保持了5.2%的增長，相比外國市場，中國商用車市場更有吸引力，市場潛力巨大。

　　今年上半年，在金融危機的影響下，我國商用車市場先抑后揚。1-7月份實現(xiàn)了3.9%的正增長，其市場的回暖離不開我國整體經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)。同時，國家實施的“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等鼓勵政策也使得一度在低谷徘徊的商用車市場加大了反彈的力度。今年下半年，隨著我國經(jīng)濟的逐步好轉(zhuǎn)和相關(guān)鼓勵政策的進一步顯現(xiàn)以及國家有關(guān)基礎設施投資項目的相繼展開，商用車市場的銷量有望實現(xiàn)穩(wěn)步的增長。面對國內(nèi)如此巨大的市場潛力，跨國商用車巨頭其實無時無刻不在尋找入華的機會，以賺取豐厚的利潤，這一輪合資高潮不過是外國商用車企業(yè)這種強烈愿望的表達。

　　另一方面，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，節(jié)能減排逐漸成為政府工作方向。而在商用車行業(yè)，產(chǎn)品低端、技術(shù)落后的現(xiàn)象卻仍普遍存在，尤其是重卡車型，“多拉快跑”的超載現(xiàn)象仍屢禁不止，甚至有國外重卡巨頭稱國內(nèi)的某些產(chǎn)品與之有著20年的技術(shù)差距。與此同時，我國商用車因排放標準不達標，在出口歐美等海外成熟市場時屢屢碰壁。因此，改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、引進先進技術(shù)成為國內(nèi)商用車企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，這無疑催生了與國外巨頭合資合作的需求。

　　由于受國際金融危機影響，很多商用車企業(yè)都在努力尋找新的發(fā)展機會，而隨之而來的，包括我國在內(nèi)全球的商用車市場格局也在悄然醞釀變化。在商用車市場格局重寫的過程中，中國企業(yè)面臨著挑戰(zhàn)，也面臨著機遇。對于國內(nèi)商用車企業(yè)而言，盡管中國市場是全球最重要、最具潛力的汽車市場，但走出去也是發(fā)展的必然結(jié)果。因此，如何利用有限的成長期抓緊形成自主研發(fā)能力和完整的海外市場銷售網(wǎng)絡將成為企業(yè)發(fā)展的重中之重。