一個曾經穩(wěn)穩(wěn)占據重卡區(qū)域銷量三甲的市場，一個今年銷量降幅近五成的重卡市場，這兩張不搭界的名片，揉搓起來就是讓人歡喜讓人憂的山西重卡市場。
重卡市場寒意十足
年初，重卡行業(yè)對今年的市場走勢多持悲觀態(tài)度，但在政策利好拉動下，銷量和同比增幅的平穩(wěn)表現出乎意料。從目前情況來看，重卡行業(yè)很有可能實現63萬輛的銷量，超過16%的產銷增幅，讓多數重卡企業(yè)喜出望外。在全國重卡銷量大增的背景下，重卡重鎮(zhèn)山西市場卻延續(xù)了年初的慘淡。
商用汽車新聞記者從一位熟悉山西重卡市場的業(yè)內人士處了解到：今年山西市場新車銷量大幅下降，雖然今年的銷售工作已接近尾聲，山西市場卻只交出了1.6萬～1.7萬輛重卡的答卷，而去年山西重卡上牌數量近4萬輛。今年上半年，自卸車一馬當先，以一己之力穩(wěn)住了重卡市場。而山西自卸車市場卻“堅如寒冰”，第一季度，該地區(qū)重卡銷量僅為2000多輛，自卸車的貢獻更小。
和山西市場讓人大跌眼鏡的表現相對應的是山西政府對煤礦安全的重視。山西煤礦在成就財富的同時也成了“奪命殺手”，頻繁的礦難顯然讓當地政府頭疼不已，干脆關門整頓。正因如此，今年上半年山西煤礦產量驟減，圍繞著運煤而生的重卡銷售、運輸產業(yè)無法順利啟動，市場寒氣逼人。受金融危機影響，山西的煤炭市場也表現乏力，煤價跌入低位。
安全檢查尚未退場，煤炭價格還沒上揚，一場轟轟烈烈的煤礦整合運動又匆忙登場。出于環(huán)保、資源節(jié)約等各方面的考慮，煤礦的國進民退局勢已經難以扭轉，但是私營煤礦主和國有煤礦在賠償金額上一直僵持，這直接導致小煤礦不再出煤?！耙郧肮┎粦?，鋼廠都是拿現款買煤，供貨方占主導。而現在供大于求，需求方唱主角，有些運輸戶直接到鋼廠門口等活兒?！鄙鲜鰳I(yè)內人士表示。
但身處一個擁有眾多致富神話的市場，大多數重卡經銷商和用戶都選擇了等待和守望，只要大面積出煤，大家相信神話還會續(xù)寫。條件好一點的用戶以較低的價格拋售車輛，等待時機添置新車再入市場。實力弱一點的用戶則只能停運，好在養(yǎng)路費取消減輕了這部分用戶的壓力。即便如此，山西的重卡保有量依然驚人。“現在山西重卡保有量比2005～2006年市場頂峰時期已經少了很多，但依然過剩?！鄙轿髌羁h金駱駝運輸有限責任公司總經理靳智龍說。
煤礦市場的低迷，苦了等待的眾人。轉眼到了七八月，終于有些用戶按捺不住?！安簧偎緳C都沉不住氣了，選擇購買牽引車以圖兼顧長途和煤礦運輸，牽引車銷售火了一陣子。9月之后，天氣轉涼，煤炭需求增加，煤礦的出產量有了回升，重卡市場稍有回暖?！苯驱堈f。但記者留意到，和往年山西重卡經銷商和用戶的神采飛揚相比，今年慘淡的市場著實讓他們有點底氣不足。
強者愈強 散戶逃亡
重卡運輸市場的不景氣，直接導致大部分重卡用戶掙扎在捉襟見肘的邊緣，但也有部分用戶賺得盆滿缽滿。洪洞縣鐘民運輸有限責任公司就是其中之一。然而，這部分尚能盈利的重卡用戶之所以能延續(xù)財富神話，不僅憑著信譽、價格，更重要的是機緣。
早在很多年前，鐘民運輸有限責任公司就承包了某國有煤礦的車隊運營?！霸缒昝旱V運輸由煤礦公司自己完成，它們自己設立車輛維修和養(yǎng)護崗位不合算，成本高。因此，那個時候我和它們簽訂了長期合同，車輛和司機我出，維修養(yǎng)護我包，車輛調配歸煤礦公司。每天煤礦公司給我們指令，幾號到幾號車，從哪里運到哪里。每次增加運力，都由煤礦公司提需求?！辩娒襁\輸有限責任公司總經理韓永生介紹。
對于早年間做的承包決定，韓永生非常慶幸。小煤礦紛紛關閉之后，目前洪桐縣絕大部分的煤礦運輸業(yè)務基本上被兩三家像鐘民這樣有實力的運輸公司承包了，散戶很難介入。
為什么以往風生水起的散戶逐漸失勢呢？憑借靈活機動的運營模式和更具競爭力的運價，散戶在重卡市場上頗有分量。出現當前的這種轉變，煤炭公司也有考慮。散戶運輸質量良莠不齊，車況不一，出勤率不高，調度成本卻高。尤其如果過度依賴散戶運輸，春節(jié)前后還可能找不到車。對于煤礦公司來說，選擇有實力的運輸公司省心、省錢。
而相對稀缺的國營煤礦運輸資源，早就被對口運輸車隊或者企業(yè)搶占，即便是已經拿下部分市場份額的韓永生，想打入其他國營煤礦也很難成功，更別提散戶了?！拔艺J為，今后山西重卡散戶從事煤礦運輸的空間應該更小，重卡運輸的集中化趨勢會更加明顯?！表n永生說。
散戶的離散，也可以從山西臨汾某品牌經銷商陳東興的銷售表上得到體現?！澳瓿醯臅r候，散戶至少可以占到全部用戶的六七成，現在最多有三成?！倍嗟纳轿鬟\輸散戶被迫離開了當地市場。另一位重卡銷售人士表示，山西相當多的散戶甚至被排擠到內蒙古和陜西境內從事運輸。
車輛行駛年限或延長
貨運環(huán)境變化了，車輛需求也在變化。
記者不止一次聽說過山西重卡用戶的“不差錢”壯舉：沒活兒的時候把車輛賤賣，有活兒的時候直接購買新車。同時，山西重卡用戶往往在新車使用1~2年后就“以舊換新”，引得河南、內蒙古等地的不少人到山西淘寶。
這一切都存在于超載的前提下。哪怕運營成本再高，也總能通過超載賺回錢。如今，這個前提被徹底顛覆。由于重卡事故頻發(fā)，山西成為全國最早嚴格實施重卡限重55噸的省市之一，通過超載賺取高額利潤的途徑被堵死?！翱刹桓页d了，不光掙不到錢，還惹很大麻煩。”河北邢臺的重卡用戶劉先生常年往返山西，他告訴記者，現在寧愿“少拉快跑”，利潤雖薄，多跑幾趟還能掙到錢。
別小看治超，它攪動的是整個山西重卡市場。“從一定程度上看，治超拉動了一些新車需求。以前我們一輛車可以拉的活兒，現在需要2～3輛車。在差不多業(yè)務量的情況下，去年我們的車輛為100輛左右，今年已經增加到了220輛?！表n永生說。
與此同時，山西重卡的使用壽命也會更長，以前用2年就淘汰，限載之后可能用到好幾年，山西重卡市場更新速度減緩。“市場的變化讓不少用戶一下子回不過神兒，不少用一年多就賣車的用戶賠了老本，今后我們在換車之前會更謹慎。”韓永生說。
今年陳東興還發(fā)現，一向以自卸車為主的山西重卡市場出現了牽引車的需求苗頭，而且勢頭挺猛?！艾F在主銷6×4牽引車。牽引車單車可以拉30多噸，而自卸車只能拉20多噸，牽引車的優(yōu)勢比較明顯?！陛p量化也被提上日程?！拜p量化掛車市場比較好，一般可以省1～2噸?！标悥|興說。
暴富時代已經過去，山西重卡市場在慢慢回歸理性。不論是煤礦大整合還是嚴治超載，山西得天獨厚的自然資源依然會使這個重卡市場的分量不減，后勁可期。但是，也正是由于市場環(huán)境的變化，山西重卡市場格局有望得以改變，擁有傳統(tǒng)市場優(yōu)勢的重卡企業(yè)和經銷商，勢必要在守望的同時，認真思索市場需求的走向，并適時采取應對措施。
對于明年的市場，現在大部分經銷商依然迷茫，“只有先看看11月過后煤礦整合情況如何再下結論。”靳智龍說。一位業(yè)內人士則告訴記者：“明年市場會相對穩(wěn)定，不會像去年和今年一樣持續(xù)半年‘靜悄悄’，但是也難有突破性增長?！?nbsp;
