在剛剛結(jié)束的第二屆中國國際卡車節(jié)油大賽上，從獲獎名單中可以看到，幾乎所有的獲獎車型都有一個相同之處，那就是無一例外地選擇了共軌系統(tǒng)。
共軌系統(tǒng)助節(jié)油
共軌系統(tǒng)如何幫助整車實現(xiàn)節(jié)油？博世柴油股份有限公司高級經(jīng)理顧志華給出了解答。
“共軌系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)油，主要由噴射壓力、噴油時間、噴油量及多次噴射等特性來實現(xiàn)。在噴射壓力上，目前的共軌系統(tǒng)噴射壓力最高可達1800bar，噴射壓力與噴射過程分離，因此即使在低轉(zhuǎn)速、小負荷狀況下，仍能實現(xiàn)高壓噴射。共軌系統(tǒng)還可以根據(jù)發(fā)動機溫度、環(huán)境溫度和大氣壓力對設定值進行修正，實現(xiàn)在各種環(huán)境下噴油壓力的最優(yōu)化。在噴油時刻上，高壓共軌系統(tǒng)具有良好的靈活性，受控于ECU的電信號指令，在各種工況下能實現(xiàn)最優(yōu)的噴油時刻，做到以微秒為單位計量噴油始點，并根據(jù)發(fā)動機溫度、環(huán)境和大氣壓力對設定值進行修正，實現(xiàn)在各種環(huán)境下噴油時刻的最優(yōu)化?！鳖欀救A介紹說：“在噴油量上，噴油器的高速電磁閥的電流控制以微秒計，使得噴油量準確到毫克；在多次噴射上，第二代共軌系統(tǒng)可實現(xiàn)多達每循環(huán)5次噴射(2次預噴，1次主噴，2次后噴)，其中預噴可以降低發(fā)動機噪聲，降低氮氧化物排放，而后噴則減少炭煙和顆粒物排放，滿足更高排放要求?！?nbsp;
看好國內(nèi)共軌市場
目前國內(nèi)市場上除了電控共軌系統(tǒng)外，還有電控單體泵、EGR等技術(shù)路線，但是博世對于未來的共軌市場充滿了信心?！皬膶θ珖吓破嚨慕y(tǒng)計看，我們預計，近幾年傳統(tǒng)機械式噴油系統(tǒng)的應用數(shù)量將大幅縮小，電控系統(tǒng)的銷售比例將進一步提升，到2013年，隨著排放標準的不斷提高，中國道路用柴油系統(tǒng)的機械式噴油系統(tǒng)有可能被電控系統(tǒng)完全替代。電控系統(tǒng)的市場空間廣闊。”顧志華表示。
而共軌系統(tǒng)的更大優(yōu)勢將體現(xiàn)在滿足更高的排放標準上?！澳壳疤幱趪箅A段，市場上各種技術(shù)路線還能夠基本滿足排放要求，但是隨著排放標準的進一步提升，很多技術(shù)路線在實現(xiàn)升級的過程中可能遇到各種障礙，而共軌系統(tǒng)在技術(shù)升級上已經(jīng)被國際市場所認可。此外，共軌技術(shù)與SCR尾氣后處理技術(shù)配合使用，不僅可以進一步實現(xiàn)節(jié)油效果，還可以大量減少氮氧化物的排放?！鳖欀救A說。
本土化策略開拓市場
要獲得市場認可，除了有強大的技術(shù)支持，價格因素也是博世不得不考慮的一個現(xiàn)實問題。國內(nèi)商用車用戶對于產(chǎn)品價格的敏感度依然較高，EGR等技術(shù)路線之所以能夠與共軌系統(tǒng)競爭，也正是其價格優(yōu)勢發(fā)揮了重要作用。
“博世現(xiàn)在世界范圍內(nèi)的共軌系統(tǒng)保有量超過5000萬套，在全球19個國家有35個生產(chǎn)、研發(fā)、應用基地，并在2004年7月在無錫成立博世汽車柴油股份有限公司。實現(xiàn)本土化是博世在國內(nèi)的發(fā)展方向。除了和無錫威孚深入合作，實現(xiàn)高壓共軌系統(tǒng)零部件的本土化以及積極開發(fā)經(jīng)濟型共軌系統(tǒng)外，我們還依靠國內(nèi)技術(shù)中心對客戶提供本地化支持，并根據(jù)客戶的需求開發(fā)系統(tǒng)和定制零部件，進一步實現(xiàn)產(chǎn)品的本土化?！鳖欀救A說。
對于共軌系統(tǒng)的價格問題，顧志華表示，博世也希望拿出更具有市場競爭力的產(chǎn)品，這取決于兩方面的因素?！俺送ㄟ^本土化實現(xiàn)產(chǎn)品的成本降低，還要看市場的需求量能否大規(guī)模釋放。如果兩方面條件都相對成熟，共軌系統(tǒng)的價格將能滿足更多用戶的要求?！?nbsp;
