最近，媒體透露通用將聯(lián)姻一汽成立一汽通用輕型商用汽車有限公司，該公司前已經(jīng)通過國家工商總局預(yù)審。通用在北美的情況十分慘淡，如果不是接受布什政府的援助，可能現(xiàn)在通用已經(jīng)消亡。目前，通用首席運(yùn)營官韓德勝呼吁政府繼續(xù)給予貸款，稱通用現(xiàn)金很難支撐到3月底，通用變成了一個(gè)無底洞，恐怕是奧巴馬政府一點(diǎn)資金不能讓通用起死回生。
為了增加通用的現(xiàn)金流，通用將出售美國密歇根州擁有一家名為“Flint”的工廠，該工廠專門生產(chǎn)GMCTopKick和雪佛蘭Kodiak等中型卡車，這似乎與通用聯(lián)姻一汽有些相悖。通用聯(lián)姻一汽主要是看中一汽紅塔的輕型車項(xiàng)目，特別是輕型卡車。一汽紅塔是由一汽集團(tuán)和云南紅塔集團(tuán)于1997年組建的輕型汽車生產(chǎn)基地，具有商用車和乘用車兩個(gè)平臺(tái)，綜合產(chǎn)能年產(chǎn)15萬輛。目前擁有商務(wù)車幸福使者和自由風(fēng)、輕型卡車和重型卡車的一汽紅塔，其市場份額遠(yuǎn)不及北汽福田，同時(shí)，通用把中型卡車賣給了五十鈴，而五十鈴在華的輕型卡車市場份額比一汽紅塔遜色不了多少，那么，通用聯(lián)姻一汽紅塔又能取得在華多大市場份額，要想一汽紅塔變成通用在華的第二個(gè)“上汽通用五菱”，肯定難度很大。
通用汽車為了解決資金問題，使出了渾身解數(shù)，包括出售工廠，接受政府貸款援助，出售股權(quán)等，目前通用出售所持鈴木3%股權(quán)換得了2.3億美元，通用的資金能否熬過三月底，仍然是個(gè)未知數(shù)。通用需要大量的資金來資金，然而卻和一汽聯(lián)姻搞商務(wù)車項(xiàng)目，不僅需要資金，并且還可能讓通用和上汽關(guān)系發(fā)生抵觸，通用此舉可能引起上汽的不滿。
通用聯(lián)姻一汽的資金哪里來，通用汽車總部肯定是沒有錢支持通用聯(lián)姻一汽的，那么只有通用亞太提供資金，通用在亞太的表現(xiàn)又是怎么樣？除了通用在華的項(xiàng)目十分成功外，通用在泰國的項(xiàng)目也急需資金支持，通用在泰國甚至已經(jīng)向泰國政府尋求合1.43億美元資金支持，以維持通用在泰國的汽車制造項(xiàng)目。那么，如果通用把從上汽合作的利潤拿來和一汽聯(lián)姻，勢必讓上汽不滿。
并且，上汽并未將通用納入到商用車方面的戰(zhàn)略部署中，一方面是因?yàn)樯掀呀?jīng)分別與依維柯、沃爾沃、菲亞特等跨國公司組建了卡車、客車的合資企業(yè)，通用很難從上汽那里找到合適的商用車投資機(jī)會(huì)。另一方面，隨著上汽在自主品牌上越走越堅(jiān)決，一旦某天上汽自主品牌業(yè)務(wù)的收入強(qiáng)于合資企業(yè)，或者上汽不再只依賴于合資企業(yè)時(shí)，合資的外方將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這對(duì)在華只有一家合作伙伴的通用而言是不可想象的。
如果通用亞太真有那么多資金，何不提供給通用北美總部，救助總部，沒有了大頭，難道還會(huì)有小頭？通用在華的合資，不管是上海通用還是上汽通用五菱，都為通用賺取了大把銀子，而中國市場的龐大和潛力之大，也是各大巨頭看好的目前唯一市場增長潛力最大的蛋糕，誰都想來瓜分一款蛋糕。
在面對(duì)強(qiáng)大的競爭對(duì)手面前，通用聯(lián)姻一汽搞商務(wù)車，特別是輕型和中型卡車，還得看北汽福田是否愿意讓出市場份額。北汽福田在商用車領(lǐng)域連續(xù)5年第一，牢占據(jù)了90％以上的商用車市場份額。一汽在商務(wù)車領(lǐng)域被北汽福田和上汽打敗了，通用聯(lián)姻一汽搞商務(wù)車不可能像上起通用五菱打敗長安那么容易打敗北汽福田，并且，除了北汽福田，上汽商用車和江淮商用車，以及還有成長的慶鈴等輕型卡車企業(yè)。
當(dāng)然，隨著改革開放和鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，市場對(duì)商用車，特別是輕型卡車的需求很大，這也是通用聯(lián)姻一汽的機(jī)會(huì)，通用能否從聯(lián)姻一汽搞商務(wù)車領(lǐng)域獲取利潤，或者是成為通用將來的負(fù)擔(dān)？如果北美通用總部最終垮臺(tái)了，那么通用在華的項(xiàng)目遲早會(huì)受到影響。通用能否咸魚翻身，作為一個(gè)企業(yè)的生命周期來看，通用還能存活多少年？畢竟2008年二季度通用虧損155億美元，三季度虧損42億美元，四季度還不知虧損多少，而政府的援助資金又能維持多久？通用何時(shí)會(huì)倒閉？
