每年8月，是歐洲陽光最充沛的季節(jié)，酷愛度假的法國人，多半會成群結隊的前往位于南部的地中海曬太陽。
菲利普·瓦蘭(Philippe Varin)也沒例外。這位上任僅兩個月的PSA(標致-雪鐵龍)新任CEO，沒顧得上總統(tǒng)薩科齊在金融危機下“多工作，多賺錢”的呼吁，盡管PSA壓在他身上的任務比以往任何時候都要艱難。
在7月初的短暫中國之行中，瓦蘭再度接洽中國航空工業(yè)集團(下稱“新中航”)。至此，PSA與哈飛的合作前后經(jīng)歷了弗爾茲、斯特雷夫和瓦蘭三任總裁，而作為這場合資游戲的“終結者”，瓦蘭又將面對什么？
得償所愿
日前，記者得到消息，2009年9月份，PSA將與哈飛組建一家整車合資公司，行政總部設在深圳，由PSA中國項目部部長佩德羅(Perdereau)出任總經(jīng)理。
“確有此事，已經(jīng)基本確定了?！盤SA(中國)一位內(nèi)部人士在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時肯定表示，現(xiàn)在雙方正在加速推進這個項目，“這次不會有太大變數(shù)，(項目落地)也不會拖得太久?！?/P>
據(jù)上述內(nèi)部人士透露，早在2008年年中，PSA(中國)已經(jīng)有部分雇員陸續(xù)接受了主管約談，有望在即將成立的哈飛－PSA合資公司中出任多個部門的主管職位。哈飛項目組在北京漢威大廈(PSA中國總部)有一間專門的辦公室，不過在項目組接洽中斷時改為PSA市場部辦公室，“現(xiàn)在哈飛-PSA項目組的人又開始在辦公室來來往往?！?/P>
不過，當記者就此事采訪新中航方面時，得到的卻是含糊表態(tài)?！拔覀儧]有任何消息，這個事(合資項目)要去問PSA與新中航?！惫w汽車黨委宣傳部部長張學資在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時出言謹慎。中航科工(中航一集團下屬公司)汽車事業(yè)部副部長樊毅對合資一事也僅表示“不清楚”。
其實，種種跡象表明PSA正在積極推進與哈飛的合資項目：2009年7月上旬，由佩德羅率領的PSA(中國)一個接近20人的工作小組，遠赴哈爾濱與哈飛進行合資的最后談判，其中還包括各部門人員的對接。有消息稱，此前一直處于停產(chǎn)狀態(tài)的哈飛深圳工廠，也將作為哈飛在合資項目8億元出資的一部分。
PSA(中國)公關媒體交流負責人金紅在接受《中國經(jīng)營報》采訪時說，“PSA(中國)與哈飛合資的項目調(diào)研早就做完了，重啟合作是十分容易的事?！?/P>
合資旋渦
顯然，PSA與哈飛的合資項目在剛上任的瓦蘭這里得到了突破，不過，他還是應該感謝前兩任長達兩年的預熱。
早在2007年，PSA與哈飛簽署了“組建一家合資公司，生產(chǎn)并銷售10座以下輕型商務車”諒解備忘錄，計劃依托哈飛深圳工廠生產(chǎn)的輕型商務車可以與神龍現(xiàn)有產(chǎn)品布局形成互補。
當時，在外界看來，這是PSA對東風不忠的表現(xiàn)，因為在此前的15年時間里，PSA一直專情于神龍，還堅稱不會在中國尋找第二家乘用車合資伙伴?！癙SA與哈飛開始合資接觸時的深層訴求很明確，就是要和哈飛生產(chǎn)轎車以尋求對東風的制衡?！鄙鲜鯬SA內(nèi)部人士表示。
東風顯然不甘示弱。此后，東風曾要求PSA出具“與哈飛新合資公司不會生產(chǎn)轎車”的書面保證，但遭到了時任PSA集團CEO的克里斯蒂安·斯特雷夫(Christian Streiff)的拒絕。于是，東風使出了“殺手锏”——出資20億元參股哈飛。
世事難預料，就在東風、哈飛、PSA三角關系鬧得不可開交之時。2009年3月13日，掛牌成立的新中航將旗下汽車業(yè)務哈飛等重新收編，東飛參股哈飛一事隨即泡湯了。彼時，新中航想獨立發(fā)展汽車業(yè)務，并不希望出現(xiàn)東風完全控股哈飛的局面，于是這就給了PSA再度重啟與哈飛合資談判的機會。
與東風不同，PSA只是希望把哈飛作為商用車項目的合作方，與當下新中航對于哈飛等汽車業(yè)務的收緊策略并不矛盾。于是，PSA與新中航的接觸又密切起來：2009年3月，斯特雷夫例行中國考察時，密赴新中航；4個月后，新CEO瓦蘭再度赴新中航協(xié)商合資一事。
“對于與哈飛的合作，前任老總斯特雷夫一向比較積極。”上述PSA(中國)內(nèi)部人士表示，此前PSA與哈飛接觸了三年多，但合資項目一直沒有進展，斯特雷夫上任三個月后，PSA就與哈飛簽訂了諒解備忘錄，“斯特雷夫在空客CEO任上曾與中航集團頗有淵源。”而從斯特雷夫到瓦蘭，兩任CEO也在中國堅持了同一個思路——再造一個合資公司。
前景難測
不過，現(xiàn)在的瓦蘭并不輕松。根據(jù)2009年7月29日PSA公布的業(yè)績數(shù)據(jù)，2009年上半年虧損額為8.26億歐元(約為11.7億美元)， 2009財年，PSA預計虧損高達20億歐元。
盡管希望與哈飛開始“新生活”，但瓦蘭接下來要面對的并不是一個具備汽車業(yè)務管理經(jīng)驗的合資伙伴?！按饲靶轮泻竭t遲沒能掛牌，主要原因是不知道如何處置‘攬入懷中’的汽車資產(chǎn)?！币晃唤咏轮泻降娜耸客嘎丁?/P>
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年，哈飛銷量15萬多輛；同期，昌河汽車的銷量總計為7.3萬余輛。按照新中航對汽車板塊的發(fā)展規(guī)劃：2013年，力爭整車銷售70萬輛，發(fā)動機銷售100萬臺，銷售收入500億元。要在短短4年時間里實現(xiàn)銷量翻番，僅靠新中航自身壓力不小。
而在7月初考察完中國之后，瓦蘭更是為與哈飛的合資項目定了調(diào)。他的理由很簡單，大眾、豐田等車企在中國都有兩家合資企業(yè)，“而我們(PSA)只有一家”。
不過業(yè)內(nèi)人士認為，非汽車業(yè)務出身的瓦蘭此次的表態(tài)略顯粗放。他所列舉的大眾、豐田等是在第一家合資公司取得成功后，才有了第二個合資伙伴。而上任伊始的瓦蘭，則需要把更多的精力放在解決神龍?zhí)潛p困局上。
據(jù)接近PSA總部的人士透露的數(shù)據(jù)顯示，2008年，神龍共計虧損2900萬歐元(約2.8億元人民幣)，2009年1～4月，神龍下滑了4.1%。
從外表看，戴著圓形絲邊眼鏡的瓦蘭，比斯特雷夫更具法國人的浪漫氣質(zhì)。不過，在接下來的工作中，能否一改PSA在中國延續(xù)多年的“不浪漫”做法，才是對瓦蘭的真正考驗。
