前幾天偶然看到一個(gè)報(bào)道，9名韓國起亞汽車公司的雇員及前雇員因涉嫌非法向中國車企出售汽車制造核心技術(shù)，被韓國檢控機(jī)構(gòu)起訴。韓國媒體稱，這是中韓首例涉及汽車技術(shù)的商業(yè)間諜案。起亞汽車（中國）公司總經(jīng)理鄭暢鎬在接受記者采訪時(shí)曾表示，起亞“索蘭托”已在中國國內(nèi)發(fā)現(xiàn)多起涉嫌抄襲設(shè)計(jì)事件，公司正在收集資料，已傳到韓國總部，并在研究知識產(chǎn)權(quán)問題，可能會(huì)在不久的將來考慮起訴相關(guān)中國廠商。
起亞“索蘭托”是個(gè)什么檔次的車我不清楚，但我感覺技術(shù)一定不及“神六”，也比不了“寶馬”“奔馳”，一個(gè)這樣的低等車技術(shù)中國的汽車業(yè)精英做不了！??！
中國汽車發(fā)展50多年了，合資（學(xué)習(xí)）也搞了20多年了，這樣的檔次的汽車技術(shù)都沒有掌握？我們不得不問，我們的汽車精英怎么啦？你們怎么就集體失語了？中國汽車精英讓誰給閹了？！
看到中國960萬平方公里的大地上，公路上、停車場及生產(chǎn)線上幾乎都是外國車、外國品牌，你們還真的能忍下去！
看到中國人辛苦賺來的，滴著鮮血，浸著汗水的人民幣無聲無息地流進(jìn)國外廠商的口袋，我們的人民在用國外兩倍的代價(jià)享受汽車文明，你們還真的能忍?。?nbsp;
看到汽車這種國外的夕陽產(chǎn)業(yè)、淘汰產(chǎn)品在中國大把撈錢，國家民族的血液在慢慢流失，你們還真的能忍?。?！
看看和我們相鄰的兩個(gè)小國的汽車發(fā)展史吧：
日本汽車制造業(yè)的開山者應(yīng)是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里１號”。1967年日本即超過德國而成為第二大汽車生產(chǎn)國。
日本汽車工業(yè)大發(fā)展是1950年到1967年，日本人用了16年使日本成為世界汽車巨人。
在看看韓國：韓國最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞汽車公司，始建于1944年12月，但二戰(zhàn)后由于政治局勢動(dòng)蕩，公司長期處于不景氣的狀態(tài)。韓國汽車業(yè)的真正起步在60年代初，各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國的汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛。
進(jìn)入70年代，韓國政府實(shí)行“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進(jìn)國外生產(chǎn)技術(shù)。1973年，現(xiàn)代汽車公司引進(jìn)日本三菱公司發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和底盤技術(shù)，1975年便開始自己開發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛， 1986年達(dá)到60萬輛，1989年年產(chǎn)量為113萬輛，1990年產(chǎn)量達(dá)到132萬輛，在隨后的五年時(shí)間里，年均增長率基本保持在15%左右，1995 年達(dá)254萬輛。韓國汽車業(yè)也形成了以現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場格局，韓國也一躍成為世界汽車生產(chǎn)大國。
二戰(zhàn)后，韓國經(jīng)濟(jì)的騰飛被視為奇跡，而汽車業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。韓國人從引近到自主生產(chǎn)也只用了不到6年時(shí)間！
再來看看我們的汽車工業(yè)吧！
中國汽車工業(yè)于1953誕生，1956年7月13日，國產(chǎn)第一輛解放牌CA10型4噸載貨汽車在第一汽車制造廠勝利下線。從1957年起，一些省市也開始制造汽車。到1963年全國共有汽車制造廠18家，改裝車廠45家，當(dāng)年生產(chǎn)各類汽車約2萬輛。從這時(shí)開始，中國的汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的構(gòu)造體系，形成了南京、上海、北京和濟(jì)南4個(gè)較有實(shí)力的汽車生產(chǎn)基地。其中上海汽車裝配廠于1957年12月26日試制出第一輛樣車，定名為SH58一I型三輪貨運(yùn)汽車。 1965年北京汽車廠也試制成兩輛BJ212型樣車。
上海汽車裝配廠在制成吉普車、三輪汽車之后，決定設(shè)計(jì)試制中高級轎車。經(jīng)過研究確定，參考波蘭的華沙轎車底盤，美國的順風(fēng)轎車造型，裝用南汽NJ050型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試制。1958年9月試制出樣車，定名為鳳凰牌轎車。后決定提高檔次，以前蘇聯(lián)吉姆轎車為樣車，開始第二輪試制。裝用南汽NJ070型發(fā)動(dòng)機(jī)，后橋用經(jīng)過改制的躍進(jìn)牌后橋。1959年1月試制出第二輛樣車。這輛車車體略寬，黑色，仍以鳳凰為標(biāo)志。1959年2月15日第一輛樣車駛?cè)胫心虾?，第一機(jī)械工業(yè)部于1959年上半年要求繼續(xù)試制，并向國慶10周年獻(xiàn)禮。經(jīng)論證，新一輪試制以1956年奔馳220S型轎車為樣車。上海汽車行業(yè)由專業(yè)公司組織各廠按計(jì)劃、按專業(yè)分工試制。上海汽車底盤配件廠用7個(gè)月完成了懸架、轉(zhuǎn)向器、前減振器、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器等18個(gè)總成。1959年9月28日上海內(nèi)燃機(jī)配件廠試制出發(fā)動(dòng)機(jī)；上海鄭興泰汽車機(jī)件制造廠試制出變速器和螺旋傘齒輪，上海汽車裝配廠用5個(gè)月完成了車身制造和整車組裝。1959年9月30日，新的鳳凰牌轎車終于誕生。
在改革開放之前，中國汽車工業(yè)走的是一條自主發(fā)展的路，當(dāng)時(shí)的四大車型—解放、南京躍進(jìn)、濟(jì)南黃河、北京212，資本金是100%的國有，零部件也是100%的國產(chǎn)化，還自主開發(fā)了“井岡山”、“東方紅”和“紅旗”轎車。
改革開放20多年來，國內(nèi)多數(shù)汽車廠家尤其是轎車企業(yè)選擇了“與跨國汽車工業(yè)巨頭合資”這條道路。在此期間中國汽車行業(yè)共投入近1600多億元，引進(jìn)300余種近600項(xiàng)國外先進(jìn)技術(shù)，形成了以一汽、東風(fēng)、上海為骨干的三大汽車集團(tuán)。中國目前汽車產(chǎn)銷量居世界第二，僅次于美國，但由于核心技術(shù)和品牌都是人家的，我們成了人家的“汽車加工廠”，我們?nèi)狈ψ灾髌放?，我們的汽車工業(yè)利潤微薄，我們越活越不如以前了！
20年呀！16年日本成為世界汽車霸主，6年韓國也走完了學(xué)習(xí)之路，難道中國人真的很笨！中國汽車行業(yè)的精英真的無能！
你們的智慧那里去了！
你們的血性那里去了！
你們的脊梁還在嗎？
我不得不發(fā)出這樣的疑問：中國汽車精英讓誰給閹了!
我們看到中國汽車精英們被閹了，還跪在洋主人的面前流著口涎傻笑，可憐的中國汽車精英為了飯碗、為了高薪、為了成為尊貴的外企白領(lǐng)，自覺或不自覺的閹割了自己的靈魂。
中國汽車的高級精英們被閹割大多數(shù)是自愿的，屬于“自我革命”的類型，這種革命的目的很簡單，就是為了獲得地位和利益，他們和太監(jiān)的心態(tài)相似，他們根本沒有民族大義的概念，唯一存在的是如何獲得洋主人的寵愛從而加薪、升官、出國。（我們看看中國汽車合資企業(yè)高管的子女中還有幾個(gè)是中國人）
汽車精英的自我閹割就能造成現(xiàn)在的局面嗎？不是！問題的核心不僅僅是精英的自我閹割：
1、國外的汽車資本大亨：
中國一汽、東風(fēng)、上海三大汽車集團(tuán)包括北京現(xiàn)代等中國核心的汽車支柱都成了老外的工廠，中國的汽車管理精英和技術(shù)精英躺在老外厚厚的脂肪肚上悠閑的抱著奶瓶喝著鮮紅的奶水，（這可都是中國百姓的鮮血）。老外不需要他們?nèi)ニ伎技夹g(shù)問題，只要管好生產(chǎn)問題就可以了，曾在外企工作的精英指出外國人的圖紙他們根本沒有權(quán)利改動(dòng)一顆螺釘?shù)奈恢谩?nbsp;
更具諷刺意味的是與東風(fēng)汽車集團(tuán)合資的日產(chǎn)總裁，在合資談判后評價(jià)說，這個(gè)項(xiàng)目中方的貢獻(xiàn)等于零。話說的很難聽、很尖刻。汽車的產(chǎn)量、銷售額和利稅曾位居全國同行第一的東風(fēng)集團(tuán)，今天竟然落到這個(gè)地步。但仔細(xì)想，人家講的并不錯(cuò)。東風(fēng)集團(tuán)不搞自主開發(fā)，技術(shù)、先進(jìn)的管理都是人家的，東風(fēng)集團(tuán)有什么貢獻(xiàn)呢？
在這些國外的汽車資本大亨面前，我們的汽車精英們終于彎下了腰，放棄了尊嚴(yán)和掙扎，舔舐著別人丟過來的奶酪！
再看看而那些不能稱之為精英的中國農(nóng)民：只有小學(xué)文化程度的文昌農(nóng)民符祥寶，投入資金1萬多元，自己造出一輛汽車，自造車時(shí)速可達(dá)80公里；陜西省商洛市農(nóng)民郭書君最近發(fā)明了一種“超微型家用電動(dòng)四輪車”；唐山農(nóng)民王宏君也造出了水陸兩用汽車，時(shí)速可達(dá)140公里。
從嚴(yán)格意義上他們做的不叫汽車，他們沒有專業(yè)知識、沒有工裝設(shè)備手段、沒有政府資金支持，憑借的是一腔熱血！人民花那么大代價(jià)培養(yǎng)你們，你們真的就不如那幾個(gè)熱血的農(nóng)民兄弟？
或許對這些汽車精英而言他們是個(gè)人，需要養(yǎng)家糊口，大不了說他們沒有骨氣，他們被閹掉有情可原。
作為汽車企業(yè)，他們是企業(yè)，企業(yè)運(yùn)營的目的是追求利潤的最大化，他們被閹掉也情有可原。
2、汽車行業(yè)的管理部門：
你們是政策的制定者，是你們決策著中國汽車工業(yè)的前途和命運(yùn)。
戰(zhàn)略層面：造什么車？給誰造車是汽車行業(yè)發(fā)展的核心問題，1903年福特汽車創(chuàng)立人亨利福特說"我們用最好的材料，最好的員工，制造人人都買得起的好車。" 老富特淺顯的道理，實(shí)現(xiàn)了"讓每個(gè)美國家庭都開上汽車"的夢想，成全了Ｔ型車１５００多萬輛的輝煌。福特的造車?yán)砟詈投ㄎ怀蔀槭澜绱蠖鄶?shù)國家的標(biāo)準(zhǔn)。
我們的汽車行業(yè)主管部門你們給中國汽車產(chǎn)業(yè)的定位是什么？可能是定位在了轎車的“轎”字上了吧，通俗的解釋：轎子——古代統(tǒng)治階級的特殊車輛。轎子，一種靠人或畜扛、載而行，供人乘坐的交通工具。圣經(jīng)《以賽亞書》中也有記載。古羅馬時(shí)代，只有皇后和元老院議員的夫人才能乘坐。轎子自古以來就是達(dá)官貴人出行的交通工具，普通百姓也就是在重大喜慶才能用上花轎。最為典型的就屬人轎，主要是為了滿足一下權(quán)貴達(dá)官的虛榮與庸懶。如清朝規(guī)定，凡是三品以上的京官，在京城乘“四人抬”，出京城乘“八人抬”；外省督撫乘“八人抬”，督撫部屬乘“四人抬”；三品以上的欽差大臣，乘“八人抬”等。至于皇室貴戚所乘的轎子，則有多到10多人乃至30多人抬的。此外，乘轎還有一些其他方面的規(guī)定，處處顯示著封建社會(huì)里森嚴(yán)的等級制度。就像現(xiàn)在中國的什么級別官員坐什么規(guī)格的轎車一樣。
中國的汽車發(fā)展戰(zhàn)略是什么？從現(xiàn)行的結(jié)果看就是“積極引進(jìn)國外優(yōu)秀汽車廠家在中國本土生產(chǎn)以滿足中國官員專用的能體現(xiàn)官威的車，并逐步提升和國際水平接軌；通過官車的號召力積極拓展中國家庭用車市場，引領(lǐng)普通百姓對外國品牌的偏好；通過政策杠桿設(shè)定非技術(shù)壁壘保護(hù)外國品牌在中國的技術(shù)和市場領(lǐng)先地位” 。
戰(zhàn)術(shù)層面：你們真的就不能組織一個(gè)國家級團(tuán)隊(duì)研究汽車核心技術(shù)嗎？組織一個(gè)最專業(yè)的汽車研究團(tuán)隊(duì)，主攻汽車核心技術(shù)，老外給的這點(diǎn)從我們身上剝走的血肉我們可以雙倍給我們的精英，我們原意！
開發(fā)奇瑞轎車的人才，來自東風(fēng)汽車集團(tuán)，他們在奇瑞很短時(shí)間就開發(fā)出了轎車。但是東風(fēng)集團(tuán)自己，幾年前也曾開發(fā)出“小王子”小型轎車，而不生產(chǎn)。這就說明，中國開發(fā)轎車的問題，用得上孟子的話：非不能也，是不為也。
你們就沒有訂出學(xué)習(xí)計(jì)劃嗎？你們在和外國合資時(shí)的合同是怎么簽的？又是怎么拿市場換的技術(shù)，國內(nèi)市場全是老外的了，我們要的技術(shù)又在那里？
你們把中國人幾十年積累的骨干汽車集團(tuán)送給外國人（幾乎所有的廠房設(shè)備，所有研發(fā)技術(shù)能力），你們還把其他能造汽車的廠家?guī)缀醵己腺Y了；把幾乎是中國全部的優(yōu)秀汽車人才送給老外，被老外強(qiáng)行閹割或自我革命了，在這種局面下你們準(zhǔn)備拿什么去搞自主研發(fā)？你們又轉(zhuǎn)過身來對民營資本進(jìn)入汽車行業(yè)進(jìn)行限制，行業(yè)管理造成中國汽車工業(yè)相對落后，你們承認(rèn)嗎？你們才是閹割中國汽車工業(yè)及汽車精英的罪魁禍?zhǔn)?！是外國資本的中國總代表！但是我們要問的是你們又被誰閹了???被什么閹割了？？？
3、消費(fèi)者：
消費(fèi)者是苛刻的，是無辜的，他們對汽車要求有可靠的性能，美麗的外觀，這是消費(fèi)者的基本權(quán)利，但是你們就不能支持一下民族產(chǎn)業(yè)和品牌。說你們閹了中國汽車精英你們別不服氣?？纯错n國人吧！
下面是一個(gè)網(wǎng)友的韓國行，看完可能有點(diǎn)感觸：
走出仁川機(jī)場，映入眼簾的是一個(gè)全新的車世界。坐在現(xiàn)代出租車上，我暗中進(jìn)行了一次長時(shí)間的調(diào)查。40多分鐘時(shí)間，從眼前經(jīng)過的車輛不下3000臺(tái)，而其中僅有2臺(tái)寶馬和2臺(tái)奔馳是進(jìn)口車，其余全是清一色的“韓國造”，最多的是韓國的國民車索納塔、嘉華和現(xiàn)代瑞風(fēng)。在數(shù)百臺(tái)ＳＵＶ當(dāng)中，雙龍的雷斯特、柯蘭朵占到了50％以上?！绊n國人不喜歡進(jìn)口車嗎？”我不解地問司機(jī)樸先生，“韓國人當(dāng)然喜歡好車了，但我們就是要用自己的車，要不怎么叫韓國人呢？”司機(jī)簡短而有力的回答倒顯得我像多此一問了。
樸先生告訴我，在韓國，所有的出租車都是本國品牌，其中，現(xiàn)代和大宇占絕大部分。一般來說，現(xiàn)代（起亞）和大宇車型實(shí)惠，是工薪階層的選擇；雙龍是少數(shù)高品位用戶和ＳＵＶ用戶的首選。最后，他依舊重復(fù)了剛才所說的話：“韓國人一定要用韓國車！”
韓國的經(jīng)濟(jì)騰飛依靠了汽車這個(gè)龍頭產(chǎn)業(yè)，而汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛則依靠了4000多萬韓國人的愛國熱情。國人們，看看我們的汽車市場，看看我們的車流，又有幾輛是可以用“自主品牌”來稱呼的？！我們普通消費(fèi)者除了對汽車精英集體被閹割現(xiàn)狀的無奈，我們是不是還應(yīng)該再做點(diǎn)什么？想點(diǎn)什么？
4、政府官員：
在我國政府采購計(jì)劃中，訂單最大、增幅最大的依然是汽車采購。據(jù)悉2006年中國政府汽車采購達(dá)700億元，其中小轎車占據(jù)著最大的份額。
官車占市場份額的10％－15％，外國品牌成為公務(wù)用車絕不是老外的終極目的，而是利用它對國民汽車消費(fèi)行為起到示范效應(yīng)?！肮佘嚒毙蜗髱淼奶厥獾钠放朴绊懥?。由于這種對百姓高檔豪華車消費(fèi)的示范或?qū)蜃饔?，德國人的大眾汽車可是占盡了這個(gè)便宜，對德國大眾品牌在中國市場的研究發(fā)現(xiàn)：引導(dǎo)中國政府官員轎車一步步走向豪華是德國汽車在中國成功的關(guān)鍵要素，改革開放以來中國官員對外國汽車品牌的貢獻(xiàn)估計(jì)超過20000億。
韓國的政府官員用車基本清一色是本國大宇、三星等國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造的。為什么到了我們這個(gè)民族汽車工業(yè)正在發(fā)展的國家，我們的政府官員以及公務(wù)人員，卻不以乘坐自主品牌車為榮？反而要為之設(shè)置種種門檻，限制公務(wù)用車的國產(chǎn)化？這不能不讓人們反思。
說政府官員閹掉了中國汽車精英你同意嗎？
20過去了，中國汽車工業(yè)還在走“合資”道路，我們還是看不到幾個(gè)國產(chǎn)車品牌。
20年過去了，現(xiàn)在韓國還在說中國偷了他們一個(gè)爛車的技術(shù)，中國汽車行業(yè)的精英們你們還讓13億人等20年嗎？
20年過去了我們有權(quán)利問你們什么時(shí)候能長大?。。?nbsp;
最后要說的是真正的中國汽車精英是不會(huì)被閹割的，中國的汽車行業(yè)也不會(huì)就這樣被閹割下去，吉利、奇瑞、中華等民族品牌雖然不盡如人意但已經(jīng)顯現(xiàn)強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，就是沒有了老三大汽車集團(tuán)新的三大集團(tuán)會(huì)很快崛起，同時(shí)我們也看到中央胡總書記和家寶總理的執(zhí)政能力和親民風(fēng)格，所以有理由相信，汽車行業(yè)會(huì)有一個(gè)美好的明天，他們會(huì)給我們一個(gè)驚喜。
作者：徐海亮 http://blog.sina.com.cn/u/4662764a010007wz
編者按：本文是一QQ網(wǎng)友強(qiáng)烈推薦給編者的。看后，作為編者我想拍案！我們可以把徐先生的這文章看成是一個(gè)老憤青對中國汽車現(xiàn)狀發(fā)的一點(diǎn)牢騷，但編者與作者有一共同的希望：愿本文對行業(yè)管理人士有一定啟發(fā)。
