上汽并購(gòu)南汽后，羅孚在中國(guó)的“合二為一”將使上汽乘用車如虎添翼；同樣不可忽視的是，上汽商用車板塊同樣也添生力軍——國(guó)內(nèi)的輕卡領(lǐng)頭羊南京依維柯。南京依維柯進(jìn)入補(bǔ)上上汽商用車短板后，上汽將著手整合商用車板塊，商用車這個(gè)上汽曾經(jīng)的軟肋，正在逐漸強(qiáng)大。
今年重點(diǎn)打造商用車
在上個(gè)月剛剛結(jié)束的上汽商用車業(yè)務(wù)年會(huì)上，上汽集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年上汽將把重點(diǎn)放在商用車業(yè)務(wù)上，包括上汽依維柯紅巖、南京依維柯、上海匯眾、上海申沃、上柴股份在內(nèi)的各商用車企業(yè)都要實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，今年商用車的銷售目標(biāo)是70萬(wàn)輛，而去年這個(gè)數(shù)字是55.3萬(wàn)輛。
近一年來(lái)，上汽在商用車領(lǐng)域動(dòng)作頻繁：與依維柯牽手成立商用車合資企業(yè)，并借此收購(gòu)了重慶紅巖67%的股權(quán)，組建了上汽紅巖的三方合資公司；與躍進(jìn)集團(tuán)簽署全面合作協(xié)議；在年初發(fā)布公告，欲以9.23億元收購(gòu)上柴股份50.32%的股權(quán)實(shí)現(xiàn)控股。布局重卡、大中型客車及發(fā)動(dòng)機(jī)后，更借上南合作的機(jī)會(huì)將南京依維柯收入囊中。
這一系列動(dòng)作之后，上汽目前的商用車板塊主要分成了三部分：原南汽商用車部分、重慶紅巖和原上汽商用車部分。上汽集團(tuán)商用車事業(yè)部負(fù)責(zé)人說(shuō)，從前的老南汽依維柯有兩個(gè)股東，中方的南汽集團(tuán)和外方的依維柯，上南合作后，南汽手中原有50%的依維柯股權(quán)轉(zhuǎn)移到了上汽。因此，目前南汽依維柯是接受雙重領(lǐng)導(dǎo)的，一方是外方依維柯，另一方則是上汽商用車。
借依維柯發(fā)力商用車
盡管在乘用車領(lǐng)域地位顯赫，但在商用車領(lǐng)域上汽集團(tuán)卻一直未能躋身“第一軍團(tuán)”。此番并購(gòu)南汽，有分析認(rèn)為，上汽并不僅僅是對(duì)名爵有意，而且對(duì)南汽的商用車資產(chǎn)同樣也有濃厚的興趣。合并之后，南京依維柯的IVECO品牌可以彌補(bǔ)上汽在輕客市場(chǎng)的短板，躍進(jìn)品牌的加入也將使上汽在貨車市場(chǎng)擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
上汽依維柯品牌產(chǎn)品與市場(chǎng)總監(jiān)林偉在接受采訪時(shí)也向記者表示，商用車一直是上汽的短板，上汽商用車去年只賣了6000多臺(tái)，而南汽商用車銷量是它的10倍以上。以此看來(lái)，上汽是希望借助依維柯的強(qiáng)勁實(shí)力，重新構(gòu)筑商用車版圖，并以此推動(dòng)自身成為在乘用車、商用車和零部件三大領(lǐng)域擁有完整產(chǎn)品線的產(chǎn)業(yè)巨頭。
南京依維柯作用有限
不久前，上汽副總裁兼商用車公司總經(jīng)理肖國(guó)普稱，南汽依維柯08年計(jì)劃銷量將從2.7萬(wàn)輛提高到2.9萬(wàn)輛，躍進(jìn)的目標(biāo)銷量則從5.8萬(wàn)輛提高到6.5萬(wàn)輛。
上汽方面的信心或許來(lái)自依維柯的表現(xiàn)，據(jù)依維柯方面稱，今年1月南京依維柯銷量與2007年同期相比增長(zhǎng)18%，其中，南京依維柯IVECO品牌輕客銷售2506輛，與去年同期相比增長(zhǎng)17%；躍進(jìn)品牌銷售3329輛，同比增長(zhǎng)17%；凌野重卡同比增長(zhǎng)則達(dá)到150%。
然而縱向的比較未必能夠說(shuō)明全部問(wèn)題，橫向的比較恐怕更具現(xiàn)實(shí)意義。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2007年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年躍進(jìn)輕卡的銷量在4萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)占有率僅為4.3%左右。表現(xiàn)不錯(cuò)的依維柯輕客銷售了約2.4萬(wàn)輛，在輕客市場(chǎng)占據(jù)份額也僅在10%左右。在商用車排名中，南汽已經(jīng)跌落到第九名的位置，被福田、東風(fēng)、江淮等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
從這些數(shù)據(jù)看，上汽想要借依維柯補(bǔ)上輕卡短板，提升商用車整體實(shí)力是有可能的。但是，以南依維柯在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，即使整合了南京依維柯商用車資源，上汽集團(tuán)也暫時(shí)也難以撼動(dòng)整個(gè)商用車行業(yè)格局。而且根據(jù)當(dāng)初上南的合資規(guī)定，至少在3年內(nèi)南京依維柯仍會(huì)按南汽自身規(guī)劃發(fā)展，上汽不予以干預(yù)。
全力整合上汽路漫長(zhǎng)
林偉判斷，為了更好地進(jìn)行研發(fā)、使資源合理化和適應(yīng)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)上汽在商用車部分肯定會(huì)有整合。上汽肯定會(huì)有自己的商用車發(fā)展規(guī)劃，這需要一個(gè)過(guò)程，估計(jì)要2-3年。目前上汽在商用車部分已經(jīng)無(wú)路可退，只有孤注一擲、全力以赴，運(yùn)用大眾的制造、通用的營(yíng)銷、南汽的人才對(duì)商用車進(jìn)行整合。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家譚秀卿也認(rèn)為，至少兩三年內(nèi)，商用車格局不會(huì)因上汽介入而發(fā)生變化。上汽在商用車領(lǐng)域的發(fā)展前景關(guān)鍵還要看其規(guī)劃以及資源調(diào)配情況。
從目前狀況來(lái)看，上汽也的確開始了自己的商務(wù)車整合之路，按照上汽商用車事業(yè)部規(guī)劃，南京依維柯1月份已經(jīng)完成了首款歐系新品歐卡的下線，上汽于去年投資2.1億元設(shè)立的商用車技術(shù)中心，與南汽研究院的對(duì)接工作也已展開。
上汽的整合工作才剛剛開始，要盡快補(bǔ)上這塊短板，想與一汽、東風(fēng)比肩，上汽的還有不短的路要走。
