在前不久舉行的2016-2017年度中國客車行業(yè)發(fā)展高峰論壇上，來自重慶交通大學(xué)的公共交通學(xué)者王健，以《中國巴士與客車產(chǎn)業(yè)的全球影響力》為題進(jìn)行了主旨演講。通過他近一年來在全球各地的實(shí)際考察，王健認(rèn)為，中國客車在國際市場上的占有量與日俱增，但仍與國際客車制造先進(jìn)水平存在差距，這一差距與客車企業(yè)發(fā)展理念存在一定關(guān)系。
此前，當(dāng)我們分析研究中國客車在海外市場的情況時，通常關(guān)注世界各地的人口、客車需求量與生產(chǎn)量等情況。王健表示，通過近一年時間的實(shí)地考察，充分體驗(yàn)了中國客車在海外市場擁有的地位，這確實(shí)是一件值得國內(nèi)客車行業(yè)自豪的事情。
■中國客車產(chǎn)銷穩(wěn)居世界第一
王健告訴記者，通過走訪土耳其伊斯坦布爾、俄羅斯莫斯科、印度班加羅爾及南美古巴和哥倫比亞等地，確實(shí)可以看到，近幾年中國客車的品質(zhì)在不斷提升。在海外市場的發(fā)展取得了諸多成就。在古巴等國家，中國客車的市場占有率很高，古巴的大型客車，普遍采用了宇通客車所生產(chǎn)的產(chǎn)品。
隨著城市人口的增加，社會活動的增多，各國政府均會在公共交通方面投入更大財(cái)力，這是客車行業(yè)發(fā)展的源動力。在全球客車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，亞洲客車制造商占70%，這其中，來自我國的客車制造企業(yè)約占50%左右；在全球大型客車的產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)中，我國的宇通客車、金龍客車分列二三位，它們是中國客車制造企業(yè)的代表。全球大型城市公交客車領(lǐng)域，平均每年以8%的增幅增長，未來中國的城市公交客車市場仍將是很大的業(yè)務(wù)板塊；電動客車的年增長率約為20%，這一增長趨勢值得我國的客車企業(yè)重視。
在國際客車產(chǎn)業(yè)中，有一個國家不得不提，它就是土耳其。此前，土耳其的客車制造水平與我國相當(dāng)，然而通過近幾年的發(fā)展，土耳其的客車制造水平得以快速提升，基本可與歐洲的客車水平相媲美。究其原因，與近幾年西歐地區(qū)客車制造商遷移生產(chǎn)線不無關(guān)系。
根據(jù)國際汽車制造商聯(lián)盟（OICA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，瑞典、德國、法國的客車產(chǎn)量逐年降低，而土耳其的客車產(chǎn)量則呈現(xiàn)逐年上升趨勢，該國所生產(chǎn)的大型客車數(shù)量，與歐盟27國的大型客車生產(chǎn)總量相當(dāng)。過去在歐洲地區(qū)常見的雙鉸接低地板客車，近年來，土耳其的客車制造商也開始生產(chǎn)。王健認(rèn)為，當(dāng)前中國的客車制造水平，在某種程度上要略遜于土耳其。
■技術(shù)創(chuàng)新是中國客車發(fā)展的必由之路
在國際市場上，歐洲客車制造商所生產(chǎn)的客車被認(rèn)為是品質(zhì)最好的。實(shí)際上，歐洲客車制造商亦在引領(lǐng)客車的技術(shù)發(fā)展理念，在去年漢諾威車展上，奔馳的無人駕駛未來客車，突破了概念車的定義，已在實(shí)際道路上使用。
在歐洲所生產(chǎn)的客車產(chǎn)品中，采用輪轂電機(jī)、輪邊電機(jī)驅(qū)動橋的車型不在少數(shù)，這一技術(shù)在歐洲市場早已度過試驗(yàn)期，成為商業(yè)化產(chǎn)品，開始規(guī)模采用，電驅(qū)動是今后客車的發(fā)展趨勢，反觀國內(nèi)傳動動力及新能源客車的驅(qū)動形式，輪轂電機(jī)、輪邊電機(jī)車橋僅有小范圍試用，尚未達(dá)到大規(guī)模商業(yè)化的程度。
王健表示，中國客車目前在國際市場上所取得的成績，更多的是源于較高的性價比，相對具備一定的價格競爭力。這種優(yōu)勢并不一定會持久保持。他認(rèn)為，印度的客車發(fā)展勢頭值得國內(nèi)客車企業(yè)注意，印度所生產(chǎn)的客車或?qū)⒏邇r格優(yōu)勢。從出口市場來看，中國客車遠(yuǎn)銷南美、遠(yuǎn)東地區(qū)，但在印度卻很少能見到中國客車的身影，反而沃爾沃、斯堪尼亞及奔馳的客車卻在印度擁有一定的市場。這一現(xiàn)象，值得國內(nèi)客車企業(yè)重視和思考。
印度的客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，印度客車制造商也生產(chǎn)低地板城市客車，即可作為機(jī)場擺渡車使用，又可作為城市公交客車；印度的臥鋪客車仍然是市場上最受歡迎的主流產(chǎn)品，而這一車型已在國內(nèi)市場禁止銷售。
王健認(rèn)為，中國客車企業(yè)仍需要不斷解放思想，擺脫不合理的行政束縛，中國的客車產(chǎn)業(yè)在今后會有更大作為。
■中國客車技術(shù)發(fā)展需擺脫僵化思維
在羅蘭·貝格每年公布的電動交通指數(shù)報(bào)告（E-mobilityIndex）中，我國的電動客車數(shù)量位居首位，但產(chǎn)品價值則相對較低。中國客車未來的海外發(fā)展之路上，更需注重不斷提升產(chǎn)品價值。
電池電動客車是否是惟一的新能源客車技術(shù)發(fā)展路線？在全球各地，能看到各種燃料形式、技術(shù)形式的客車。在南美地區(qū)，采用乙醇和天然氣作為燃料的客車是主流產(chǎn)品；生物燃料亦是很多國際客車企業(yè)的技術(shù)發(fā)展路線之一，氫燃料的商業(yè)化前景也越來越現(xiàn)實(shí)。對于中國客車企業(yè)來說，在海外市場能夠提供多樣化的技術(shù)解決方案，會有更好的市場表現(xiàn)。王健表示，只有能滿足當(dāng)?shù)赜脩粜枨蟮漠a(chǎn)品，才能被稱之為是好產(chǎn)品?？蛙囎鳛橐环N運(yùn)輸工具，最重要的就是要依靠動力系統(tǒng)的匹配，成為高效、可靠的運(yùn)輸工具，多樣化的動力系統(tǒng)、燃料選擇以及不同程度的混合動力系統(tǒng)，客車企業(yè)根據(jù)市場需求，對這些要素進(jìn)行有效整合的過程，才是凸顯客車制造企業(yè)技術(shù)競爭力的方式。
此外，客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢與政策、法規(guī)關(guān)系密切。王健表示，對于客車行業(yè)而言，國際上通行的法規(guī)是客車及座椅結(jié)構(gòu)安全，以及排放限制標(biāo)準(zhǔn)；行業(yè)管理部門對客車使用年限，以及臥鋪客車的限制規(guī)定，很大程度上制約了中國客車技術(shù)的進(jìn)步。王健強(qiáng)調(diào)稱，政策和法規(guī)應(yīng)成為客車技術(shù)多樣化發(fā)展的助推劑。
王健以輕量化模塊夾層板車身技術(shù)為例，說明歐洲客車制造商正進(jìn)行產(chǎn)業(yè)技術(shù)的變革，通過采用與軌道列車車身結(jié)構(gòu)較為相似的夾層板車身，從而實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，并優(yōu)化客車裝配工藝，保持先進(jìn)地位；而在國內(nèi)客車制造商中，這一理念和技術(shù)似乎并未得到較好的響應(yīng)。
王健最后指出，只有不斷解放思想，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，才能使中國客車的技術(shù)發(fā)展更上一層樓。實(shí)現(xiàn)這一目的，不僅會使國內(nèi)客車市場受益，更會提升中國客車在海外市場的品牌影響力。
