所謂一方水土養(yǎng)一方人，車子亦如是。美國人喜歡大的，日本、印度喜歡小的，歐洲人喜歡操控性強的，中國人喜歡……
如果把國外熱賣的車型引入國內(nèi)市場，難免會出現(xiàn)水土不服的情況，為了滿足不同的國家地區(qū)的消費需求，就催生了特供車，車企會根據(jù)地區(qū)差異有針對性的開發(fā)車型，那特供車都有啥特點？有哪些車型是中國特供呢？
老平臺造車，造價低
代表車型：朗逸、寶來、捷達
特供車都愛用老平臺造車，重點是老平臺便宜，研發(fā)成本早已平攤，價格還可以做的很低。朗逸就是特供車的開山祖師，其與寶來都采用了第四代全球版捷達的平臺PQ34。而國產(chǎn)捷達、桑塔納采用的卻是老款POLO的平臺PQ25。
它們自上市以來就一直很暢銷。很多人覺得朗逸火的沒道理，沒有先進技術(shù)，沒有高顏值，但它們都是標(biāo)準(zhǔn)的“五好婦男”，外觀中庸接地氣，沒啥大毛病，居家過日子就需要這樣均衡適中的車。只是一汽大眾的本土化沒有上汽大眾做得好，所以寶來銷量一直落后于朗逸，但畢竟有大眾品牌加持，日子過得也不賴。
配置、空間舒適性提升
代表車型：福睿斯、凌派
很多特供車型，大部分還是做了舒適性的、配置或空間的提升，家用沒有什么硬傷。像福睿斯復(fù)制的便是朗逸家族的成功套路。在技術(shù)上雖然沒有太多出色之處，但貴在可靠舒適，外形和空間都不錯，家用沒硬傷。而凌派，定位緊湊級車，但空間被稱為A+級標(biāo)準(zhǔn)。
隔音濾震更符合國情
代表車型：英朗、寶馬三系Li
國內(nèi)有些地方的路況，真是一言難盡?？紤]到中國消費者喜歡更舒適的乘坐感受，所以很多“中國特供車型”會對底盤系統(tǒng)進行調(diào)整。把懸掛弄得更軟，把離地間隙稍稍提高，適當(dāng)犧牲操控性能，換來更多舒適性。平民如英朗，豪華如寶馬3系Li，它們將底盤的“軟化”做得非常徹底，隔音濾震效果進一步提升了。
里外元素新設(shè)計，用料做工厚道
代表車型：別克GL8
第一代GL8在美國是有原型車的，但是從第二代到最新一代的GL8則完全是上海通用的成果。其實這也是沒辦法，美國通用混到破產(chǎn)，很多事情指望不上。GL8已經(jīng)不能完全說是特供車了，它根本就是土生土長的中國車型。在海外并未發(fā)售，卻也不會被看作“?？又袊M者的落伍車”。
長長長，加長才是硬道理
代表車型：途觀L、奧迪A4L/A6L
有一種車本身是全球化車型，但是針對不同的市場又推出不同的版本，最具代表性的就是形形色色的針對中國市場加長的“L”版車型。因為中國人買車講究大氣，傳統(tǒng)觀念就是以大為美，因此“中國特供車”普遍就是車身更大更寬。增加了原型車的軸距，大大提升舒適度，例如奧迪A6L、A4L、沃爾沃S60L，大眾途觀L。
“先進”特供車，新平臺新技術(shù)
代表車型：馬自達CX-4、昂科威、冠道
近幾年也出現(xiàn)了一些“先進”的特供車，它們用了平臺最新平臺、技術(shù)。如馬自達CX-4、昂科威、冠道等。
這類特供車算是一種按中國需求制造，在中國地區(qū)首發(fā)的車型，但遲早也會賣到其他地區(qū)，而這類特供車的出現(xiàn)，其實也算是一種正名，特供車并不都是低廉老舊的，它可以是一流水平的，這些車企非常重視中國消費者的聲音，畢竟中國是全球最大的汽車市場。更何況現(xiàn)在的中國消費者并不是幾十年的汽車小白，對汽車的要求更高了，再用老技術(shù)忽悠結(jié)果只能是敗事兒。
結(jié) 語
存在即合理。特供車并不一定是最好的，但一定是適合大部分國人需求的。它們在控制成本的前提下，盡可能把配置堆上、空間做大，雖然在動力技術(shù)、底盤調(diào)校、操控這些地方確實不如正兒八經(jīng)的全球車。但相較于這些東西，咱中國消費者更看重皮實耐用、性價比。滿足用戶需求，出發(fā)點還是利人利己的，只不過咱們選車時要想清楚自己的需求，追求配置空間、高性價比就選特供車，對品質(zhì)有全面追求就選全球車。
