在經(jīng)歷了２００５年的市場低迷和２００６年的恢復(fù)性增長之后，重卡行業(yè)在２００７年開始持續(xù)升溫，平均增長速度不低于５０％，尤其是進(jìn)入三四月份的市場旺銷期之后，部分企業(yè)更是以接近１００％的增速迅速反彈。
暖冬帶來開門紅
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度我國卡車行業(yè)累計生產(chǎn)汽車５４０，５０１輛，銷售５０９，７２９輛，同比分別增長１９．８３％和２１．０２％，其中，重卡市場表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，一季度重卡累計生產(chǎn)１２０，５４８輛，銷售１０５，３７４輛，同比分別增長６１．９５％和５９．７５％，３月份更是突出，產(chǎn)銷率高達(dá)９９．０２％。
出現(xiàn)這種情況并不是偶然，中信證券汽車行業(yè)分析師李春波認(rèn)為，行業(yè)景氣背后的驅(qū)動因素延續(xù)２００６年以來的重卡市場發(fā)展規(guī)律，重卡需求結(jié)構(gòu)向高端演進(jìn)、出口的快速增長等仍是推動重卡市場高速發(fā)展的主要原因。
“除了一些有利于市場的因素之外，今年重卡市場還有一個很有意思的增長原因，由暖冬帶來的重卡行業(yè)迅速回暖?！?nbsp;中國重汽宣傳部主任郭化南接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時談道，“暖冬造成基礎(chǔ)建設(shè)投資項目開工時間提前刺激了重卡的銷售，也使今年的重卡市場較早地進(jìn)入了旺銷期?！?nbsp;
據(jù)介紹，重卡行業(yè)的一般景氣規(guī)律從年底開始，行業(yè)需求逐漸下降，過完春節(jié)之后逐漸上升，到三四月份進(jìn)入高點，夏季稍低，然后９月份再次進(jìn)入第二輪增長。但今年有所不同，春節(jié)前兩個月，各企業(yè)重卡銷量同比都實現(xiàn)大幅度的提升，１４噸以上的重卡銷售，一汽、東風(fēng)、紅巖增長速度均超過５０％，陜西重汽、福田重卡的增速更是超過１００％，遠(yuǎn)超去年同期。
記者從中國重汽了解到，為了滿足快速增長的需求，中國重汽從春節(jié)前就開始對員工的生產(chǎn)和休息時間進(jìn)行了調(diào)整。而陜西重汽和福田汽車也有類似的消息傳出，今年重卡銷量的迅猛增長，與春節(jié)前后重卡市場的強(qiáng)勁反彈不無關(guān)系。
進(jìn)入三四月份的傳統(tǒng)旺銷期之后，重卡市場表現(xiàn)得更加活躍。福田汽車１季度的重卡銷量同比增長了１１５％，達(dá)到１１，５８３輛；陜西重汽１月－４月份的總銷量也超過了２萬輛，增幅高達(dá)１０３％；截至５月底，中國重汽的產(chǎn)量達(dá)到４．３萬輛，已經(jīng)完成全年８萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)的一半。這些信息顯示了中國重卡行業(yè)的復(fù)蘇，重卡市場出現(xiàn)了銷售高峰，而隨著今年下半年多種有利因素的主導(dǎo)影響，還將出現(xiàn)新一輪的增長。
行業(yè)政策趨于利好
中國重卡行業(yè)經(jīng)過２００６年的調(diào)整，在２００７年自暖冬后開始持續(xù)升溫，目前重卡市場更顯活躍，重卡銷量持續(xù)走高，甚至在某些地區(qū)已經(jīng)到了產(chǎn)品脫銷的程度。市場走勢如此強(qiáng)勁，背后的原因有哪些呢？
“首先是計重收費(fèi)。” 郭化南談道，“近幾年計重收費(fèi)在全國范圍內(nèi)的逐步推進(jìn)，是擴(kuò)大重卡市場，尤其是高端重卡市場迅速增長的直接原因之一?！?nbsp;
據(jù)了解，自交通部出臺《關(guān)于收費(fèi)公路試行計重收費(fèi)的指導(dǎo)意見》以來，貨車計重收費(fèi)在全國逐步拓展，預(yù)計到今年夏天，全國實施計重收費(fèi)的高速公路將達(dá)到７０％以上。
“過去公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是以車輛的核定裝載量為依據(jù)，‘超得越多賺得越多’；而現(xiàn)在高速公路實施計重收費(fèi)，原則是‘多裝多繳’，但現(xiàn)階段是對重卡實行優(yōu)惠政策，也就是說車越大就越合算。” 長期跑唐山到張家口路線的卡車司機(jī)陳師傅對記者說，“與其提心吊膽地開超限車，還不如購買一輛大噸位的重卡來得劃算。”
從行業(yè)增長需求看，受油價上漲和運(yùn)輸管理費(fèi)用上調(diào)等多重因素的影響，重卡消費(fèi)也有可能隨著中國物流業(yè)的全面整合而發(fā)生改變。車型小、運(yùn)輸效率差的中小型物流企業(yè)生存空間越來越小，大的物流企業(yè)會隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善不斷升溫，尤其是進(jìn)出口貿(mào)易總量的快速增長，更是加快了重卡市場的快速發(fā)展。
另外，隨著我國重工業(yè)化改造進(jìn)程的加快，以及全國各類工程建設(shè)項目不斷增加，都使得重卡行業(yè)有可能進(jìn)一步得到國家政策的支持，帶來種種來自行業(yè)的利好。從今年銷貸過程看，前期貸款時間短、風(fēng)險低，極大方便了用戶購車，促進(jìn)了上半年的重卡消費(fèi)；７月１日之后，部分地區(qū)執(zhí)行國３標(biāo)準(zhǔn)，有可能促進(jìn)重卡市場的集中消費(fèi)；現(xiàn)在正在討論的燃油稅，也有可能因為重卡的燃油經(jīng)濟(jì)性而使行業(yè)受益。屆時，數(shù)萬元的差價將不再成為卡車用戶追逐的重點，下半年的重卡市場具有良好的增長前景。
重卡市場高位運(yùn)行
長期以來，中國的卡車市場主要需求是用于煤炭、鋼鐵、礦石等塊、粉類物料的重載運(yùn)輸，以及其他長途物流運(yùn)輸?shù)鹊?。但隨著社會分工的日趨深化，大馬力牽引車市場、重型專用車改裝市場、重卡二類底盤市場等因工況的特殊性被不斷細(xì)分，在這種情況下，安全性高、承載能力強(qiáng)、綜合性能好的重卡無疑能贏得用戶更多的青睞。
市場的發(fā)展趨勢也正是如此，上半年的重卡市場出現(xiàn)了許多新產(chǎn)品：福田第四代泵車、華菱平頂攪拌車底盤、中國重汽高頂牽引車，陜汽德御、解放Ｊ６、東風(fēng)柳汽新霸龍等等，高端重卡和品種豐富的專用車的推出進(jìn)一步豐富了國內(nèi)市場，中國重卡市場也從此進(jìn)入了高端產(chǎn)品競爭階段。
與此同時，重卡用戶開始從“沖動購買”轉(zhuǎn)向“理性購買”，原來注重駕駛室的外觀和舒適性，現(xiàn)在越來越重視重卡的內(nèi)在品質(zhì)和綜合性能。用戶購買趨向的重大變化，將直接影響重卡行業(yè)的整體運(yùn)行，企業(yè)必須時刻關(guān)注新產(chǎn)品的性能要求、技術(shù)改進(jìn)和升級標(biāo)準(zhǔn)，才能在今后的市場中表現(xiàn)得更為突出。
值得注意的是，盡管目前重卡行業(yè)產(chǎn)銷兩旺，但持續(xù)“高燒”正在成為市場主題。據(jù)記者了解，一些企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)脫銷，部分市場也是供不應(yīng)求，這樣更是應(yīng)該注意到行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。就現(xiàn)在的重卡銷售情況來看，一方面需要擴(kuò)大生產(chǎn)、提高產(chǎn)量，另一方面，提升產(chǎn)品品質(zhì)、確保售后服務(wù)，在旺銷期內(nèi)做好籌備，將是進(jìn)一步開辟市場的重要籌碼。
