面對多方壓力，東風(fēng)本田保持其一貫的“鴕鳥心態(tài)”：2月12日下午4時許，東風(fēng)本田官網(wǎng)長時間顯示為“403 Forbidden”，這是人為操作的禁止訪問。
此前，眾多南方車主的投訴已經(jīng)讓本田的“極寒論”打臉，而廣州機械科學(xué)研究院的檢測結(jié)果也讓東風(fēng)本田“30毫米以內(nèi)沒毛病”的說法再次打臉。
這個戊戌年的春節(jié)，很多本田車主過得很煩躁。經(jīng)過兩個月的維權(quán)，搭載問題發(fā)動機的CR-V和思域雖然得以“召回”。但所謂的“召回”后，廠家將“對ECU進行程序升級，并追加確認(rèn)機油增量的刻線、同步修訂用戶手冊”的處理方案一經(jīng)公布便引起眾怒，有網(wǎng)友表示，東風(fēng)本田“注定不讓首批車主過好年了”。
對此，有報道稱，中國消費者協(xié)會投訴部主任張德志在接受采訪時透露，“就目前東風(fēng)本田所提出的所謂的‘召回’方案，據(jù)我們了解沒有得到質(zhì)監(jiān)總局的認(rèn)可?！?/p>
出“方案”猶如擠牙膏 東風(fēng)本田推三阻四欲蒙混過關(guān)？
沒有經(jīng)過國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心（以下簡稱“總局”）備案，就率先宣布將啟動召回計劃，東風(fēng)本田成為中國汽車實施召回制度以來，打破行業(yè)慣例的第一家；同樣，在召回方案中修改機油尺和用戶手冊，也被稱為“史上最無能的召回”，然而即使是這樣一個漏洞百出的方案，也是在政府、消費者、媒體三方反復(fù)施壓后才“擠”出來的。
面對多方壓力，東風(fēng)本田仍持“鴕鳥心態(tài)”。2月12日下午4時許，東風(fēng)本田官網(wǎng)長時間顯示為“403 Forbidden”，有程序員朋友向記者表示，這是人為操作的禁止訪問。
東風(fēng)本田官網(wǎng)被禁止訪問
回顧整個過程，如果不是車主們起先通過媒體平臺以及其他方式來表達他們的不滿，之后總局介入迫使汽車制造商做出回應(yīng)，東風(fēng)本田還將拖延到何種地步？到天氣回暖，機油稀釋現(xiàn)象減緩、影響范圍縮小再出面處理嗎？對此，IHS Markit首席汽車分析師James Chao表示，“如果沒有微博，這一狀態(tài)將會持續(xù)一年?！?/p>
盡可能地拖延，不愿直面消費者和媒體，東風(fēng)本田這一行為與開學(xué)當(dāng)天裝病不愿上學(xué)的小學(xué)生極為相似；而在說明會上一再強調(diào)“發(fā)動機溫度并未升高，就停止運轉(zhuǎn)”以及“低溫環(huán)境下短距離行駛，機油中的水分無法升溫蒸發(fā)”，將機油稀釋與機油乳化歸咎于消費者的駕駛習(xí)慣，也像極了沒有完成作業(yè)的小孩子所找的借口；面對質(zhì)檢總局的調(diào)查，先“自證清白”后搶先召回，也與小孩子闖禍被叫家長的反應(yīng)如出一轍。小孩子闖禍尚需嚴(yán)肅批評教育，東風(fēng)本田作為一個成熟的企業(yè)，如此兒戲的舉措又怎能蒙混過關(guān)？
第三方機油實驗再次打臉 失去公信力的本田難言未來
與前兩次官方回應(yīng)如出一轍的是，東風(fēng)本田方面依舊認(rèn)為自家發(fā)動機“沒毛病”，其最新的研究報告字里行間也透露著他們“最后的倔強”。東風(fēng)本田汽車有限公司產(chǎn)品品質(zhì)負(fù)責(zé)人加藤文男在報告中稱，從汽油稀釋率和機油增加量的關(guān)系來看，（機油液位）增加到30毫米以內(nèi)機能保障是沒有問題的。
加藤文男講解調(diào)查報告
此前，眾多南方車主的投訴已經(jīng)讓本田的“極寒論”打臉，而另一報道所提及的廣州機械科學(xué)研究院的檢測結(jié)果，也令東風(fēng)本田“30毫米以內(nèi)沒毛病”的說法再次打臉。
檢測結(jié)果顯示：機油液位上升至上限30毫米處(油液中汽油體積占比35%)的“混合油”運動黏度較新機油下降了59%，遠(yuǎn)超現(xiàn)行《汽油機油換油指標(biāo)》中標(biāo)定的“±20%”；閉口閃點小于40攝氏度，遠(yuǎn)低于標(biāo)定的“100攝氏度”；燃油稀釋率為17.9%，遠(yuǎn)超5%的國家指標(biāo)；而機油液位超上限10毫米的油樣，各項關(guān)鍵指標(biāo)也同樣超標(biāo)。此外，潤滑效率的對比試驗也直觀地說明，被稀釋的機油潤滑效率較新機油大幅下降，完全無法起到機油應(yīng)有的潤滑作用。
GB/T 8028-2010《汽油機油換油指標(biāo)》
官方解釋一再難以服眾，東風(fēng)本田的公信力已經(jīng)跌至谷底，對于EUC升級的方案，消費者字里行間充滿了不信任：刷完ECU油耗增高怎么辦？功率降低怎么辦？發(fā)動機啟動磨損加劇怎么辦？車子召回再回到車主手里天氣已經(jīng)回暖，到冬天會不會再出毛??？諸如此類的一系列問題困擾著消費者。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，本田CR-V在今年1月銷量為17039輛，環(huán)比下跌33.19%，如果不能盡快處理好“機油門”事件，本田和它的“地球夢”又何談未來。
