“在國(guó)內(nèi)汽車物流服務(wù)商中，我們排在第二位，僅次于上海國(guó)際汽車物流(碼頭)有限公司。”重慶長(zhǎng)安民生物流(集團(tuán))有限責(zé)任公司執(zhí)行副總裁施朝春日前在接受記者采訪時(shí)，顯得躊躇滿志。
長(zhǎng)安是中國(guó)第四大汽車生產(chǎn)商，對(duì)物流有著龐大需求。在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，和國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)一樣，長(zhǎng)安集團(tuán)的物流呈現(xiàn)分散狀態(tài)：物資供應(yīng)、整車運(yùn)送和維修配件供應(yīng)由幾個(gè)部門分別管理，物流成本難于控制。
2001年，長(zhǎng)安集團(tuán)與國(guó)際汽車巨頭福特合資后，更加迫切需要現(xiàn)代物流服務(wù)。由于沒有現(xiàn)成合格的物流服務(wù)商，長(zhǎng)安集團(tuán)決定自起爐灶。當(dāng)年8月，長(zhǎng)安集團(tuán)與民生實(shí)業(yè)公司、美國(guó)美集物流公司合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流(集團(tuán))有限責(zé)任公司。
長(zhǎng)安民生物流為長(zhǎng)安集團(tuán)帶來(lái)了什么？施朝春認(rèn)為至少有四點(diǎn)：一是提高了物流周轉(zhuǎn)速度，減少了資金占用和財(cái)務(wù)成本。由于有了全過程、門到門的高效物流服務(wù)，各配套廠家的供貨實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)制，集團(tuán)的零部件儲(chǔ)備量大幅度下降并趨于零。據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩年多來(lái)，長(zhǎng)安的汽車年產(chǎn)量已翻番，但零部件庫(kù)存資金占用卻由原來(lái)的每月2.5億元下降到1500多萬(wàn)元，流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)的平均天數(shù)由152天降為55天，企業(yè)財(cái)務(wù)成本大幅度減少；二是減少了集團(tuán)的機(jī)構(gòu)設(shè)置，降低了管理成本；三是剝離了輔業(yè)，使集團(tuán)能夠集中精力于汽車的研發(fā)生產(chǎn)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力；第四，這也是長(zhǎng)安民生物流作為一個(gè)獨(dú)立核算企業(yè)的立身之本，就是贏得了比較豐厚的回報(bào)，據(jù)估計(jì)，其年平均回報(bào)率在15%以上。
在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流被稱為“第三利潤(rùn)源”
何為“第三利潤(rùn)源”？經(jīng)濟(jì)學(xué)家是這樣劃分的：企業(yè)銷售部門提高銷售額得到的利潤(rùn)為第一利潤(rùn)源，生產(chǎn)部門降低成本所得利潤(rùn)為第二利潤(rùn)源，而由物流部門降低成本而得到的利潤(rùn)則被稱為“第三利潤(rùn)源”。
毋庸置疑，在社會(huì)商品普遍供大于求，企業(yè)利潤(rùn)空間倍受擠壓的今天，誰(shuí)能率先獲益于這一利潤(rùn)源，誰(shuí)就能大幅度提升競(jìng)爭(zhēng)力。
有此眼光并付諸行動(dòng)的，不僅僅是長(zhǎng)安集團(tuán)
重慶著名水泥企業(yè)騰輝集團(tuán)，近年來(lái)通過大規(guī)模購(gòu)并收編，生產(chǎn)能力急劇擴(kuò)張，躋身中國(guó)水泥生產(chǎn)企業(yè)前五強(qiáng)。騰輝龐大的物流需求，過去由一些運(yùn)輸企業(yè)來(lái)滿足，效果很不理想。為了控制物流費(fèi)用，騰輝作出了和長(zhǎng)安集團(tuán)同樣的決策：組建物流企業(yè)，在統(tǒng)一的信息平臺(tái)上，進(jìn)行產(chǎn)品配送。
在摩托車領(lǐng)域轉(zhuǎn)戰(zhàn)多年的隆鑫集團(tuán)，新近把觸角伸進(jìn)物流領(lǐng)域。隆鑫物流公司有關(guān)人士稱，隆鑫物流將主要服務(wù)于摩托車生產(chǎn)企業(yè)，依托旗下重慶最大的鋼材市場(chǎng)———隆鑫鋼材市場(chǎng)，提供摩托車用鋼材配送。重慶的摩托車及配套企業(yè)數(shù)以千計(jì)，隆鑫在物流中“掘金”的意圖顯露無(wú)遺。
然而，盡管有不少大型企業(yè)涉足物流，但在一定程度上，這些“自救”行為，與社會(huì)化、專業(yè)化分工的要求有很大的距離。挖掘“第三利潤(rùn)源”不是“肥水不流外人田”。真正意義上的現(xiàn)代物流載體———“第三方物流”，在我市仍然尚未起步。
所謂第三方物流，也稱合同物流、契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是指制造商、銷售商或消費(fèi)者把物流業(yè)務(wù)交給第三方去完成。從事第三方物流的企業(yè)，不僅可以憑借資金、技術(shù)、管理優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)物流業(yè)自身專業(yè)化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，提升產(chǎn)業(yè)集中度和產(chǎn)業(yè)技術(shù)現(xiàn)代化水平，而且可以為貨主企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)，降低物流成本，使其更加集中資源于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育。自營(yíng)物流的著眼點(diǎn)在企業(yè)自身，第三方物流則將使社會(huì)獲益。
一汽大眾在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)了第三方物流備件供應(yīng)模式，組建了由7個(gè)第三方物流備件中心庫(kù)組成的全國(guó)備件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，源源不斷地向旗下數(shù)百家服務(wù)站提供原裝備件，使其競(jìng)爭(zhēng)力大大提高。這種探索值得借鑒。
因此，提升重慶的物流服務(wù)水平，進(jìn)一步改善投資硬環(huán)境，必須大力發(fā)展第三方物流。
信息來(lái)源：重慶日?qǐng)?bào)
