時下，汽車行業(yè)成為新一輪技術(shù)革命的焦點。這一輪“汽車熱”不是汽車行業(yè)自身造成的，而是互聯(lián)網(wǎng)、新能源行業(yè)和社會各界共同促成的，汽車也因此成為本輪技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革命的重要領(lǐng)域與載體。這場革命具有不確定性，值得研究和討論。
在今天的“智造時代”，我國的發(fā)展情況與其他國家有很大不同。日、德、法等汽車制造強(qiáng)國并沒有出現(xiàn)大量的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，只有中國和美國產(chǎn)生了這種現(xiàn)象。究其原因，第一在于中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)足夠強(qiáng)大，擁有世界級、領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，比如阿里巴巴。從這個角度來看，在中國出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入汽車制造領(lǐng)域是正常的，說明我們在這一輪互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭中沒有落后，且走在了前列。如果沒有這些企業(yè)，談不上互聯(lián)網(wǎng)造車。
第二個原因是中國的汽車制造業(yè)在智能駕駛方面不如德、日等國強(qiáng)大。在上述國家，智能駕駛技術(shù)的研發(fā)是由傳統(tǒng)汽車企業(yè)完成，而中國的傳統(tǒng)汽車企業(yè)動作慢了。不管是害怕失敗，還是由于技術(shù)問題受限，傳統(tǒng)車企沒有展開大膽探索，給后加入者創(chuàng)造了機(jī)會。
原因之三在于中國互聯(lián)網(wǎng)“奇跡”產(chǎn)生的示范效益。阿里巴巴、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的成功，使后來者激情滿懷、雄心勃勃。大家都想做世界一流的企業(yè)，要抓住這個戰(zhàn)略機(jī)遇的窗口期，誰也不甘落后。
第四個原因是政府鼓勵創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，使汽車行業(yè)掀起了這樣的一股熱潮。汽車行業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)從來沒有像最近兩三年一樣風(fēng)起云涌。上世紀(jì)八九十年代，行業(yè)中誕生了奇瑞、長城、吉利等一系列新的汽車企業(yè)，涌現(xiàn)出李書福等一批人物。今天這個時代也會涌現(xiàn)出英雄，我對此很有信心。但是要強(qiáng)調(diào)的是，造車和其他行業(yè)有很大不同，我們應(yīng)該更加理性地進(jìn)入汽車制造業(yè)。
對于進(jìn)入汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司，我們應(yīng)該抱著歡迎、開放和支持的態(tài)度。但我個人認(rèn)為，它們應(yīng)該從專業(yè)和單向的角度進(jìn)入，而不是從整車，這樣成功率更高、對汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新貢獻(xiàn)度也更大。汽車行業(yè)更需要單一、重點的技術(shù)突破，而不是制造整車。當(dāng)然，我并不反對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，只是仁者見仁、智者見智。現(xiàn)在，國內(nèi)整車企業(yè)在智能駕駛方面不那么活躍，但是“老虎”和“獅子”一旦醒了是有實力的。像一汽、東風(fēng)、上汽這樣的汽車企業(yè)一旦發(fā)揮“虎威”，外來者恐怕是競爭不過它們的。
