日前，國務(wù)院辦公廳公布了 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細(xì)則。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這是一個(gè)面臨重構(gòu)的年代——無論是對內(nèi)的兼并重組，還是對海外瀕臨破產(chǎn)的汽車資產(chǎn)的抄底。那么，中國的整車制造商心中究竟打的是什么算盤？
面對國際抄底誘惑車企感嘆:買得起,養(yǎng)不起
東風(fēng)股份副總經(jīng)理盧峰表示，通用這樣的企業(yè)，東風(fēng)買得起，但卻養(yǎng)不起。“其他不說，一年至少十幾億美元的投資成本就扛不起。而且還要面對當(dāng)?shù)匚幕头煞矫娴牟町惖鹊?，都不是咱們一開始就玩得轉(zhuǎn)的?！币虼?，盧峰個(gè)人認(rèn)為目前我國車企還沒有資格去收購海外汽車巨頭。
“但也不是沒有機(jī)會(huì)，”盧峰表示，有兩點(diǎn)中國企業(yè)可以去嘗試：第一，國外企業(yè)退出的市場，中國企業(yè)可以去占領(lǐng)；第二，中國企業(yè)可以去收購國外企業(yè)因金融風(fēng)暴無力運(yùn)轉(zhuǎn)的產(chǎn)品線。
當(dāng)記者談及近期我國企業(yè)對沃爾沃收購的傳聞時(shí)，盧峰表示，收購國外品牌，還不如收購它們的關(guān)鍵總成等技術(shù)層面的資產(chǎn)，這樣對我國汽車企業(yè)的發(fā)展更有利。因?yàn)橥ǔＧ闆r下，國外知名品牌被賣到一個(gè)更低一級的品牌旗下，其品牌價(jià)值也會(huì)隨之下降。如印度塔塔收購捷豹這樣的例子不在少數(shù)。
“目前的國際并購環(huán)境，機(jī)會(huì)的確是很好的，價(jià)格也不錯(cuò)，但奇瑞(參數(shù)配置)仍然會(huì)慎重地對待國際并購”，奇瑞總經(jīng)理助理金弋波說，金融危機(jī)的確為中國汽車海外抄底提供了機(jī)會(huì)，從前想并購，國際企業(yè)也不會(huì)賣。但奇瑞進(jìn)行國際并購首先會(huì)關(guān)注并購對象的經(jīng)營問題和風(fēng)險(xiǎn)評估，不希望在并購中出現(xiàn)“消化不良”的問題。
陜汽：重組考慮并購或控股方式
陜汽公關(guān)部王小民表示，國家希望一些企業(yè)來重組其他企業(yè)來事先自己的發(fā)展壯大，同時(shí)這也是企業(yè)自身需要的。陜汽也重組了陜西本省的微型客車、商用車等企業(yè)，除此之外，零部件企業(yè)是陜汽重組的范圍。陜汽也有這方面的計(jì)劃。關(guān)于重組，陜汽的態(tài)度是，根據(jù)企業(yè)自身戰(zhàn)略發(fā)展的要求，可采取并購或是控股的方式重組。
江淮：不要兼并要合作
自“四大四小”概念被拋出以后，屬于“四小”之一的奇瑞汽車成為輿論焦點(diǎn)，《規(guī)劃》指出，“四小”企業(yè)可以主導(dǎo)區(qū)域重組。而同屬安徽的江淮汽車，則被人們認(rèn)為可能是被奇瑞兼并的對象。
日前，江淮汽車董事長左延安對外回應(yīng)，宣稱 “國內(nèi)汽車兼并重組應(yīng)當(dāng)以解決產(chǎn)能過剩為目標(biāo)，提出幾大幾小全國區(qū)域的重組概念屬于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)單向思維。而且，重組對于汽車產(chǎn)業(yè)來說很敏感，應(yīng)該提合作重組的概念才更完整。在國內(nèi)汽車重組中，沒有老子和兒子之分?！苯雌嚦擞密嚬靖笨偨?jīng)理王朝云曾表示，江淮和奇瑞之間的合作重組，絕不是資本層面上的，雙方在商用車和乘用車不同領(lǐng)域各自存在優(yōu)勢，讓優(yōu)勢得到互補(bǔ)“是我們正在做的事”。
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,江淮和奇瑞在產(chǎn)品上互補(bǔ)性較強(qiáng)，而且資本重組危險(xiǎn)性很大，沒必要說誰把誰“收”了。
華晨汽車：不會(huì)被兼并,也不會(huì)去兼并
近期華晨汽車一直陷于被重組的傳聞漩渦之中，北有實(shí)力雄厚的一汽，南有財(cái)大氣粗的廣汽，這兩家腰包豐腴的企業(yè)似乎早已窺視上了華晨汽車這個(gè)有著良好研發(fā)能力的自主品牌企業(yè)。華晨汽車公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對于“重組”這個(gè)詞語顯得非常敏感，一再強(qiáng)調(diào)華晨汽車的態(tài)度是堅(jiān)定的，不會(huì)成為兼并的對象，更不會(huì)去兼并別人。雖然國家發(fā)布了關(guān)于汽車重組的政策，外界有很多關(guān)于華晨汽車重組的傳聞，但這一切都與華晨汽車沒有太多的關(guān)系。她說，“華晨并不是反對重組，重要的是重組的企業(yè)要互有資源?！?nbsp;
北汽集團(tuán)：把手伸向零部件
北汽控股總經(jīng)理汪大總?cè)涨氨硎?，兼并重組，這是北汽實(shí)現(xiàn)2009年任務(wù)的三大途徑之一。他認(rèn)為，基于全球汽車行業(yè)低迷的現(xiàn)狀，有實(shí)力的中國企業(yè)完全可以考慮兼并重組控股國外企業(yè)，尤其是零部件供應(yīng)商。
此前，就有媒體報(bào)道，北汽集團(tuán)正在與零部件制造商德爾福接觸，就德爾福準(zhǔn)備剝離的非核心業(yè)務(wù)(包括制動(dòng)、懸架等)展開收購談判。如果條件成熟，不排除整體收購德爾福的可能。中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長騰伯樂表示，中國雖然零部件廠家多、貨品全，但核心技術(shù)水平不足，是制約中國零部件發(fā)展的瓶頸。北汽在國內(nèi)的零部件制造商并不是最好的，所以趁機(jī)進(jìn)軍零部件市場無可厚非。
一汽集團(tuán)：絕口不提并購
“我還沒看到《產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則》”。3月23日，在接受采訪時(shí)，一汽集團(tuán)新聞中心主任高源這樣表示。隨后的采訪中，記者提到了產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中有關(guān)并購的細(xì)則，高源以不接受電話采訪為由掛斷了記者的電話。
耐人尋味的是，一汽宣傳部在此前傳給記者的一份關(guān)于該企業(yè)落實(shí)《規(guī)劃》的宣傳稿中，談及了包括“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整”、“產(chǎn)品營銷”、“新能源汽車開發(fā)”等涉及《規(guī)劃》的諸多條款，惟獨(dú)沒有關(guān)于并購的計(jì)劃。
對于一汽不談國際并購等問題，分析師賈新光表示，這可能是大廠往往已經(jīng)是合資企業(yè)的原因，他們了解國際行情，知道目前收購風(fēng)險(xiǎn)極大。
奇瑞：國內(nèi)重組為做強(qiáng)
日前，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理兼新聞發(fā)言人金弋波在接受采訪時(shí)表示，無論是國內(nèi)并購還是國際并購，奇瑞汽車均不會(huì)盲目采取行動(dòng)，而是立足企業(yè)需要，謹(jǐn)慎實(shí)施并購行為。
金弋波強(qiáng)調(diào)，并購本身不是目的，做大也不是問題，做強(qiáng)才是奇瑞尋求并購的真正目的。“美國三大汽車制造商，就是因?yàn)槊つ孔非笞龃蠖∪敫嚯?，現(xiàn)在只能甩賣品牌求生，所以我反對只做數(shù)量加法的并購”。
金弋波說，奇瑞的并購遵循強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和優(yōu)勢互補(bǔ)的原則，只有在企業(yè)文化能夠融合的前提下進(jìn)行并購，爭取起到1+1>2的效應(yīng)。
對于產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提到的支持包括奇瑞在內(nèi)的“四小企業(yè)”進(jìn)行區(qū)域并購的問題，金弋波表示，產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃作為中短期的政策對奇瑞是很好的鼓勵(lì)，但具體的跨省并購，還得看雙方企業(yè)能否在稅收、發(fā)展方向和彼此需求方面達(dá)成一致。
廣汽集團(tuán)：不為了并購而并購
近日，關(guān)于廣汽將“內(nèi)并長豐，外聯(lián)菲亞特”的猜想在業(yè)內(nèi)不脛而走。對此，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在兩會(huì)期間接受全國媒體采訪時(shí)表示，廣汽與菲亞特的合作正在洽談中，合作可能包括技術(shù)層面，也包括資本層面，不排除合資的可能。
“廣汽缺乏的是技術(shù)”曾慶紅此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、關(guān)鍵零部件等技術(shù)含量高的方面才是廣汽重組的重點(diǎn)。”他告訴記者，廣汽不會(huì)為了并購而并購，只有企業(yè)之間的資源能夠互補(bǔ)，能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，達(dá)到1+1>2的效應(yīng)時(shí)才會(huì)考慮并購。
除了菲亞特，廣汽對合并國內(nèi)車企也抱有濃厚的興趣。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，位于湖南的長豐汽車在生產(chǎn)SUV方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，而這恰恰是廣汽的短板，因此，廣汽與長豐合作頗被業(yè)內(nèi)人士看好。
東風(fēng)：國內(nèi)并購不能“拉郎配”
東風(fēng)股份副總經(jīng)理盧峰表示，由于“四大四小”均是國有企業(yè)，國資委自然是汽車企業(yè)的“父母”。
但盧峰認(rèn)為，就目前在汽車企業(yè)合并的現(xiàn)實(shí)環(huán)境來看，“父母”之言是不太可取的。據(jù)了解，在目前汽車企業(yè)的合并模式中，全國性和區(qū)域性合并是客觀存在的。盧峰對此強(qiáng)調(diào)，由于歷史淵源，汽車企業(yè)的企業(yè)文化差異還是很大的，有時(shí)甚至是相斥的?！坝绕涫峭粎^(qū)域，兩家實(shí)力相當(dāng)?shù)钠嚻髽I(yè)的企業(yè)文化一定是相斥的，但區(qū)域性合并可能就將兩家硬拉到一起。企業(yè)的合并應(yīng)由企業(yè)自己做主，應(yīng)該更加靈活，也不應(yīng)分什么全國性還是區(qū)域性。”
他表示，現(xiàn)在企業(yè)間的并購已不是只停留在生產(chǎn)、銷售規(guī)模等這種表面性的問題上，而是要看到對方企業(yè)的優(yōu)勢，這樣的優(yōu)勢還要能夠相互集中。這種并購才有價(jià)值。
重汽：“區(qū)域”重組概念仍模糊
在《規(guī)劃》中，汽車主管部門提到了“四大四小”的概念，中國重汽成為惟一入選的商用車生產(chǎn)企業(yè)。面對“區(qū)域性”兼并重組的問題，重汽有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，無論采取哪種方式，都要符合重汽發(fā)展整車的理念。
這位負(fù)責(zé)人表示，目前重汽已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)力，具備了與國際企業(yè)競爭的能力，可以說在國內(nèi)的重卡領(lǐng)域做到了領(lǐng)先的地位?！皣乙匾暋⒐膭?lì)發(fā)展自主品牌，企業(yè)才能更好地發(fā)展。國家相關(guān)部門有這方面的態(tài)度，企業(yè)也有發(fā)展的動(dòng)力，我們也會(huì)積極主動(dòng)地面對并購?！边@位負(fù)責(zé)人表示，作為四小，重汽只能區(qū)域化并購，但這個(gè)區(qū)域的范圍到底有多大還不清楚。對于重組的心態(tài)，這位負(fù)責(zé)人表示，目前重汽已經(jīng)從小的企業(yè)開始重組，解決一些瓶頸性問題，比如增加產(chǎn)能和減少訂單流失?！爸亟M必須為我所用，與重汽重組，必須由重汽說了算，以延續(xù)整車開發(fā)為中心的理念?！彼f。
