據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)提供的進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年前三季度我國商用車?yán)塾?jì)出口32.96萬輛，比去年同期增長18.36%；累計(jì)創(chuàng)匯金額71.66億美元，比去年同期增長31.84%。商用車出口主要國家為俄羅斯、委內(nèi)瑞拉、阿爾及利亞、伊朗、哈薩克斯坦、沙特阿拉伯、緬甸、秘魯、越南、泰國等。尤其是卡車出口，呈現(xiàn)量價(jià)齊升的態(tài)勢(shì)，但目前這一勢(shì)頭已有所放緩。
“2012年海外市場(chǎng)鮮有利好消息，美國經(jīng)濟(jì)還沒提振就又出現(xiàn)了下滑，日本也是如此。歐洲的債務(wù)危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，這些都不斷惡化著經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，對(duì)中國卡車出口也有一定影響，但總的來看影響不大。”某重卡企業(yè)海外市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人告訴記者，分析原因，他認(rèn)為：“歐洲和美國不是中國卡車傳統(tǒng)出口市場(chǎng)，往年國內(nèi)各家企業(yè)的總出口量并不多，所以在這兩個(gè)區(qū)域的出口數(shù)據(jù)上沒有太大變化。反觀歐美本土的卡車市場(chǎng)，首先這些市場(chǎng)以高端車為主，其經(jīng)濟(jì)疲軟必重創(chuàng)制造業(yè)，卡車需求隨之下降。同時(shí)歐美卡車制造商在國際市場(chǎng)上競(jìng)爭力也趨弱，所以我們能看到歐洲工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的新車注冊(cè)量等數(shù)據(jù)都是下滑的?！?
“2012年陜汽海外市場(chǎng)的銷售情況還不錯(cuò)，已完成1.5萬輛，除北美、西歐外，其他幾大區(qū)域均有銷售?！标兤Ｍ怃N售公司工作人員介紹說。
業(yè)內(nèi)人士表示：2012年東南亞、南美、中東、北非是中國卡車的主要出口市場(chǎng)。中東和北非一些國家政局動(dòng)蕩，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)備受戰(zhàn)爭、騷亂的影響，不確定因素較多，因此經(jīng)銷商和廠家更加謹(jǐn)慎。而伊朗加強(qiáng)戰(zhàn)備，某些國家的各種勢(shì)力為達(dá)成各自目的，對(duì)運(yùn)載工具的需求量增加反而刺激了中國卡車的銷量。南美市場(chǎng)延續(xù)了過去幾年的強(qiáng)勁增長態(tài)勢(shì)，也為中國卡車海外市場(chǎng)銷量大增做了很大貢獻(xiàn)。
2012年9月，出口量排名前5家的卡車生產(chǎn)企業(yè)依次是：東風(fēng)、福田、長城、江淮和金杯，分別出口5283輛、3252輛、2884輛、1934輛和1920輛。與上月相比，除福田增長20.36%外，其余各企業(yè)均有不同程度下降；與去年同期相比，除長城和金杯有所下降外，其他各企業(yè)均呈不同程度增長。
2012年前三季度，卡車產(chǎn)品累計(jì)出口27.72萬輛，比去年同期增長16.58%；累計(jì)創(chuàng)匯金額44.11億美元，比去年同期增長28.01%。從單車價(jià)格來看，平均每輛車售價(jià)同比增長17.72%。在單車出口額穩(wěn)定上升的同時(shí)，載貨車長期以來都是出口主力，中重型卡車也有上量?？偟膩砜矗袊ㄜ嚭Ｍ馐袌?chǎng)的銷售情況呈現(xiàn)量、價(jià)齊升的態(tài)勢(shì)。
