眾所周知，在中國汽車市場上，乘用車車企絕大多數(shù)都是合資品牌；而在商用車領(lǐng)域，絕大多數(shù)都是民族自主品牌汽車，尤其是大型客車和重型卡車制造車企多為國營汽車公司。因此，商用車市場的興盛衰退，直接關(guān)系到中國政治、經(jīng)濟、軍事、民生和社會性的安全，所以才引起國家最高行政長官的高度關(guān)注。
今年以來，受全球金融危機暴發(fā)的影響而導(dǎo)致各國汽車市場的一派萎縮與滑落，甚至連美國通用汽車公司這樣的汽車大鱷也難逃噩運而宣告了破產(chǎn)。為了拯救汽車產(chǎn)業(yè)，歐洲多國政府通過給予“舊車換新車”補貼等各種措施，大力刺激國內(nèi)汽車銷售，其中補貼的形式多為以舊車抵扣一定數(shù)額的購新車款。也許是受歐洲國家（如英國）救車市的啟發(fā)，國務(wù)院總理溫家寶于4月19日主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議研究部署了鼓勵汽車“以舊換新”政策措施，擬用財政補貼方式，鼓勵汽車“以舊換新”，并將中央財政對老舊汽車報廢更新補貼資金又從10億元猛增加到50億元的巨資。與此前“汽車下鄉(xiāng)”政策相比，本次“以舊換新”政策無論是范圍還是補貼額度都有所擴大，部分商用車品種（增加了中卡、微卡和部分中型客車）是首次進入“以舊換新”范圍，政策受惠人群顯著擴大。
從“以舊換新”政策內(nèi)容看，顯而易見只對部分商用車的利好更大，這有利于我國汽車行業(yè)的進一步整體回暖，也充分顯示了國家全面振興汽車消費的決心。同時，也充分顯示了中央政府在拉動內(nèi)需的強大國家實力和靈活政策手段。不過與此同時，令人十分遺憾的是前期和此次出臺的“汽車下鄉(xiāng)”和“以舊換新”剌激新政中，不知為何補貼對象里并沒有出現(xiàn)大型客車和重型卡車的名單？這二個體型最大的車型并未列入二次“汽車下鄉(xiāng)”與“以舊換新”的優(yōu)惠補貼之中。而眾所周知在目前商用車市場上滑坡最嚴(yán)重的是重型卡車和大型客車，如果拋棄這二類年產(chǎn)銷量合計達到近60萬輛的大型車種，從根本上難以促使今年下半年整體商用車艱難走出下滑、萎縮與低迷不振的車市“麥城”。
此前的“汽車下鄉(xiāng)”政策，享受報廢補貼及購車價格補貼的車型僅僅局限于輕型卡車（總質(zhì)量1.8－－6噸的四輪載貨汽車），預(yù)期在理論上能刺激輕卡的銷售，但經(jīng)過這段時間來看，“汽車下鄉(xiāng)”促銷措施真正的受惠者卻是微型汽車，特別是微型客車獲利最大。而輕卡和輕客、中卡與中客、大客及重卡都被置于“汽車下鄉(xiāng)”的群眾運動局外。而剛出臺“以舊換新”新政，雖然將商用車中的輕卡和輕客、中卡與中客攬入其內(nèi)，但卻忽略或有意識地再次將大型客車及重型卡車拒之門外，尤其悲衰的是不能進入拉動農(nóng)村汽車市場100萬輛的市場需求的“以舊換新”補貼中去。雖“一娘所生”，但為何存在如此的一視不同仁的“歧視”？！
毋庸置疑，作為中央政府汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃“組合拳”之一——無論是“汽車下鄉(xiāng)”還是“以舊換新”都是延續(xù)新政的舉措，都有利于下半年國內(nèi)商用車市場復(fù)蘇，又有利于加速淘汰大批高污染的黃標(biāo)車；但與此同時，卻遺漏和忘卻了處于危機四伏的大型客車和重型卡車？“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”巨額補貼再次與重卡、大客無緣而失之交臂！是否國家能在下一次的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃措施中，增加對大客和重卡的補貼優(yōu)惠政策，使公益為主體的大型客車和老百姓的掙錢工具重卡，能在下一個利好和政策下，徹底翻身復(fù)蘇。
其實大型客車和重型卡車市場更急需國家的援手，更亟等國家的“以舊換新”的補貼政策，因為大型客車乘載的旅客最多，最需要民眾的生命安全。大客最大的使用者多為城市公交公司和旅游公司，前者是公益性企業(yè)，基本上是靠國家財政補貼的虧損企業(yè)，因此，如果享受不到國家的“以舊換新”的補貼政策，這對全國各城市的公交行業(yè)無疑是一個打擊。與此同時，作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具的重型卡車（農(nóng)民的掙錢機器）也是急待國家的補貼政策。重型卡車的主要用戶為農(nóng)民階級、大型的物流公司、港口碼頭、軍警和大型水利工程以及工礦企業(yè)等各行各業(yè)，涉及面影響力大。因此，在眼下大客和重卡市場不斷下挫跌滑的情況下，更需要中央政府伸出的援手，而不是見死不救，任其在死亡線上掙扎，畢竟是“手心手背”都是肉啊！如果中國想要在今年汽車突破1000萬輛的大關(guān)，給世界一個奇跡，但缺少重卡和大客這二個塊合力的組成，也是難以實現(xiàn)的宏偉夢想！！
