據(jù)德媒稱，電池被看作電動(dòng)汽車的心臟，電池質(zhì)量不僅決定了電動(dòng)汽車的行駛距離，也決定了充電時(shí)間的長(zhǎng)短，電池在一輛電動(dòng)汽車中所占的價(jià)值高達(dá)40%。因此毫不奇怪，企業(yè)占領(lǐng)這一有利可圖的市場(chǎng)欲望非常大。
外媒記者在北京時(shí)間2017年2月7日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)想在這一快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)扮演領(lǐng)導(dǎo)角色，而且速度之快超乎很多人想象，中國(guó)鋰離子電池生產(chǎn)商今年希望通過低廉的價(jià)格為自己創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)。某研究機(jī)構(gòu)在歲末年初之際宣稱，2017年中國(guó)生產(chǎn)的電池組將降價(jià)35%至40%。
市場(chǎng)對(duì)這則消息迅速作出反應(yīng)：日本和韓國(guó)電池廠家的股票應(yīng)聲下跌，即便對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)先鋒特斯拉公司來(lái)說這也不是一個(gè)好消息，畢竟特斯拉公司正和日本松下公司聯(lián)合出資數(shù)十億美元在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的荒漠里建造全球最大的電池工廠。特斯拉公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克一直聲稱，通過大規(guī)模生產(chǎn)會(huì)帶來(lái)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在他是否需要擔(dān)憂自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)呢?中國(guó)是否也正打算通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)在繼太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)之后又要在電池工業(yè)占據(jù)霸主地位呢?
美國(guó)信息服務(wù)公司的電池專家亨寧·維希特認(rèn)為，中國(guó)人恐怕不能像在太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)中那樣輕易得手。他說：“日本和韓國(guó)生產(chǎn)的電池在同等體積下可以儲(chǔ)備更多電能。”而且與太陽(yáng)能模塊不同，對(duì)電動(dòng)汽車電池來(lái)說重要的不僅是價(jià)格，而主要是質(zhì)量。維希特解釋說：“也就是說，中國(guó)生產(chǎn)的廉價(jià)電池未必能找得到買家?！碧貏e是在安全性能方面，中國(guó)的廠家明顯處于落后地位，因此老牌電池生產(chǎn)商迄今為止還沒有陷入恐慌。不過有一點(diǎn)是清楚的，中國(guó)掀起的價(jià)格戰(zhàn)推動(dòng)了市場(chǎng)。維希特說：“所有電池廠家都必須對(duì)此作出反應(yīng)，相應(yīng)的降低自己的價(jià)格?！?br />
報(bào)道稱，迄今為止，西方汽車生產(chǎn)商幾乎只從日本松下公司和韓國(guó)LG化學(xué)公司那里購(gòu)買電池，購(gòu)買合同是長(zhǎng)期的。盡管如此，低估中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍是馬虎大意之舉，中國(guó)政府已經(jīng)宣布電動(dòng)汽車是一個(gè)戰(zhàn)略市場(chǎng)。
此外，“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略規(guī)定，到2020年在中國(guó)銷售的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車至少70%由中國(guó)生產(chǎn)商制造，5年后這一比例應(yīng)該至少提高到80%，同時(shí)，工信部已經(jīng)公布了可能會(huì)把韓國(guó)制造商生產(chǎn)的電池排擠出中國(guó)市場(chǎng)的新標(biāo)準(zhǔn)化要求。
行業(yè)分析家維希特確信：“如果出現(xiàn)了光伏產(chǎn)業(yè)那樣的產(chǎn)能過剩，也將會(huì)出現(xiàn)類似的價(jià)格戰(zhàn)?！敝袊?guó)已經(jīng)成功地在幾年之內(nèi)通過打折價(jià)格把西方太陽(yáng)能模塊生產(chǎn)商擠出了市場(chǎng)。但羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢有限公司的沃爾夫?qū)げ鞴聟s認(rèn)為，中國(guó)將不會(huì)在電池行業(yè)重復(fù)這一戰(zhàn)略，“在中國(guó)看來(lái)，推動(dòng)傾銷沒有意義”，中國(guó)政府畢竟制定了加強(qiáng)本國(guó)汽車工業(yè)的戰(zhàn)略。伯恩哈德說，“因此中國(guó)不太有興趣讓西方汽車制造商獲得中國(guó)的廉價(jià)電池”，但他總體上也認(rèn)為，到2020年電池價(jià)格將大幅下降。
